RMS St Helena hat sich gerüstet, um Extreme E als "schwimmendes Fahrerlager" zu unterstützen

Im vergangenen September gab der sechsmalige Formel-44-Weltmeister Lewis Hamilton die Gründung seines eigenen Rennteams XXNUMX bekannt, das sein Debüt in Extreme E, der neuen elektrischen Offroad-Rennserie, geben wird.

Zusammen mit anderen Konkurrenten (oder vor ihnen) wird das Team X44 Elektrofahrzeuge an fünf abgelegenen Orten (Arktis, Wüste, Regenwald, Gletscher und Küste) fahren, die bereits beschädigt oder aufgrund einer Reihe schwerwiegender Probleme vom Klimawandel stark bedroht sind einschließlich schmelzender Eiskappen, Entwaldung, Wüstenbildung und steigender Meeresspiegel.

Die Kommandozentrale der Meisterschaftsserie befindet sich an Bord der RMS St. Helena, ein Schiff, das einen millionenschweren Umbau durchläuft, um Emissionen zu minimieren und es in Betrieb, Logistik, Unterkunft und Garagenbasis für die Meisterschaft umzuwandeln.

Sie wird verwendet, um die Fracht und Infrastruktur der Meisterschaft, einschließlich der Fahrzeuge, zum nächstgelegenen Hafen zu jedem der fünf Rennorte zu transportieren. Ziel ist es, das Emissionsprofil von Extreme E zu minimieren und die wissenschaftliche Forschung durch ein Bordlabor zu erleichtern.

Das ehemalige Frachtpassagierschiff der Royal Mail war eines der letzten beiden Schiffe, die den RMS-Titel trugen. Zwischen 1990 und 2018 segelte sie als Versorgungsschiff und „Lebensader“ zwischen Kapstadt und dem abgelegenen britischen Überseegebiet St. Helena – einer vulkanischen Tropeninsel im Südatlantik.

Eines der Hauptmerkmale von Extreme E sind die abgelegenen Rennorte, die sich über vier Kontinente erstrecken.

„Natürlich müssen wir dorthin gelangen und gleichzeitig unseren Fußabdruck minimieren“, sagte Gründer und Elektro-Rennsport-Pionier Alejandro Agag Alternatives Laufwerk. „Eine der Komplikationen ist, dass wir an einigen Orten keinen normalen traditionellen Schifffahrtshafen oder eine Logistikinfrastruktur haben, die wir normalerweise in einer Stadt haben. Also mussten wir uns überlegen, wie wir eigentlich unser Kit dort hinbekommen?“

Die Entscheidung, per Schiff zu reisen, war die logischste und kostengünstigste Lösung. Der RMS St. Helena hat in der Vergangenheit schwere Lasten getragen und kann Entladegeräte wie Kräne tragen. Die Ausrüstung kann dann entweder auf einen nahegelegenen Ponton oder direkt auf ein Dock neben dem Rennort entladen werden. „Wir können zum Beispiel in Kangerlussuaq in Grönland tatsächlich bis zu der Bucht, die wir anfahren wollen, anfahren und das Schiff dort direkt entladen“, sagt Agag.

„Wir haben den wenigsten Überlandverkehr, um zu unserem Rennstandort zu gelangen, der sehr nahe an diesem Ort liegt. Würden wir mit normalen Containerschiffen verschiffen, müssten wir zum nächsten Containerhafen fahren und dann alles auf der Straße transportieren“, sagt er.

Als 30 Jahre altes Schiff lag die Priorität darin, dem RMS St. Helena ein schrittweises Modernisierungs- und Umrüstungsprogramm, um die Emissionen so weit wie möglich zu senken, wobei die erste Phase vor der ersten Kampagne von Extreme E abgeschlossen wurde.

Für Phase 1, RMS St. HelenaDie Motoren und Generatoren wurden vollständig überholt und umgebaut, sodass das Schiff mit schwefelarmen Schiffsdiesel betrieben werden kann. Laut Extreme E wurde ein kompletter Umbau sowohl der Schiffsmotoren als auch der Generatoren durchgeführt und alle mechanischen Systeme des Schiffes wurden überholt und bei Bedarf verbessert.

Die Wellen und propelDie Schiffe wurden komplett renoviert, außerdem sind Luft-in-Wasser-Strom-Technologien (zur Senkung des Wasserverbrauchs und des Wassererwärmungsbedarfs des Schiffes) geplant.

Um Abfall zu minimieren, wurde der 30 Jahre alte Innenraum des Schiffes vollständig erhalten, aber einem Upcycling-Prozess unterzogen, um seine Ästhetik und Lebensqualität zu verbessern und gleichzeitig so umweltfreundlich wie möglich zu sein.

„Extreme E hat mich wegen seiner Umweltorientierung sehr angesprochen“, sagt Hamilton. „Jeder von uns hat die Kraft, etwas zu bewegen, und es bedeutet mir so viel, dass ich meine Liebe zum Rennsport zusammen mit meiner Liebe zu unserem Planeten nutzen kann, um einen positiven Einfluss zu haben.“

Das von X44 und allen anderen Wettbewerbern angetriebene Single-Design-Elektrofahrzeug ist an der Spitze der Innovation für Elektrofahrzeuge, und Extreme E hofft, durch sie Technologien zu entwickeln, die ihren Weg in den täglichen Gebrauch finden und den Weg für weniger COXNUMX-intensive Zukunft.

Laut Alternatives Laufwerk, plant die Meisterschaft auch, das Schiff als möglichen Veranstaltungsort für Seminare und Konferenzen zu nutzen. Die Meisterschaft soll ihre erste Saison im Januar 2021 beginnen, in der die RMS St. Helena wird ihr neues Kapitel mit dem Aufsetzen der Segel zum ersten Rennen im Lac Rose im Senegal beginnen.