Volvo High Traffic Density Report veröffentlicht

Der von Chris Oxenbould, Stan Honey und Chuck Hawley verfasste Bericht hat nächtliche Hochseerennen in Gebieten mit hoher Schiffsverkehrsdichte untersucht – der Volvo High Traffic Density Report.

Der Bericht war nicht erforderlich, um den Kollisionsvorfall zu untersuchen, sondern sollte auf die Erfahrungen aus den jüngsten Ausgaben des VOR zurückgreifen, um festzulegen, welche Schritte die Rennveranstalter in Erwägung ziehen können, um das Risiko in Gebieten mit hoher Verkehrsdichte in Zukunft zu mindern.

Die Autoren wurden als unabhängiges Berichtsteam mit einer breiten Erfahrungsbasis berufen. Während des Zwischenstopps in Auckland befragten sie alle Skipper und Navigatoren des VOR 2017-18 sowie einige andere Segler, die verfügbar waren und über einschlägige Erfahrung verfügten. Das Team produzierte eine detaillierte 50-Seite berichten die auf der Veranstaltungswebsite verfügbar ist.

In den letzten Jahren gab es erhebliche Veränderungen; Offshore-Racer segeln jetzt routinemäßig mit hohen Geschwindigkeiten von 25-30 Knoten und mehr. Sie tragen auch Vorsegel, die die Aussicht einschränken und den sichtbaren Bogen der Navigationslichter auf Deck unter bestimmten Umständen blockieren können.

Alle befragten Besatzungen waren mit überlasteten Gewässern auf der ganzen Welt vertraut und stellten unterschiedliche Merkmale fest. Einige waren streng kontrolliert und recht ordentlich, wie die Straße von Dover, während andere nicht reguliert waren und eine größere Herausforderung darstellten.

Die Besatzungen berichteten von ihren Erfahrungen bei der Durchfahrt durch die Fischereiflotte im Anflug auf Hongkong. In einer dunklen, klaren Nacht waren viele Schiffe mit Lichtern am Horizont zu sehen.

Nahezu alle Schiffe hatten eine Art Beleuchtung und AIS (Automatisches Identifikationssystem). Die Fischereifahrzeuge standen entweder still oder fuhren mit langsamen Geschwindigkeiten von 3-6 Knoten und bildeten keine undurchdringliche Barriere.

In Situationen, in denen Rennboote auf andere Schiffe treffen, gelten die internationalen Vorschriften. Drei der wichtigsten Regeln hängen eng zusammen. Sie umfassen das Halten eines Ausgucks, das Segeln mit sicherer Geschwindigkeit und das Beobachten bei Nacht mit entsprechenden Navigationslichtern. Bemerkenswert ist auch, dass diese Vorschriften verlangen, dass ein Segelschiff einem Fischereifahrzeug aus dem Weg geht.

Anflüge auf Hongkong – wichtige Schifffahrtsrouten und Fährverkehr westlich von Hongkong Island – die Volvo-Flotte näherte sich von Osten

Die Vorschriften verlangen zu jeder Zeit eine „richtige Ausschau“ mit „jeden den gegebenen Umständen angemessenen Mitteln“. Die Regel erfordert keinen durchgehenden 360°-Ausblick, da dies unpraktisch ist. In einem Ocean Racer-Radar wären jedoch AIS- und VHF-Funkuhren wichtige Ausguckmittel, sofern vorhanden.

Wie bei den meisten modernen Hochsee-Racern wird der visuelle Ausblick der VO 65 oft auf dem Lee-Bug behindert. Dies erforderte spezielle Techniken, wie das „Eintauchen des Bugs“, um dem Steuermann zu ermöglichen, einen Teil des von den Vorsegeln blockierten Bereichs zu sehen und manchmal spezielle Ausgüsse in Lee zu platzieren. Die Besatzungen waren sich sicher, dass ein angemessener visueller Ausblick schwierig, aber erreichbar ist.

Die Boote sind mit AIS, Radar und hochentwickelten Navigationssystemen ausgestattet, die die Kollisionsvermeidung unterstützen. Das Berichtsteam stellte fest, dass das frequenzmodulierte Dauerstrichradar (FMCW) zwar eine sehr gute Unterscheidung von Kontakten lieferte, aber bei der Erkennung schwacher Ziele in einer vernünftigen Entfernung nicht sehr effektiv war. Die Radardetektionsreichweiten waren etwa ein Drittel der von einem herkömmlichen 4-kW-Pulsradar erwarteten. Einige Besatzungen berichteten, dass sie mit den Radar-Selbstabstimmungsfunktionen nicht vertraut waren, wodurch die Leistung möglicherweise weiter reduziert wurde.

Darüber hinaus erlebten mehrere Boote eine unzuverlässige und verschlechterte Leistung mit dem eingebauten AIS-System. Diese Probleme, die hauptsächlich durch einen fehlerhaften Koax-Anschluss am Masttopp verursacht wurden, wurden während des Zwischenstopps in Itajaí behoben. Im früheren Teil des Rennens war diese wichtige technische Unterstützung des visuellen Ausgucks in der gesamten Flotte uneinheitlich.

