Insolvenzverkauf von Oyster Yachts
KPMG hatte allen am Erwerb von Oyster Yachts interessierten Parteien eine Frist bis Freitag, den 2. März gesetzt, um sich zu melden. Der Betrieb des britischen Bootsbauers wurde am 5. Februar eingestellt und kurz darauf wurden Neil Gostelow und Mark Orton zu Administratoren ernannt.
Die Verwaltung wurde kürzlich um Oyster Marine Limited sowie Oyster Marine Holdings erweitert, was bedeutet, dass der Markenname und das Warenzeichen, technische Designs und Zeichnungen, Bauanleitungen, Rumpfformteile, Maschinen und Tochtergesellschaften zum Verkauf angeboten werden.
Es wird angenommen, dass der Zusammenbruch des Unternehmens mit dem Kielverlust und dem Untergang der 2015 Meter langen Segelyacht Polina Star III im Jahr 27.43 und anschließenden rechtlichen Schritten zusammenhängt. Der ehemalige CEO von Oyster, David Tydeman, kommentierte die Angelegenheit zum ersten Mal öffentlich: „Dies war für alle Parteien eine lange und beunruhigende Geschichte.
„Ich flog nach dem Vorfall nach Moskau, sobald ich ein Visum erhalten konnte und entschuldigte mich aufrichtig bei Herrn Ezhkov [dem Besitzer von Polina Star III] für den Vorfall und die Qual, die er, wie ich sicher war, erlitten haben. In den folgenden Monaten versuchten Herr Ezhkov und ich, eine Lösung zu finden, um ihm eine neue Oyster 885 zu bauen, obwohl sich dieser Vorschlag nicht entwickelte.
„Ich habe mich persönlich gefreut, dass Herr Ezhkov von seinen Versicherern ausgezahlt wurde, und in meiner Eigenschaft als CEO von Oyster warteten wir darauf, dass diese Versicherer ihre abgetretene Forderung gegen Oyster vorlegen. Die Tatsache, dass dies nicht vorgelegt wurde, lag außerhalb der Kontrolle von Oyster, aber Oyster versuchte zu keinem Zeitpunkt, sich seiner Haftung oder rechtlichen Verantwortung zu entziehen.
„Ich entschuldige mich nochmals persönlich bei Herrn Ezhkov für alles, was er erlebt hat. Ich kann mich zu Oysters Namen nicht äußern, da das Unternehmen jetzt in der Verwaltung ist.“
Die Nachricht vom Ableben von Oyster war für viele in der Branche ein Schock, da die Werft kürzlich ihr größtes Auftragsbuch aller Zeiten im Wert von mehr als 80 Millionen Pfund meldete.
Oyster beschäftigte mehr als 160 Mitarbeiter in zwei Bootsbauwerken in Southampton und Norwich sowie in Büros in Ipswich, Mallorca und Newport, Rhode Island. Es wird davon ausgegangen, dass bis zu 13 Projekte in verschiedenen Stadien der Fertigstellung verbleiben.
Die Werft hatte geplant, in diesem Jahr ihre neue Flaggschiff-Serie, die Oyster 118, auf den Markt zu bringen, mit einem zweiten Rumpf, der 2020 folgen soll Inhaber von Reichel-Pugh.
Rob Humphreys, Gründer des langjährigen Werftmitarbeiters Humphreys Yacht Design, fügte hinzu: „Wir waren zutiefst traurig und verblüfft über die Nachricht. Nachdem wir in mehr als 20 Jahren über 20 Modelle für Oyster entworfen haben, haben wir dauerhafte Beziehungen zu Eignern, Crews und insbesondere zu Oyster-Teammitgliedern aufgebaut.
„Wir gehören nicht zu Oyster und sind nicht direkt in diese Tragödie verwickelt, aber unsere Gedanken sind bei allen, die das Gefühl haben, von einem Zug überfahren worden zu sein, den keiner von uns kommen sah. Trotzdem ist es eine enorm starke Marke und es ist kaum zu glauben, dass sie nicht bald so etwas wie den normalen Service wiederherstellen wird.“
Quelle: www.boatinternational.com
