Scandlines bereitet zweite Fähre für Rotorsegelmontage vor
Nach der erfolgreichen Installation des Norsepower Rotorsegels auf der Hybridfähre M/V Kopenhagen im Jahr 2020 und einem Jahr mit nachgewiesenen Ergebnissen hat Scandlines die Schwesterfähre M/V . vorbereitet Berlin für eine eigene Rotorsegel-Installation.
„Wir erwarteten die M/V Kopenhagen Rotorsegel, um eine CO4-Reduktion von 5 – 2 % zu erzielen“, sagt Michael Guldmann Petersen, COO von Scandlines. „Diese Erwartung hat sich erfüllt, daher haben wir jetzt den nächsten Schritt gemacht und die Schwesterfähre M/V prepared vorbereitet Berlin zum Installieren." Scandlines hatte mehr als ein Jahr Zeit, um Daten über die Funktionsweise und die Auswirkungen des Rotorsegels zu sammeln.
Die M/V Berlin betreibt die Strecke zwischen Rostock und Gedser. Die Route ist perfekt gelegen, um die Anforderung zu erfüllen, die laut Scandlines den größten Vorteil des Rotorsegels für den Vortrieb bietet, nämlich dass der Wind senkrecht zum Segel stehen muss.
„Unsere Route über die Ostsee verläuft in Nord-Süd-Richtung und der vorherrschende Wind kommt aus West oder Ost. Unsere Rotorsegel haben also optimale Bedingungen“, sagt Petersen.
Mehrere andere grüne Initiativen von Scandlines auf dem Weg zu emissionsfreien Fähren sind für die Außenwelt nicht sichtbar, da sie sich unter der Wasseroberfläche befinden. Ein 30 Meter in die Luft ragendes Rotorsegel hingegen ist ein sehr deutliches Signal für eine grüne Vision.
„Das Interesse am Rotorsegel war generell sehr groß – und am Anfang sogar das Staunen der Passagiere über den ‚Schornstein'. Die meisten Crewmitglieder beherrschen mittlerweile auch leicht verständliche technische Erklärungen“, sagt Petersen.
Die Vorbereitung für das Rotorsegel umfasst den Bau eines Stahlfundaments auf der Fähre. Die ersten Arbeiten fanden statt, als die M/V Berlin war Ende Mai auf einem geplanten Werftaufenthalt in Remontowa in Polen. Die Installation des Rotorsegels selbst ist für 2022 geplant. M/F Kopenhagen ist oben abgebildet.
