Alex Thomson verkündet Gosport als „gesegnete“ Stadt, da Eissperrzonen genau festgelegt wurden

Alex Thomson (Hugo Boss Vendée Globe-Konkurrent) hat seine Heimatstadt Gosport als „gesegnet“ bezeichnet. Er sagt, die Seestadt habe alle Lieferanten, die er brauche.

„Sie wissen, was wir brauchen – die Details – es ist wichtig“, sagt Thomson. "Wir müssen diese Gosport-Fähigkeit beibehalten und Kampagnen auslaufen lassen." Hier hat Thomson vor dem Rennen seine Vendée Globe-Sperre verbracht, obwohl er jetzt wieder in Sables d'Olonne ist, wo das Team immer noch Daten verarbeitet.

„Wir gehen durch Datenlernmaterial der letzten 20,000 Meilen“, sagt Thomson. „Wir fahren die Strecken seit 40 Jahren – bei Wetter.“ Er hat berechnet, dass die minimale Zeit, die der aktuelle Hugo Boss in einem dieser Jahre umrunden könnte, funkelnde 59 Tage beträgt, während die längste 90 Tage beträgt. Aber, wie Thomson sagt: „Es ist eine große Verbreitung und schwer vorherzusagen.“

Wenn sie nicht gerade mit Mathe beschäftigt sind, sagt Thomson, dass sein Team ihn "in Form bringt".

„Wir haben einen Deal gemacht, damit ich nach dem Training ein Bier trinken kann, aber ich bin die ganze Zeit diszipliniert. Ich habe mich davon abgehalten, Pork Pies zu essen und bin dieses Jahr viel gesegelt. Ich fühle mich gut in Form. Ich bin fünf Kilo leichter, ungefähr mein letztes Vendée Globe-Endgewicht. Aber diesmal habe ich mehr Essen an Bord. Mein Ziel ist es, kein Gewicht zu verlieren. Wir haben hart an Essen gearbeitet, um mir Dinge zu besorgen, die ich essen möchte, und motiviert zu werden, es zu essen.

„Es war eine lange Reise, die durch Covid gestört wurde, aber wir haben uns an den Plan gehalten und alles erreicht, was wir erreichen wollten. Es fühlt sich gut an.

„Die Leute fragen mich, wie es ist, [zu konkurrieren]. Nach dem letzten sagte ich ‚Ich lebe in einer Höhle‘.“

Das gilt auch für dieses Rennen, denn Thomson gibt zu, dass er sich bei 40 Knoten nicht sicher fühlt. Aber der große Unterschied besteht diesmal darin, dass er durch Bullaugen in seinem Cockpit den Trimm der Segel sehen kann, worüber er sich freut. Schauen Sie sich das Video unten an, das einen Überblick über die komplexen Systeme im Cockpit gibt – mit 3 km Seil und 46 Leinen.

Thomson bereitet sich nicht nur auf sein eigenes Rennen vor, sondern bietet auch Ari Huusela, Ocean Racing, Anleitungen an. Huusela sagt, Thomson habe die Notwendigkeit betont, Wert für die Sponsoren zu schaffen.

„Der wichtigste Aufruf ist, dass Sponsoren glücklich sind und mit uns weitermachen. Deshalb müssen wir unseren Sport für Sponsoren bekannt und interessant machen“, sagt Huusela.

Pip Hase, Medallia, sagt, die letzte Woche sei "ein bisschen komisch" gewesen.

Sie sagt: „Am Anfang praktisch zu sein und in der letzten Woche Hände weg zu haben, war ein Kampf.

„Im Moment bin ich höllisch nervös. Ich war so konzentriert auf den Start und jetzt bin ich dabei, das Ziel zu erreichen. Ich bin mir aller Variablen, die auf dem Weg passieren könnten, sehr bewusst. Wir tun alles, um jedes Problem, das wir mit dem Boot haben könnten, zu mildern, aber es passiert etwas. Ich spüre definitiv das Gewicht des Starts.

„Die Arbeit, die wir in den letzten drei Monaten leisten konnten, ist unglaublich, wir haben das Boot aufgeladen. Ich war viel draußen beim Training bei starkem Wind. Es fühlt sich gut an, es fühlt sich solide an und es fühlt sich an, als wäre es das richtige Boot für mich.“

Hare sagt, dass es eine "phänomenale Sache" ist, dass sechs weibliche Skipper teilnehmen.

