Enthüllt: Was die Schifffahrtsindustrie wirklich über den Brexit denkt

Alice Driscoll wählt die Ergebnisse aus Marine Industry NewsDiese indikative Umfrage zum Brexit kommt zu dem Ergebnis, dass 80 % der Befragten zwar in Europa verkaufen, ihre Bereitschaft und ihr Optimismus jedoch erheblich schwanken.

„Wir mussten unsere Belegschaft bereits um 50 % abbauen und haben als direkte Folge des Brexit Tausende Pfund verloren.“

Eine aktuelle Umfrage unter Schifffahrtsunternehmen zeigt, dass 42 % davon ausgehen, dass der Brexit kurzfristig negative Auswirkungen auf die Geschäftsaktivitäten haben wird, während fast 50 % mit längerfristigen negativen Auswirkungen rechnen.

„Es ist zweifelsfrei erwiesen, dass ein Austritt aus dem größten Wirtschaftsblock der Welt schädlich sein wird“, sagt ein Befragter.

Allerdings glaubt rund ein Drittel, dass sich kurzfristig wenig ändern wird. „Es ist eine große Panik um nichts“, sagt eine Organisation, „erledige es einfach und lass uns weitermachen.“

Vorhergesagte Effekte

Über drei Viertel der Befragten der Umfrage kaufen Produkte aus der Eurozone und über 80 % verkaufen nach Europa, doch die Besorgnis über die Auswirkungen des Brexit war je nach Tätigkeitsbereich der Unternehmen sehr unterschiedlich.

„Unser Geschäft umfasst die vorübergehende Einfuhr von Rennschiffen für Wettkampf- und Trainingszwecke“, sagt Peter Allam, CEO der Weymouth & Portland National Sailing Academy. „Ein zusätzlicher bürokratischer Aufwand in Form von Carnets, Verzögerungen an der Grenze usw. kann Teilnehmer durchaus davon abhalten, aus der EU in das Vereinigte Königreich zu reisen.“

Für viele Organisationen gibt die Ungewissheit darüber, was passieren wird, wenn das Vereinigte Königreich die EU verlässt, Anlass zur Sorge. Ein im Ausland tätiger Yachtmakler sagt: „Wir können nicht sicher sein, welche Änderungen sich in Bezug auf die Mehrwertsteuer oder die Visabestimmungen für Tauchsafaris und in Bezug auf den Verkauf von Booten unter Nicht-EU-Flagge in der EU ergeben werden.“ Dies sind die Hauptprobleme, aber es werden noch viele weitere auftreten.“

Andere sind sich der negativen Auswirkungen sicherer. „Aus Sicht des Yachtverkaufs müssen EU-Käufer eine zusätzliche Mehrwertsteuer von 20 % zahlen, um gebrauchte Boote in die EU zu importieren. Dies wird zu einer sofortigen Abwertung aller im Vereinigten Königreich mit Mehrwertsteuer bezahlten Boote um 20 % führen.“ Andere Befragte waren jedoch positiver und sagten: „Ich verstehe die ganze Negativität im Zusammenhang mit dem Austritt Großbritanniens aus der EU nicht.“ Simon Sheehan, Partner bei Youboat Marine, sagt: „Es ist ein Berg aus einem Maulwurfshügel.“

Beratung aus Lieferketten

Die Planung des Brexit hat für viele Unternehmen bereits Zeit und Geld gekostet. Auf die Frage „Wie bereit sind Sie bei Ihren Vorbereitungen für den Brexit?“ Die Umfrage zeigt, dass 8 % zwar nichts unternommen haben, 25 % jedoch bereit sind und 22 % es geschafft haben.

Unternehmen nutzen unterschiedliche Quellen zur Beratung bei ihren Vorbereitungen. Informationen von Handelsorganisationen wie British Marine, RYA, ABYA und der Recruitment Trade Association rangierten höher als die von der Regierung, aber niedriger als die von Zeitgenossen und von Liefer- und Vertriebsketten. Ein Befragter sagt: „Unsere Kuriere haben uns am meisten geholfen, uns auf dem Laufenden zu halten.“

Graham Brown, Geschäftsführer von Sea Sure, sagt, sein Unternehmen habe von seinen Kurieren und Spediteuren große Hilfe erhalten. Er hat eng mit europäischen Vertriebshändlern, insbesondere in Deutschland, zusammengearbeitet, um eine praktikable Brexit-Strategie zu formulieren. „Wir haben eine sehr enge Beziehung zu unseren Vertriebshändlern in ganz Europa und unsere Brexit-Politik basiert ausschließlich darauf, ihren Lieferbedarf zu decken“, sagt er.