Das Team erkundigte sich nach dem Nutzen von Forward Looking Infrared (FLIR) in einem Ocean Racer. Bei den aktuellen Entwicklungen besteht die Möglichkeit, dass demnächst eine kleine Kamera, die ein stabilisiertes Bild erzeugt, am Masttop angebracht wird. Dies würde die Aussicht erheblich verbessern.

Die Vorschriften verlangen auch, dass Boote jederzeit mit einer sicheren Geschwindigkeit segeln, damit das Boot „richtige und wirksame Maßnahmen ergreifen kann, um Kollisionen zu vermeiden und in einem den vorherrschenden Umständen und Bedingungen angemessenen Abstand angehalten zu werden“. Eine absolute Geschwindigkeit kann nicht angegeben werden, aber es gibt eine Liste von Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, einschließlich Sichtweite, Verkehrsdichte und Manövrierfähigkeit. Der Skipper muss beurteilen, was die sichere Geschwindigkeit für die Umstände und Bedingungen ist und sollte diese Geschwindigkeit nicht überschreiten.

Die Besatzungen räumten die Existenz von Situationen ein, in denen sie verlangsamen würden, insbesondere bei eingeschränkter Sicht. Sie lieferten auch Beispiele dafür, wo sie den optimalen Kurs für Regatten verlassen oder einen anderen Segelplan verwenden und Geschwindigkeit opfern würden, um die visuelle Aussicht zu verbessern.

Ein Thema, das das Team interessierte, war die Sichtbarkeit eines modernen Ozeanrenners bei Nacht. Die Besatzungen sprachen von Gelegenheiten, bei denen sie andere Schiffe erschreckt hatten, ohne vor ihrer Anwesenheit zu warnen.

Wie bei vielen modernen Hochsee-Racern sind die Navigationslichter bei einer VO 65 am Masttopp angebracht, damit sie nicht durch die Vorsegel auf der Leeseite blockiert werden. Diese Vorkehrungen entsprechen den Vorschriften, bieten jedoch in einer dunklen Nacht nur ein einziges rotes, grünes oder weißes Licht in 30 Metern Höhe über dem Wasser, um ihre Anwesenheit anzuzeigen. In Situationen auf engem Raum, insbesondere in Häfen, suchen andere Boote möglicherweise nicht nach Lichtern in dieser Höhe.

Angesichts der potentiellen Geschwindigkeit der Boote können sich in überfüllten Gewässern schnell und mit wenig Vorwarnung komplexe Probleme zur Kollisionsvermeidung entwickeln. Das Berichtsteam war der festen Überzeugung, dass die Navigationslichter verbessert werden sollten.

Der Bericht enthält eine Reihe von Empfehlungen, darunter:

• Verwendung eines verbesserten Koax-Anschlusses und einer verbesserten Antenne am Mastkopf für das AIS-System und ein neues Test- und Überwachungssystem für die AIS-Leistung,
• maßgeschneiderte Schulungspakete für die eingebauten Radar-, AIS- und Navigationssysteme und deren Einsatz zur Kollisionsvermeidung bereitgestellt werden,
• das FMCW-Radar durch eine geeignetere Technologie für Offshore-Rennen ersetzt wird,
• FLIR weiter untersucht werden,
• ein zusätzlicher Satz Seitenlichter und ein Hecklicht in der Nähe des Decks angebracht werden,
• ein umlaufendes weißes Topp-Blinklicht als Kollisionswarnung angebracht wird und
• An den oberen Spreizern muss eine Reihe von Lichtern angebracht werden, um die Oberseite des Großsegels zu beleuchten.

Die Beleuchtungsänderungen wurden als verfügbare Optionen für Skipper vorgeschlagen, die von den vorherrschenden Umständen als gerechtfertigt angesehen werden können. Das Argument für die Einhaltung der internationalen Vorschriften ist im vollständigen Bericht enthalten.

Das Berichtsteam stellte fest, dass das Risiko eindeutig vom Grad der Überlastung abhängt. Die Organisatoren sollten einige überlastete Gebiete auf der ganzen Welt vermeiden und dies praktiziert der VOR. Trotz des Unfalls vor Hongkong wird das Risiko in diesen und ähnlichen Gewässern als akzeptabel angesehen.

Das Berichtsteam ist auch der Ansicht, dass die VO 65 in Anbetracht ihrer Manövrierfähigkeit mit einer sicheren Geschwindigkeit gesegelt wurden, wenn sie von einer vollständigen professionellen Besatzung gesegelt wurden.

Der Ausguck ist „schwierig, aber machbar“. Die Beobachtung und Präsenz des Bootes kann relativ einfach verbessert werden und dies ist die Absicht der Empfehlungen, die dazu dienen, das Risiko weiter zu reduzieren.

Veröffentlicht am 30. Oktober 2018; Quelle: Volvo Ocean Race