Wetterrouting reduziert Containerverlustrisiko
Investitionen in Wetter- und Schiffsbewegungsprognosen können Containerschiffsbetreibern zufolge verlorene Container und beschädigte Schiffe verhindern Riviera.
Die wachsende Zahl von Schiffsschäden in Höhe von mehreren Millionen Dollar, bei denen Container über Bord gehen und Stapel beschädigt werden, unterstreicht die Notwendigkeit einer besseren Reiseplanung, um gefährliche Wetter- und Seebedingungen zu vermeiden.
Während die richtige Verpackung, Stauung, Sicherung der Container und die Angabe des richtigen Gewichts für eine erfolgreiche Lieferung von größter Bedeutung sind, ist das Wetter eine Variable, die den Containertransport weiterhin verheerend anrichtet.
Das Ausmaß dieser Probleme in den letzten zehn Jahren wurde vom World Shipping Council hervorgehoben. Sie gab an, dass ihre Mitglieder zwischen 1,382 und 2008 jährlich durchschnittlich 2019 Container verloren haben, wobei die meisten zumindest teilweise wetterbedingt sind.
Da Containerschiffe mit mehr Ladung höher gestapelt sind und von Jahr zu Jahr größer werden, mit 24,000-TEU-Schiffen, die in den letzten zwei Monaten bei einer chinesischen Werft bestellt wurden, wird es immer wichtiger, Wetterroutendienste zu nutzen, um die schlimmsten Bedingungen zu vermeiden .
Fortschritte bei den metoozeanischen Daten und Technologien können Schiffsbetreibern helfen, diese erheblichen Verluste zu reduzieren oder möglicherweise zu vermeiden, sagt Mike Eilts, Senior Vice President für Wetter bei DTN.
„Wetter ist der Treibstoff der Zukunft“, sagt er. „Seefahrer haben sich immer auf das Wetter verlassen oder waren diesem ausgeliefert. Mit einer leistungsstarken Kombination aus Datenwissenschaft und Wetterinformationen können Seeleute jetzt das Wetter nutzen, um ihre Schifffahrtsabläufe zu optimieren und ihre Besatzungen und Fracht zu schützen.“
Die nächste Innovation für eine sichere Seefahrt ist die Vorhersage von Schiffsbewegungen, bemerkt Eilts. „Rollen ist eine der Hauptursachen für Containerschäden und -verluste. Ein Schiff, das aufgrund einer Kombination aus dem Timing der durch das Schiff laufenden Wellen und den natürlichen Rollparametern des Schiffes stark rollt, kann zu Ladungsschäden, Ladungsverlusten und im Extremfall zum Kentern des Schiffes führen.“
Dieses parametrische Rollen kann aufgrund ihres Designs, der Rumpfgröße, der breiten Breite und der maximalen Ladekapazität insbesondere Containerschiffe betreffen.
Die Schiffsbewegungsvorhersage kombiniert atmosphärische, ozeanische und Wellenspektren, um Schiffsbewegungen wie Nicken und Rollen sowie den Aufprall der Wellen Minuten vor dem Auftreten vorherzusagen.
„Es kann die Leistung des Schiffes während der Reise optimieren und bei kritischen Seegangsentscheidungen bei unruhiger See helfen“, fährt Eilts fort.
„Wir sehen weiterhin Forschung und Entwicklung innovativer Metocean-Tools. Mit den richtigen Daten und Erkenntnissen verfügt die Schifffahrtsindustrie über die besten operativen Informationen, um Vorfälle zu reduzieren, die die Sicherheit von Fracht oder Besatzung gefährden.“
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