Verfeinerung des dritten Peaks

Der dritte Höhepunkt hängt davon ab, was für Sie am relevantesten ist. Für immer wurde das 1973 erstmals ausgetragene Volvo Ocean Race als dritter Höhepunkt bezeichnet. Aber seit seinen Anfängen im Jahr 1989 ist der Vendee Globe nun Teil des Gesprächs.

Die sich entwickelnde Offshore-Segellandschaft verlangt von uns, den Unterschied zu klären. Das Volvo Ocean Race, das jetzt als Race with Volvo nicht mehr als Namenssponsor bezeichnet wird, sagt, es sei der „ultimative Test eines Teams und eines menschlichen Abenteuers?? während der Vendee Globe deutlich macht, dass es das einzige Nonstop-Solo-Rennen ohne Hilfe um die Welt ist.“

Was schlimmer ist, ist jetzt mehr Meinung als Tatsache. Eines ist ein Team-Event mit Zwischenstopps und ein Solo-Test für Ausdauer und Leistung. Beide sind nicht einfach mit historisch sehr wenig Crossover unter denen, die in ihnen konkurrieren.

Diese beiden Rennen finden jedoch jetzt eine gemeinsame Basis, da die IMOCA 60 das Boot sein wird, das jetzt für beide verwendet wird. Das Race, das seit 2004 als Klasse für den Vendee Globe verwendet wird, prüft nun, wie sich dieser unterbesetzte Flitzer für die Ausgabe 2021-22 an sein bemanntes Format anpassen kann.

Alex Thomson (GBR), der alle vier Jahre stattfindet, hat zwei Vendée Globe-Podiumsplätze (einschließlich eines zweiten Platzes in der Ausgabe 2016) und gehört zu den IMOCA-Skippern, die bei diesem Übergang helfen.

„Das Rennen in den IMOCA 60s ist für jemanden wie mich sehr interessant – es ist spannend als Segler“, sagt Thomson. „Tatsächlich bin ich ursprünglich in diese Welt des Offshore-Segelns gekommen, weil ich am Volvo Ocean Race teilnehmen wollte und jetzt habe ich das Gefühl, dass ich die Chance dazu habe.

„Aber in Wirklichkeit bringen wir zwei Welten zusammen. Und ich bin der Meinung, dass wir sicherstellen müssen, dass die beiden Welten innerhalb einer Infrastruktur so weit wie möglich miteinander verbunden sind und koexistieren. Das ist es, was wir diskutieren; wie machen wir das?

„Wie halten wir zum Beispiel die Kosten im Griff? Wie machen wir es den Seglern und den Fans Spaß? Wie entwickeln wir die Medien? All dies sind äußerst wichtige Fragen auf Antworten und wie wir dies tun, wird den Erfolg der Veranstaltung in Zukunft bestimmen.“

Nachdem die IMOCA 60-Klasse ihre Verwendung für das Race genehmigt hat, geht es jetzt darum, eine gemeinsame Basis zwischen der IMOCA-Welt und dem Race zu finden.

„Damit dies gut funktioniert, muss es für alle funktionieren“, bemerkt Thomson. „Wir müssen 2021 mehr Boote an den Start bringen. Viele weitere Boote. Und das ist mein Ziel.

„Dazu müssen wir die Trennung zwischen großen und kleinen Teams so klein wie möglich machen. Das Letzte, was wir brauchen, sind reiche Teams, die mit dem Rennen davonlaufen, bevor der Startschuss fällt. Und ich denke, wenn sich alle darauf konzentrieren, mehr Boote an den Start zu bringen, dann wird das die Regeln und alles andere bestimmen.“

Nachdem das Volvo Ocean Race 2017-18 eine Crewgröße zwischen 8 und 10 Personen auf dem Volvo Ocean 65 hatte, ist eine der großen Fragen, wie viel kleiner die Crew für die IMOCA 60 sein wird.

„Ich bin gerade über den Atlantik gesegelt und wir hatten fünf an Bord, daher war es interessant herauszufinden, dass es nicht viel Platz gibt, das ist sicher, aber mit fünf Leuten kann man das Boot sicherlich viel härter schieben.“ beobachtete Thomson.

„Also hat alles einen Einfluss. Wenn Sie das Boot zuverlässiger machen wollen, dann ist das Boot umso zuverlässiger, je weniger Crew Sie haben, desto weniger schieben sie. Und je mehr Crew Sie an Bord bringen, desto mehr Kosten haben Sie.

„Aber wir sind uns alle klar, dass dies ein Rennen mit voller Besatzung sein muss, und mein Verständnis ist, dass das Ziel kein schicker Autopilot ist, also ist es ein von Menschenhand gesteuertes Boot, was ich auch für wichtig halte.“

Thomson, der 2020 ein neues Boot für die nächste Vendée Globe baut, hat auch das Rennen im Jahr 2021 im Visier.

„Wir prüfen zwei Möglichkeiten. Eine ist, die Vendée Globe zu machen und dann herauszukommen und auch das Rennen zu machen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, für das nächste Rennen ein neues Boot zu bauen, was natürlich mit Kosten verbunden ist… Am Ende hängt es von den endgültigen Regeln ab, wie viele Gewinne es zu machen gibt. Daher ist es derzeit schwierig, diese Entscheidung zu treffen.“

Bei der Zusammenarbeit zwischen Rennteams und IMOCA-Teams sieht Thomson eine große Chance für die IMOCA-Teams.

„Nach der Vendée Globe haben wir einen großen Platz im Kalender und nicht viel zu tun und man sucht nach neuen Partnern“, bemerkt Thomson. „Dies ist eine großartige Gelegenheit für das Chartern von Booten oder für eine Fusion mit Teams, die das Rennen fahren möchten.

„Und natürlich haben wir auf der IMOCA-Seite viele Daten und viel Erfahrung mit diesen Booten, also könnten auch die Race-Teams davon profitieren.

„Die beiden Ökosysteme könnten wirklich zusammenkommen und gedeihen. Ich denke, wenn wir das ganze richtig hinbekommen, werden alle sagen: 'Gut gemacht, du hast etwas geschaffen, das die Nachhaltigkeit des Geschäftsmodells für die Teams erhöht, was bedeutet, dass unser Sport noch lange wachsen wird'. Darauf müssen wir uns alle konzentrieren.“