America's Cup: Katamarane hatten zu viele Nachteile

Wenn ein Team, das nicht Team New Zealand heißt, den 35. America's Cup gewonnen hätte, wäre die Veranstaltung ohne große Veränderung weitergegangen.

Der Austragungsort würde wahrscheinlich umziehen, aber die anderen fünf konkurrierenden Teams auf Bermuda versuchten, mit demselben wahnsinnig schnellen Katamaran fortzufahren.

Kontinuität ist beim America's Cup nicht einfach und für Teams, die stark auf kommerzielle Unterstützung angewiesen sind, ist Kontinuität überlebenswichtig. Ein bedeutender Befürworter der Kontinuität war Ben Ainslie, Teamchef und Skipper des britischen Herausforderers Land Rover BAR.

„Ich denke, dass sich die folierenden Mehrrumpfboote für die Zuschauer als großartig erwiesen haben und die Segler sie lieben, und es wäre eine Schande, davon abzuweichen“, sagte Ainslie, nachdem er eine Rahmenvereinbarung unterzeichnet hatte, die auch vorsah, dass die Veranstaltung alle zwei Monate stattfinden würde Jahre.

Aber das Kiwi-Team hat gewonnen, die Veranstaltung wird erst 2021 stattfinden und vor allem wird der 36. America's Cup wieder auf Einrumpfbooten ausgetragen. Da die fünfköpfige Bande nun nicht mehr an ihre gemeinsame Zukunftsvision für den America's Cup gebunden ist, hören wir jetzt, was sie wirklich empfinden.

Andy Claughton, der technische Leiter von Land Rover BAR, teilt eine weniger schmeichelhafte Meinung über die 15-Meter-AC-Klasse, die auf Bermuda zu sehen ist. Ein Auszug unten stammt aus Claughtons Kolumne mit dem Titel „Cut!“. in der Oktoberausgabe 2017 von Seepferdchen-Magazin.

„Obwohl sie beeindruckend waren, waren die Folienkatamarane immens kompliziert, teuer und zeitaufwändig in der Wartung.

„Das ist in Ordnung für einen Rennwagen, bei dem jeder weiß, dass man beim Blick unter die Motorhaube eines modernen Autos keine Ahnung hat, was vor sich geht, aber man weiß, dass es cool und clever und beruhigend teuer ist.“

„Aber für eine Rennyacht scheint keine dieser Komplikationen angemessen zu sein.

„Bei unserem Sport geht es darum, Wind, Wellen und Gezeiten herauszufordern, und das allein ist schon kompliziert genug. Wenn man 30 hydraulische Aktuatoren und eine halbe Million Zeilen Computercode hinzufügt, ergibt das dann noch mehr Spektakel?

„Mit zwei Dritteln der Besatzung waren die Boote kaum zu fahren und mussten mit den Pumpen arbeiten, um den Fluss der Hydraulikflüssigkeit aufrechtzuerhalten. Für den Steuermann und den Flügeltrimmer war es ein Mundwerk, denn die Strafe für einen kleinen Fehler war ein Rennverlust, und bei Windstärken über 20 Knoten bestand selbst im Great Sound ein echtes Risiko schwerer Verletzungen, wenn etwas schief ging .

„Diese Boote konnten im Hauraki-Golf, in Newport, Rhode Island oder im Solent nicht sicher gefahren werden, d. h. Genau die Art von Orten, die in der Schenkungsurkunde vorgesehen waren.“

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