Verantwortung nach der Rettung

Wir sind uns der verschiedenen Arten von Verschmutzung und anderer Belastungen bewusst, denen unser Spielplatz, die Weltmeere, heutzutage ausgesetzt ist. Kunststoffe sind das beliebte Ziel, aber ein größeres Thema ist jetzt in den Nachrichten.

Die Entdeckung des umgedrehten Bootes vor Kangaroo Island, Australien, wurde identifiziert als Wilde Augen, die Open 40, die Abby Sunderland nach dem Kentern und Entmasten im Indischen Ozean vor 10 Jahren aufgegeben hatte, hat eine Vielzahl von Meinungen zu Themen rund um ein ziemlich großes Stück verlassener Kohlefaser an die Oberfläche gebracht, in dem derzeit eine beträchtliche Seepockenpopulation lebt Größe, im Meer verrotten gelassen.

Von Kangaroo Island heißt es, dass die lokalen Fischer es entfernen wollen und behaupten, es sei eine Gefahr für die Navigation. Obwohl die Fischerbootflotte der Insel etwa der in Newport (RI) entspricht, 50 bis 70 Fuß, 80,000 Pfund oder mehr Stahlmonster, dann würden sie wahrscheinlich nicht wissen, dass sie treffen Wilde Augen bis sie wieder am Dock waren und sich fragten, was die gelben Kratzer am Bug sind.

Es besteht die Möglichkeit, dass es einfach an Land gespült wird und sich an der eisenbehafteten Küste auflöst. Für einen Ort, der für einen Großteil seines Tourismus auf eine unberührte Umgebung angewiesen ist („unberührte Strände“ ist ein häufig verwendeter Ausdruck, der die Insel auf verschiedenen Reise-Websites beschreibt), ist dies auch nicht das gute Aussehen.

Etwas Ironie im Buchtitel, wenn man den Zustand ihres Bootes bedenkt.

Es gibt Berichte von Einheimischen, dass die Familie Sunderland an Bergung interessiert ist, was die Fischer, die derzeit in der Hauptsaison sind, nicht freiwillig tun wollen.

Die örtliche Küstenwache ist eine freiwillige Operation und verfügt über begrenzte Ressourcen, so dass es unwahrscheinlich ist, dass sie das Wrack erobern. All dies wirft die umfassendere Frage auf: Was sind die Probleme im Zusammenhang mit der Verantwortung für verlassene Yachten?

Im Laufe der Jahre sind nicht wenige Rennboote „da unten“ gescheitert. Rennen der letzten fast 40 Jahre, vom ersten BOC, dann The Around Alone, dem Vendee Globe und kürzlich dem Golden Globe Race, haben alle erfahrene Segler, die gerettet wurden und Boote am einsamsten Ort der Welt verlassen.

Mehr als ein Kommentator auf verschiedenen Segelseiten und Foren haben ihre Empörung darüber geäußert, dass sie, Abby, das Boot verlassen und keine Verantwortung für das Wrack und die anschließende Verschmutzung des Ozeans übernommen haben. Im Schema der Meeresverschmutzung sind ein 40-Fuß-Kohlenstoff auf den Kopf gestellt kleine Bohnen im Vergleich zum pazifischen Wirbel, dem radioaktiven Wasser von Fukishima, dem beklagenswerten schmerzhaften Tod aller Arten von Meereslebewesen durch Plastik (siehe Ein Kunststoff-Ozean für vollständige Angaben).

Jährlich sollen etwa zehntausend Container von Schiffen gespült werden. Sogar das Volvo Ocean Race hatte Schritte unternommen, um die Verschmutzung in denselben Regionen zu messen Wilde Augen ist im Leerlauf durchgelaufen und kommt mit Mikroperlen, die anscheinend größtenteils aus der Polarfleece-Kleidung stammen, die wir alle tragen. Wenn uns nur ein gekentertes, treibendes Boot aufregt, werden wir dann auf unser schönes, kuscheliges, flauschiges Kit verzichten und zur Wolle zurückkehren?

