Die US-amerikanische Schifffahrtsindustrie sagt zu vorgeschlagenen Änderungen der Schiffsgeschwindigkeit aus

Die Freizeitboot- und Fischereiindustrie hat vor einem Unterausschuss des US-Repräsentantenhauses über die Auswirkungen der vorgeschlagenen Änderungen an der Regel zur Reduzierung von Streiks von Nordatlantik-Glattwalen berichtet, die sich auf Arbeitsplätze, Unternehmen und Küstenerholung an der Atlantikküste auswirken würden.

NOAA Fisheries ist schlägt Änderungen am Nordatlantischen Glattwal vor (Eubalaena glacialis) Geschwindigkeitsvorschriften für Schiffe um die Wahrscheinlichkeit von Todesfällen und schweren Verletzungen von Glattwalen durch Schiffskollisionen weiter zu verringern.

Kollisionen mit Schiffen sind eine von zwei Hauptursachen für Verletzungen und Todesfälle denn Nordatlantische Glattwale, die eine dunkle Farbe haben und schwer zu erkennen sind, langsam an der Wasseroberfläche schwimmen und keine Rückenflosse haben.

Die vorherige Geschwindigkeitsregel für Schiffe wurde 2008 erlassen und von NOAA Fisheries aktualisiert vorgeschlage Die Regel enthält kritische Änderungen wie die Einbeziehung von Schiffen mit einer Länge von mehr als 35 Fuß (10.7 m) (im Vergleich zu den vorherigen 65 Fuß), die Ausweitung saisonaler Geschwindigkeitszonen und die Heraufstufung aktueller freiwilliger Geschwindigkeitszonen in Gebiete, in denen Wale gesehen werden.

In der Praxis würde dies dazu führen, dass Schiffe mit einer Länge von 35 Fuß und mehr entlang eines Großteils der US-Ostküste – bis zu 10 Meilen von der Küste entfernt – für bis zu sieben Monate im Jahr eine Geschwindigkeit von 90 Knoten begrenzen.

Interessenvertreter aus dem Freizeitboot- und Fischereisektor fordern die NOAA auf, mit der Industrie zusammenzuarbeiten, um alternative, wirksame Lösungen zu entwickeln, die Wale schützen könnten und gleichzeitig weniger schädliche Auswirkungen auf die Lebensgrundlagen haben.

Berichten zufolge könnten durch die Geschwindigkeitsbegrenzungen bis zu 70,000 Freizeitfischereifahrten entfallen und über 300,000 Arbeitsplätze im Fischerei-, Boots- und Gastgewerbesektor verloren gehen.

Am Dienstag (6. Juni 2023) hielt der Ausschuss für natürliche Ressourcen des US-Repräsentantenhauses, Unterausschuss für Wasser, Wildtiere und Fischerei, eine Aufsichtsanhörung zu den vorgeschlagenen Änderungen ab, um die möglichen Auswirkungen der vorgeschlagenen Änderung zu analysieren.

Interessenvertreter aus der Freizeitboot- und Fischereiindustrie mit einem Umsatz von 230 Milliarden US-Dollar waren gekommen, um über die Auswirkungen zu berichten, die die von der NOAA vorgeschlagenen Geschwindigkeitsbeschränkungen für Schiffe auf die Branche haben würden.

Das Bureau of Economic Analysis im US-Handelsministerium kommt zu dem Schluss, dass die Freizeitboot- und Angelindustrie den größten Einzelbeitrag zur Outdoor-Freizeitwirtschaft des Landes im Wert von 862 Milliarden US-Dollar leistet.

Ein vom Aussterben bedrohter Nordatlantik-Glattwal und sein Kalb wurden am Montag beim Schwimmen in der Cape Cod Bay in Massachusetts gesichtet. Vorläufige Schätzungen deuten darauf hin, dass dort weniger als 350 Exemplare übrig sind. Die Art reist normalerweise im Frühjahr an die Küste Neuenglands. pic.twitter.com/W3ZzqoIY3O

- CBS News (@CBSNews) 2. April 2023

In einer Erklärung argumentiert das Center for Sportfishing Policy – ​​das die Salzwasser-Freizeitfischereiindustrie des Landes vertritt –, dass die von der NOAA vorgeschlagene Ausweitung „eine fehlerhafte Regel ist, die drastische wirtschaftliche Folgen und Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Bootsfahrern mit sich bringt, ohne eine tragfähige, langfristige Lösung zum Schutz des Nordens anzubieten.“ Atlantischer Glattwal.'

In der Erklärung heißt es weiter: „Stattdessen würde die Ausweitung der Vorschriften wirtschaftliche Auswirkungen in Höhe von 84 Milliarden US-Dollar und 314,000 Arbeitsplätze in der Freizeitboot- und Fischereiindustrie in den Atlantikküstenstaaten gefährden und einen ausgewogenen, technologie- und datengesteuerten Ansatz zum Schutz dieser gefährdeten Personen vernachlässigen.“ Spezies.

Die heutige Anhörung hat die vielen eklatanten Ungenauigkeiten und falschen Annahmen beleuchtet, die die NOAA bei der Vorlage ihrer vorgeschlagenen Regeländerungen gemacht hat. „Die Freizeitschifffahrtsindustrie fordert die NOAA und den Kongress auf, mit der Branche zusammenzuarbeiten, um einen ausgewogenen, datengesteuerten und innovativen Ansatz zum Schutz sowohl des Nordatlantischen Glattwals als auch der Küstengemeinden zu finden und gleichzeitig den öffentlichen Zugang zu den gemeinsamen Wasserstraßen unseres Landes aufrechtzuerhalten.“

Frank Hugelmeyer, Präsident und CEO der National Marine Manufacturers Association (NMMA), argumentiert, dass Bootsfahrer und Angler „langjährige Naturschützer“ sind, denen der Schutz der Ökosysteme des Nordatlantiks und der Ozeane am Herzen liegt.

