Schleppersicherheit wieder im Rampenlicht der USA
Die Verbesserung der Navigationssicherheit, der Schlepperwartung und der Reiseplanung wird dazu beitragen, Unfälle zu vermeiden, Leben zu retten und Kosten zu sparen, sagt Martin Wingrove.
Eine kürzliche Kollision mit einem Arbeitsboot in den USA hat die Aufsichtsbehörden darauf konzentriert, die Wiederholung von Unfällen zu verhindern.
Die US-Küstenwache (USCG) und das National Transportation Safety Board (NTSB) untersuchen, wie zwei Schlepper am 26. Januar 2020 im unteren Mississippi River in Louisiana kollidierten.
Schlepper Kooperativer Geist angeschlagener Schubschlepper Creppel als es zwei mit Schwefelsäure beladene Lastkähne in der Nähe von Luling schob. Dies führte zum Verlust von drei Besatzungsmitgliedern, zur Freisetzung von Säuredämpfen und einer vorübergehenden Sperrung des Flusses.
In der letzten Januarwoche wurde der Mississippi River wieder geöffnet, die Dämpfe hatten sich verflüchtigt und der beschädigte Lastkahn wurde geborgen, aber Fragen, wie dieser Navigationsfehler aufgetreten ist, müssen noch beantwortet werden.
Es wird noch viele Monate dauern, bis dieser Unfallbericht veröffentlicht wird. In der Zwischenzeit können Schlepperbesitzer Lehren aus mehreren NTSB-Unfallberichten ziehen, die im vierten Quartal 4 veröffentlicht wurden. Der letzte war ein Bericht über das Kentern und Sinken von Barge Bagger200 und Verlust des Arbeitsbootes RE Pierson 2 wie sie vom Schlepper geschoben wurden Big Jake im Dezember 2018.
Dies geschah in Massachusetts Bay als Big Jake schob fünf Lastkähne und zwei Arbeitsboote. Der Schlepper brach auseinander, was laut NTSB wahrscheinlich durch „die Entscheidung des Schleppkapitäns und des Eigners verursacht wurde, eine Durchfahrt bei vorhergesagtem Wind und Wellen zu versuchen, die ihren ursprünglichen Plan für die Reise übertrafen“.
Es gab keinen Notfallplan für alternative Routen oder einen sicheren Hafen für schlechtes Wetter während der Reise. Als Reaktion auf diesen Bericht empfahl NTSB Schlepperbetreiber, Reisepläne zu entwickeln, die die vorherrschenden Wetterbedingungen bewerten und Änderungen entlang der beabsichtigten Route antizipieren. Außerdem sollten Betreiber sichere Häfen entlang ihrer Routen identifizieren und Betriebsgrenzen einhalten.
In einem anderen kürzlich veröffentlichten Bericht kommentierte NTSB die Kollision eines Schleppers und eines Lastkahns mit einem Segelschiff im Hafen von Stamford, Connecticut. Am 17. September 2018, Schlepper Seeley, mit einer fünfköpfigen Besatzung, schob zwei Sandkähne entlang des Westarms von Stamford Harbour, als der Bleikahn das Heck des festgemachten Segelboots traf Seehäher bei einem Stolpermanöver. Dies verursachte einen Schaden von etwa 300,000 US-Dollar am Segelboot.
NTSB identifizierte die wahrscheinliche Ursache der Kollision „war die“ Seeley mates Entscheidung, ein Stolpermanöver in einem engen Kanal in der Nähe von umliegenden Piers und angedockten Schiffen durchzuführen“. Dies war trotz der Verfügbarkeit eines entsprechenden Wendebeckens nur etwa eine Schlepplänge voraus.
Im Jahr 2018 ereigneten sich auch Unfälle auf Binnenwasserstraßen, über die NTSB im vierten Quartal 4 Berichte veröffentlichte.
Einer von ihnen berichtete, wie das Schleppschiff Andrew Cargill MacMillan zerstörte Strukturen an einem Getreideterminal in der Nähe von Tallulah, Louisiana, was einen Schaden von 8 Millionen US-Dollar verursachte. Dies wurde durch den Kontakt des Schlepps mit dem Flussgrund verursacht, weil der Lotse „übermäßiges Vertrauen auf Schwimmhilfen zur Navigation“ hatte, sagte NTSB. Dies „führte dazu, dass das Schleppseil außer Position war und zu tief in die Kurve vor dem Terminal rutschte, um sich zu erholen und die Kurve erfolgreich zu beenden“.
Auch im Dezember 2019 berichtete NTSB über das Kentern des Schleppbootes Fräulein Roslyn auf dem Lower Mississippi River in der Nähe von Reserve, Louisiana, am 9. Oktober 2018. Dieses Schiff begann zu überfluten, und drei Besatzungsmitglieder verließen das Schleppboot auf einem festgemachten Flottenlastkahn und einem anderen Schiff. Dieser Unfall verursachte Ölemissionen und einen Schaden von rund 1.13 Millionen US-Dollar am Schleppboot.
NTSB hat die wahrscheinliche Ursache von . ermittelt Fräulein Roslynkentern war „das Fehlen eines effektiven Rumpfinspektions- und Wartungsprogramms des Unternehmens, was dazu führte, dass durch mehrere Verschwendungslöcher im Rumpf in einen Steuerhohlraum geflutet wurde“.
Eigner können Unfälle vermeiden, indem sie die Wartung, die Ausbildung von Seeleuten und die Navigationsverfahren für Küsten- und Wasserstraßenschleppen verbessern Rivieramm.