„Wir haben große Anstrengungen unternommen, um die neuen INCO-Begriffe (International Commercial Terms) und insbesondere DAP zu verstehen, was für „Duty at Place“ steht. Nach dem Brexit werden die meisten Menschen entweder zu DAP- oder Ex-Works-Bedingungen exportieren. Es ist wichtig, den Unterschied zu verstehen. Bei DAP zahlt der Empfänger sowohl Zoll als auch Mehrwertsteuer, wenn die Produkte am Bestimmungsort landen. Wenn Sie ab Werk verkaufen, trägt der Kunde diese Kosten, wenn die Waren Ihr Lager im Vereinigten Königreich verlassen. Diese Entscheidungen können sich auf den Cashflow Ihrer Kunden auswirken und theoretisch erhebliche Auswirkungen auf den Gewinn haben, wenn nicht vollständig geklärt wird, wer wofür verantwortlich ist. Dies liegt daran, dass die (im Empfängerland fällige) Mehrwertsteuer vom Verkäufer (in diesem Land) nicht erstattungsfähig ist.“

Grahams Ansichten spiegeln die Hauptsorgen der befragten Organisationen wider, wobei Wechselkurse (19 %), Zölle (14 %) und Papierkram (13 %) am höchsten bewertet werden, was den Menschen bei der Vorbereitung ihrer Unternehmen auf den Brexit am meisten Sorgen bereitet.

Der Personalbestand war am wenigsten besorgniserregend (2 %), aber Sean Roebuck von SeaDek erklärt, dass sein Personalbestand beeinträchtigt sei, weil die Margen des Unternehmens unter dem schwachen Pfund gelitten hätten. „Wir hätten gerne mehr Geld in Maschinen investiert und einen weiteren Lehrling eingestellt, aber das liegt auf Eis.“

Planung für das Unbekannte

Die Investitionen zur Vorbereitung auf den Brexit schwankten: 38 % investierten null, 31 % weniger als 5 £ und 5 % investierten zwischen 5 und 10 £.

„Wie können wir für das Unbekannte planen?“ fragt ein Antwortender. Sean Roebuck stimmt zu. „Wir haben noch kein Geld für die Vorbereitung auf den Brexit ausgegeben, da wir nicht wissen, was wir tun müssen. Wir haben Unterstützung von British Marine erhalten und sind dem Rat der Regierung gefolgt, zur Vorbereitung online zu gehen, aber es gibt dort keine wirklichen Informationen.“

Neun Prozent geben an, über 10,000 Pfund für die Vorbereitungen auf den Brexit ausgegeben zu haben. Ein Unternehmen, das bereits erheblich investiert hat, sagt: „Völlig nutzlose britische Regierung. Sie scheinen sehr wenig vom Handel zu verstehen. Wir werden den Großteil unseres Betriebs nach Europa verlagern.“

Diese Antwort spiegelte nicht die Mehrheit der Ansichten wider, als Unternehmen gefragt wurden, ob sie planen, ihre Geschäftsstandorte ganz oder teilweise in die Eurozone zu verlegen. Nur 15 % denken darüber nach, 73 % sagen „Nein“. Viele Unternehmen äußern den Wunsch, „es so schnell wie möglich zu erledigen“, während andere plädierten: „Treffen Sie einfach eine Entscheidung und machen wir weiter, so oder so.“

Graham Brown von Sea Sure antwortet pragmatisch: „Das Geschäft kommt von dem, was auf dem Markt passiert, es geht nicht um den Brexit.“ Der Markt wird entscheiden, und wir müssen weiterhin Produkte produzieren, die der Markt will, und zwar zu einem Preis, den er zu zahlen bereit ist.“

Vielen Dank an alle, die an der Umfrage von MIN teilgenommen haben.

Prozentsätze wurden auf den nächsten Prozentpunkt gerundet. Es wurden anonymisierte Zitate aus „anderen“ Antworten und „Kommentar“-Feldern verwendet. Zugeschriebene Zitate wurden während und nach der Umfrage von der Autorin Alice Driscoll zusammengestellt. Rücklaufquote (64) und kann eher als Momentaufnahme denn als statistisch repräsentative Stichprobe der Schifffahrtsindustrie betrachtet werden. Wiederholte Daten wurden vor der Antwortratenanalyse bereinigt (mehrfache Übermittlung von Antwortsätzen von einem einzelnen Befragten). MIN behauptet nicht, dass dies statistisch signifikant ist, es ist jedoch ein Hinweis auf die Reaktionen einer engagierten Leserschaft aus dem Meeresbereich.