„Wir sind bestrebt, in Technologien zu investieren, die genau das leisten. Die von der NOAA vorgeschlagene Regelung wäre die größte Einschränkung der gemeinsamen Zugangsrechte der Amerikaner zu öffentlichen Gewässern, würde Bootsfahrer auf dem Wasser gefährden und Zehntausende Unternehmen in Küstengemeinden entlang der Atlantikküste dezimieren“, sagt Hugelmeyer. „Der Schutz von Meeressäugetieren, wirtschaftlicher Wohlstand und der Zugang zu unseren geschätzten Gewässern können nebeneinander bestehen. Es ist eine falsche Entscheidung, die Amerikaner dazu zu bringen, sich für das eine oder das andere zu entscheiden. Innovative Technologien, Echtzeit-Verfolgungs- und Überwachungstools bieten eine praktikablere Lösung zum Schutz aller Wale und ermöglichen gleichzeitig einen kontinuierlichen wirtschaftlichen Beitrag der Freizeitschifffahrt entlang der Ostküste.“

Jeff Angers, Präsident des Center for Sportfishing Policy (CSP), fügt hinzu: „Wir können die Sperrung des öffentlichen Zugangs zum Atlantischen Ozean nicht unterstützen. Kleine Freizeitboote auf 11 Meilen pro Stunde zu verlangsamen, um die Wahrscheinlichkeit eines Schiffsangriffs auf eins zu einer Million zu erhöhen, ist nicht unsere Art, verantwortungsvoll mit den natürlichen Ressourcen Amerikas umzugehen. Die besten Meereswissenschaftler unseres Landes an der NOAA können und müssen es besser machen. Wir freuen uns über die Aufmerksamkeit des Kongresses für diese umfangreiche Gesetzgebung auf Bundesebene.“

Mike Leonard, Vizepräsident für Regierungsangelegenheiten der American Sportfishing Association (ASA), sagt: „Wir schätzen die Auseinandersetzung des Ausschusses für natürliche Ressourcen des Repräsentantenhauses mit der wichtigen Frage der Geschwindigkeitsbeschränkungen für Glattwalschiffe.“

„Politische Fragen werden oft in kurzen Anekdoten zusammengefasst, aber es handelt sich hier um ein unglaublich komplexes Thema, das einer tiefergehenden Untersuchung bedarf.“ Die Sportfischereibranche ist sich bewusst, dass wir die Verantwortung haben, zum Schutz der Glattwale beizutragen, aber die von der NOAA vorgeschlagene, zutiefst fehlerhafte Schiffsgeschwindigkeitsregel ist nicht die Antwort. Wir hoffen, dass die heutige Anhörung dazu beigetragen hat, unsere zahlreichen berechtigten Bedenken ans Licht zu bringen und eine Gelegenheit zur Koordinierung tragfähigerer Lösungen für die Zukunft bietet.“

Chris Edmonston, Vizepräsident für Regierungsangelegenheiten der Boat Owners Association of the United States (BoatU.S.), dankte dem Ausschuss für natürliche Ressourcen des Repräsentantenhauses für die Untersuchung der Auswirkungen der von der NOAA vorgeschlagenen Änderungen an der Regel zur Reduzierung von Angriffen auf Nordatlantische Glattwale.

„Wir haben aufgrund der vorgeschlagenen Geschwindigkeitsbeschränkungen für Schiffe mehrere Bedenken hinsichtlich der menschlichen Sicherheit“, sagt er. „Abhängig von den Seebedingungen ist die Geschwindigkeitsbeschränkung der NOAA von 11 Meilen pro Stunde für die meisten Freizeitboote nicht optimal, da der Betrieb bei niedrigeren Geschwindigkeiten negative Auswirkungen auf die Sicht und die Stabilität des Schiffes haben und auch die Sicherheit der Besatzung beeinträchtigen kann. Wir ermutigen die NOAA, mit der Bootsfahrergemeinschaft zusammenzuarbeiten, um Lösungen zu finden, die sowohl Wale als auch Bootsfahrer schützen.“

Kapitän Fred Gamboa, Eigentümer und Betreiber von Andreas‘ Toy Charters, war gestern Zeuge bei der Anhörung. „Bei der Betrachtung der von der NOAA vorgeschlagenen 10-Knoten-Geschwindigkeitsbeschränkungen von Massachusetts nach Zentralflorida ist es von entscheidender Bedeutung, die wichtige Rolle von Charterbetreibern wie mir bei der Erleichterung des öffentlichen Zugangs zu unserem zu erkennen marine resources," er sagt.

„Indem wir Personen, die kein Boot besitzen, die Möglichkeit bieten, an der Freizeitfischerei teilzunehmen, tragen wir zum übergeordneten Ziel bei, Nachhaltigkeit zu fördern, die lokale Wirtschaft zu unterstützen und die Abhängigkeit von importierten Meeresfrüchten zu verringern. Nach den vorgeschlagenen Regeln wären unsere Boote über 35 Fuß im Wesentlichen etwa sieben Monate im Jahr unbrauchbar. Durch die Bündelung unserer gemeinsamen Ressourcen und unseres Fachwissens können wir ein Umfeld der Zusammenarbeit und Kreativität schaffen, um Lösungen zu entwickeln, die gefährdete Wale schützen und gleichzeitig die negativen Auswirkungen auf Bootsfahrer minimieren.

„Dies ist kein binäres Problem, bei dem wir uns für eine Seite gegenüber der anderen entscheiden müssen.“