Das schnellste vollelektrische Passagierschiff der Welt startet in Stockholm

Die neue folierende Candela P-30, die als das schnellste vollelektrische Passagierschiff der Welt gilt, wird 2022 auf Stockholms Wasserstraßen fahren und Passagiere ohne Lärm und CO2-Emissionen auf Folien über dem Wasser zum und vom Archipel bringen.

Bereits im nächsten Jahr wird Candelas neue 30-Personen-Fähre P-30 ihren Betrieb aufnehmen und Passagiere mit Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten befördern. Die Absicht ist, die alternde Flotte der Stadt von 60 Dieselbooten, die derzeit Pendler und Besucher von und zu dem 30 000-Inseln-Archipel bedienen, der sich vom Stadtzentrum aus erstreckt, zu ersetzen.

Gemeinsam finanziert vom Stockholmer Technologie-Bootsbauer Candela und der schwedischen Verkehrsbehörde „fliegt“ die P-30 auf computergesteuerten Tragflügelbooten, die den Energieverbrauch um 80 Prozent senken, was laut dem Unternehmen der Schlüssel zu seiner hohen rein elektrischen Reichweite bei hohen Geschwindigkeiten ist. Candela erklärt auch, dass die höhere Servicegeschwindigkeit es der neuen P-30-Fähre ermöglichen wird, mehr Passagiere weiter und schneller als jedes andere Elektroschiff zu befördern und selbst die längsten Routen bedienen zu können, da sie mehr als drei Stunden bei 20 . fahren kann Knoten Reisegeschwindigkeit vor dem Aufladen.

Die P-30 kann auch in städtischen Wasserstraßen mit höheren Geschwindigkeiten betrieben werden als herkömmliche Passagierschiffe, da sie praktisch keine Kielwasserwelle erzeugt, die sonst nahe gelegene Schiffe oder Eigentum beschädigen würde. „Heute werden die meisten unserer Wasserstraßen für den öffentlichen Nahverkehr ungenutzt, obwohl die meisten Autobahnen während der Hauptverkehrszeiten überlastet sind. Die Öffnung urbaner Wasserstraßen für den Hochgeschwindigkeits-Elektroverkehr kann das Pendeln in Städten wie San Francisco, Seoul oder Amsterdam revolutionieren – und das zu sehr geringen Kosten“, sagt Gustav Hasselskog, Gründer und CEO von Candela. „Es muss keine neue Infrastruktur gebaut werden.“

Um die Fahrt künstlich zu stabilisieren, analysiert der Flugregler der P-30-Fähre, ein Bordcomputer, hundertmal pro Sekunde die Nick- und Rollbewegung des Bootes und passt die Foils automatisch an, um es über den Wellen waagerecht zu halten.

Die Tragflächentechnologie der P-30 bietet auch andere Vorteile gegenüber herkömmlichen Schiffen, sagt Candela. Ein kürzlich veröffentlichter Bericht der Stadtverwaltung von Stockholm schätzt, dass die Gesamtkosten für den Betrieb der Candela P-30 die Hälfte der Kosten herkömmlicher Dieselfähren betragen werden und die P-30 etwa 3 kWh pro Seemeile verbraucht, was einem Zehntel eines herkömmlichen Schiffes entspricht vergleichbar mit dem Energieverbrauch eines modernen Elektro-Hybridbusses.

Erik Eklund, Direktor für öffentliche Verkehrsmittel bei Candela, sagt: „Unser Ziel ist es zu beweisen, dass unsere elektrischen Tragflügelboote viel billiger, komfortabler und vielseitiger sind als herkömmliche Schiffe. Es ist nicht nur eine Alternative zu anderen Schiffen, sondern eine ganz neue Sichtweise des öffentlichen Verkehrs.“