Ich antwortete auf einige der Poster, die von den Sunderlands verlangten, etwas zu unternehmen, um das Boot zu entfernen, indem ich mich nach ihren eigenen Plänen erkundigte, ihr Boot für den Fall zu entfernen, dass sie das Schiff verlassen müssten, oder nach welcher Marke von wiederverwendbaren Wasserflaschen sie verwendeten. Alles war Stille.

Am anderen Ende der Ozeane, vor der Küste Hollands, hat ein Containerschiff vor kurzem 270 Container verloren. Anscheinend trugen einige der Container gefährliche Chemikalien, die jetzt an der niederländischen/deutschen Küste angespült werden. Berichten zufolge haben die örtlichen Bürgermeister die Reeder wegen der Kosten für die Bergung der Container und die Eindämmung der Umweltverschmutzung an Land verklagt.

Ein Poster meinte, dass Reedereien für verlorene Container verantwortlich seien, warum also nicht eine Einzelperson?

Eine Suche auf der Website der International Maritime Organization (IMO) mit dem Begriff „Verantwortung für verlorene Container“ liefert Informationen zu den Anforderungen und Regeln für gefährliche Stoffe, aber nichts über den verlorenen Container selbst.

Im Fall von Wilde Augen, die 20 Gallonen Diesel, die 6 Pint Motoröl und ein oder zwei Liter Kühlflüssigkeit sind vermutlich lange im riesigen Schlund des Indischen Ozeans verstreut, also ist der Exxon Valdez es nicht, aber der Behälter ist immer noch treiben.

Ein Bericht aus dem Jahr 2011 auf der Website Versand- und Frachtressource ist interessant und geht teilweise auf die „Verantwortungs“-Fragen und Abhilfemaßnahmen ein. Zusammengefasst hat ein Containerschiff einige Kisten vor der Monterey Bay verloren. Einem gelang es, im Monterey Bay National Marine Sanctuary zu landen, wo es von Wissenschaftlern des Monterey Bay Aquarium Research Institute entdeckt wurde.

Das Institut erforscht die Auswirkungen einer Container-Bruchlandung im Hinterhof von Sponge Bob. Der Clou, und es ist keine Überraschung, dass die Wirtschaftlichkeit eine Rolle spielt, ist, dass die Forschung durch Gelder finanziert wird, die in der Geschichte als „Settlement“ bezeichnet werden, von der Reederei an NOAA.

Ein anderer Artikel über den gleichen Vorfall auf der NPR-Website berichtet, dass die steuerliche Trennlinie die Containerlandung in einem nationalen Heiligtum war, die ausdrücklich nicht erlaubt ist, daher die Einigung (eine Geldstrafe mit einem anderen Namen), um die Forschung zu finanzieren.

Gibt es wirklich eine „Notwendigkeit“ für die Länder, Regeln zu verbreiten, die die Verantwortlichkeiten für verlassene private Segelboote regeln? Werden Boote so schnell auf See aufgegeben, dass das Meer von ihnen allen Schaden nimmt? Was wäre eine praktikable Gesetzgebung, um Seeleute zu verpflichten, ihre verlassenen Boote zu bergen? Was würde es sagen? Wer würde es durchsetzen? Welche Strafen könnten drohen? Kann man sich gegen solche Gefahren versichern?

Alex Thomsons Bergung seines IMOCA 60 Hugo Boss aus der Mitte des Nordatlantiks vor nicht allzu langer Zeit war, vermute ich, eher durch die Realitäten der Bootsbaufinanzen motiviert. Es war wahrscheinlich billiger, das Boot zu bergen, als ein neues Boot zu bauen, wodurch die Umweltprobleme aufgrund fehlender Finanzen auf die Silbermedaille verwiesen wurden.

Einige Poster beschäftigten sich mit dem Thema „Wir räumen den Müll auf, den wir am … ​​zurücklassen“. (Ort der Wahl einfügen), „also sollten ‚sie‘ dafür verantwortlich sein, ihren Müll im Meer aufzuräumen.“ Ein absolut vernünftiger Vorschlag, der die Realitäten der Finanzen sofort ins Wanken bringt. Nicht jeder, ja kaum jemand, außer Alex, verfügt über die (finanziellen) Ressourcen seines Rennprogramms.

