Star International führt IMO 2020 Test- und Behandlungsserie für Schiffskraftstoffe ein

Produkte zur Kraftstoffprüfung und -aufbereitung an Bord für den Schifffahrtssektor sind jetzt bei Star International erhältlich.

Die neue Fuel-Stewardship-Lösung wurde entwickelt, um die Anforderungen an Schifffahrtsunternehmen zu erfüllen, die Schwefelobergrenze von 0.5 % der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einzuhalten und die Kontaminationsrisiken zu minimieren, die mit einer Zunahme von Kraftstoffen auf der Basis von Fettsäuremethylester (FAME) in der maritime Lieferkette.

Bestehend aus einem tragbaren RFA-Schwefelgehaltstester und einem Star FUELSTAT-Kontaminationstest-Kit, kann die Serie die Schwefelmischung des Kraftstoffs im Bereich von 0.1 % bis 5.0 % bestätigen und an Bord verwendet werden, um Hormoconis Resinae (Dieselkäfer), Bakterien zu erkennen und Pilze.

Häufige Probleme, die sich aus der Verwendung von FAME-basierten Kraftstoffen ergeben (z. B. Kontamination, temperaturinduzierte Koagulation und Abbau) können auch mit marinespezifischen Additiven aus dem Kraftstoffbehandlungsprogramm von Star Mariner behandelt werden.

„Die IMO 2020 wird innerhalb der Lieferkette von Schiffstreibstoff erhebliche Unsicherheiten verursachen, sowohl in Bezug auf die Zusammensetzung des gelieferten Treibstoffs als auch auf seine Kontaminationsanfälligkeit“, sagt Alan Stewart, Marine Fuel Consultant bei Star International. „Einerseits müssen Sie sicherstellen, dass der Kraftstoff die vorgeschriebenen Schwefelgrenzwerte einhält, und andererseits möchten die Betreiber sicherstellen, dass der Kraftstoff beim Einsteigen frei von Verunreinigungen ist.

„Selbst für Betreiber, die sich für Abgaswäscher oder ähnliche Technologien gegenüber schwefelarmen Kraftstoffen entscheiden, besteht ein enormes Potenzial für Kreuzkontaminationen. Das bedeutet, dass Tests beim Tanken wirklich die einzige Möglichkeit sind, zu bestätigen, was Sie an Bord bringen.“

Die IMO-2020-Vorschriften sollen die Menge an Schwefeloxiden (SOx) verringern, die durch die globale Schifffahrt erzeugt werden, und die dem Sektor zugeschriebene Luftverschmutzung eindämmen. Während Reedereien die Ziele einhalten können, indem sie auf alternative Kraftstoffe wie LNG umsteigen oder „Wäsche“-Technologien einbauen, um Schwefel aus dem Auspuff zu entfernen, wird die Begrenzung dazu führen, dass viele Kraftstoffhersteller auf Mischbrennöle mit FAME zurückgreifen, um konforme Biokraftstoff-Alternativen schaffen.

Die Abhängigkeit von FAMEs wird dazu beitragen, die von der IMO festgelegten Ziele zu erreichen, aber es besteht ein erhöhtes Kontaminationsrisiko in der Lieferkette für Schiffskraftstoffe.

„Dies hat sich bereits bei britischen Agrar- und Pflanzenkraftstofflieferungen bewährt, wo im zweiten Quartal 7 höhere FAME-Konzentrationen von ca. 2 % in die Lieferkette gelangten. Dies hat zu einer weit verbreiteten mikrobiellen Kontamination zusammen mit Lagerproblemen geführt“, fügt Alan hinzu. „Aufgrund des Anstiegs von FAME verlassen sich Endverbraucher in diesen Sektoren jetzt auf Kraftstoffadditive, um ihre Hardware vor Schäden zu schützen. Angesichts der Komplexität der Umsetzung von IMO 2019 wäre eine ähnliche Situation in der maritimen Lieferkette nicht überraschend.“