„Ich hoffe, dass es im Jahr 2022 12 oder mehr sein werden. Traditionell ist es für Frauen sehr schwierig, an Hochseerennen teilzunehmen, aber immer mehr Frauen finden in diesem Sport Fuß“, sagt Hare. "Ich hoffe, dass andere Frauen, die sehen, wie wir sechs unsere Plätze an der Startlinie einnehmen, unter gleichen Bedingungen wie alle anderen sich zugehörig fühlen und Schritte nach vorne machen."

Miranda Merron ist eine der sechs. Sie „freut sich auf die letzten Medien und das Unterstützungsboot, das zurückkehrt, da das Rennen dann wirklich beginnt.“

Merron sagt, auf See zu sein, sei „einer der letzten Orte völliger Freiheit. Wir haben es noch nicht geschafft, es komplett zu zerstören. Außergewöhnlich, Zeit in einer so unberührten Umgebung zu verbringen.“

In der Zwischenzeit haben die Rennorganisatoren die Eissperrzone festgelegt, was bedeutet, dass diese Iteration der Vendée Globe 24,296 Seemeilen oder 44,996 km beträgt (die theoretische Streckenentfernung in den Jahren 2016-17 betrug 24,394 Meilen).

In Zusammenarbeit mit CLS, den Rennpartnern, die die Eiszonen und Bewegungen überwachen, haben die Rennleiter nun die Sperrzone mit 72 GPS-Punkten markiert. Die 33 Solo-Rennfahrer müssen sich zu jeder Zeit nördlich dieser Grenzlinie aufhalten.

„Seit einigen Monaten arbeiten wir mit CLS (Collecte Localization Satellites) zusammen, um die Eisbewegungen in der Antarktis, im Indischen Ozean wie im Pazifischen Ozean zu überwachen. Diese Satellitenbilder werden bei CLS Brest von einem Radarspezialisten überwacht und verarbeitet. Wir haben am 1. Oktober eine erste Zone eingerichtet und am vergangenen Mittwoch die Positionierung verfeinert und die Startversion der Antarktis-Sperrzone veröffentlicht“, sagt Jacques Caraës, der Renndirektor der Vendée Globe.

In diesem Jahr wurde die antarktische Sperrzone um etwa 1° abgesenkt. Aber die GPS-Punkte haben sich im Gebiet westlich von Georgia um etwa 1 bis 2° nach Norden verschoben. Die geplante Route betrug zum 24,385. Oktober zunächst 1 Seemeilen und wird am Starttag 24,296 Meilen betragen. Je weiter südlich die Flotte rast, desto kürzer ist natürlich die Strecke.

Die Lage der Eisfelder ist nicht die einzige Determinante für die Positionierung der Sperrzone. Das Australian Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) und die Australian Maritime Safety Authority (AMSA) verlangen vier Punkte, die ihre sichere Rettungsgrenze von ihren Zentren von rund 1,000 Seemeilen markieren. Dies wird insbesondere nach der Rettung des verletzten Yann Eliès im Jahr 2008 zwischen den australischen Behörden und der Rennleitung vereinbart. Diese vier Punkte befinden sich auf dem Breitengrad 46 ° 00 Süd und verlaufen von 105 bis 120 ° östlicher Länge.

Die Zone kann während des Rennens aktualisiert werden.

„Wir aktualisieren die Sperrzone während des Rennens und beobachten, ob sich das Eis nach Norden bewegt. Wir machen Fotos, bevor sich die ersten den Kerguelen nähern und wenn CLS einen Eisberg entdeckt oder vermutet, erstellen wir einen Eisbericht an die Flotte. Und wir können die GPS-Punkte innerhalb eines definierten Rahmens verschieben, basierend auf der Position des Führers und der seine Navigationsstrategie respektiert“, sagt Caraës.

Es gibt auch wichtige Verkehrstrennungsgebietszonen, die die Flotte vom Schiffsverkehr fernhalten. Es gibt GPS-Punkte für Verbotszonen am Kap Finisterre, Kap Roca (westlichster Punkt Portugals), Kap St. Vincente (südwestlichster Punkt Portugals), Mauretanien und östlich und westlich der Kanaren sowie Ushant TSS und Scilly Ouest .