Einige spielten The Guilt Card. „Wie können sie nur so gierig sein, ihren Müll einfach ins Meer zu werfen?“ Ich besitze einen liebenswerten Hund und ich habe mich gefragt, ob mir die Kotsäcke kilometerweit in einen Wald ausgehen und so nicht in der Lage sind, ihren Abfall zu beseitigen. Sicher, ich würde mich schlecht fühlen, ein bisschen schuldig.

Ich versuche, ein guter Hundebesitzer zu sein und aufzuräumen, aber seien wir ehrlich, die Chancen, dass jemand in einer so abgelegenen Gegend auf den Kot meines Welpen stampft, und die ökologischen Auswirkungen von weggeworfenem Müll in einem riesigen Wald, einem Raum, der unendlich kleiner ist und Volumen als die Ozeane, viele Nachkommastellen klein ist. Und im Schema der Weltverschmutzung, verursacht durch die Herstellung von Dingen, die wir „brauchen“, sind noch mehr Nullen nach dem Punkt.

Solche globalen Anforderungen, die die Bergung eines verlassenen Bootes vorschreiben, würden, denke ich, letztendlich die Lasten wieder auf die Versicherungsunternehmen zurückführen, wenn sie im Strudel internationaler Verträge überhaupt möglich wären. Jeder, der alleine segelt, hat wahrscheinlich keine Versicherung, vor allem so weit offshore und vor allem bei dieser Art von Unterfangen, so dass die Last wie im vorliegenden Fall auf die „Eigentümer“ zurückfällt.

Was ist dann eine praktische Methode, um Seglern, die ihre Yachten verlassen, eine (finanzielle) Hoffnung auf ihre Bergung zu machen, vorausgesetzt, dass die Bergung der beste Weg ist, um die „Umweltaspekte“ verlassener Yachten zu mildern? Denken Sie daran, dass all dies erst aufgetaucht ist, nachdem das Boot in der Nähe von Land gesichtet wurde. Die darauf folgende Empörung wird seit rund 10 Jahren vermisst.

Wilde Augen wurde nach den Klassenreglementen mit Schwimmschaum gebaut und konnte und konnte daher nicht versinken. Wäre es „besser“ gewesen, wenn sie gesunken wäre? Was genau ist aus empirischer Sicht die Gefahr für die Weltmeere von einem umgedrehten 40-Fuß-Haufen aus Kohlefaser- und Epoxidchemikalien? Würden die Teilnehmer, die sich auf Sponge Bobs Station im Indischen Ozean entspannen, eher dazu neigen, ein schönes, geschwungenes, rundes Ding zu bewohnen als eine harte, kalte Metallkiste?

Ich frage Leute, die Antworten auf die Frage haben könnten, die Yacht zu untersuchen, um die Auswirkungen von 10 Jahren im Meer auf eine solche Verbundstruktur zu untersuchen. Was passiert mit der Struktur? Bildet es Mikrokohlen? Bilder zeigen, dass Seepocken es zu mögen scheinen; Könnte dies ein neues Aquakultur-Angebot sein? Welche Möglichkeiten gibt es, die Technik des Bootes zu überprüfen?

Der Kiel ist verschwunden, vermutet man, nachdem Abby gehisst wurde. Wie kam es zu diesem Fehler? Nachforschungen sind die einzige Möglichkeit, nur in dieselbe Postleitzahl zu gelangen wie die Antworten auf diese Fragen. Nicht alle Tage hat man die Gelegenheit, eine Verbundstruktur zu untersuchen, die solch rauen Bedingungen ausgesetzt war.

In gewisser Hinsicht ist es eine Verschwendung, die Bergung nicht für die Untersuchung des Bootes zu nutzen und welche Ergebnisse eine solche Untersuchung den Verantwortlichen für die Konstruktion solcher Boote oder überhaupt Verbundkonstruktionen im Allgemeinen bieten könnte, da sie sich in zunehmendem Maße verbreiten alle möglichen Arenen.

Wie bei allen guten Detektivgeschichten gibt es zu diesem Thema mehr Fragen als Antworten. Im Moment werde ich meine wiederverwendbare Wasserflasche umarmen und sicherstellen, dass ich immer mit Hundekotbeuteln ausgestattet bin.

Geschichte von Scuttlebutt Sailing News