Was machen wir jetzt bis zum Frühjahr?

Geschichte geschrieben von Craig Leweck, Schmalspur:

Als Kolumnist für Sailing World habe ich über meine Wertschätzung für Rekorde nachgedacht. Unser Sport kann eine Mischung aus Bootstypen und Rennformaten sein, aber wir alle versuchen uns an Rekorden.

Wie viele Tage du deinem schuldigen Vergnügen widerstehen kannst, wie viel Zeit du dir beim Pendeln sparen kannst oder wie viele Würstchen ein Typ in 10 Minuten schälen kann. Dann gibt es die bemerkenswerteren Rekorde, wie der längste Freitauchgang (200 Meter), die meisten Bälle jongliert (11) oder das schwerste Gewicht, das mit den Zehen gehoben wird (51 Pfund).

Das Welt-Segelgeschwindigkeitsrekord-Rat ist der einzige Verwalter von Segelrekorden, und obwohl ihre Rekordliste einige enthält, die mehr Ego-Leistung als nautische Leistung sind, gehören Nonstop-Rennen um die Welt nicht dazu.

Zu den Größten gehört die Jules Verne Trophy, ein Preis, der für die schnellste Umrundung der Welt mit jeder Art von Yacht ohne Beschränkung der Besatzungsgröße verliehen wird und zwischen dem Leuchtturm von Le Créac'h vor der Spitze der Bretagne und . beginnt und endet der Lizard Point in Cornwall.

Abgesehen davon, dass man sich eine 40-tägige Quest mit durchschnittlich fast 20 Knoten vorstellt, passt dieser Rekord gut in unsere Jahreszeiten auf der nördlichen Hemisphäre. Wenn wir im Winter die Segeldrossel zurückfahren, werden Segler, die die südlichen Breitengrade überleben wollen, gedrosselt… der Sommer der südlichen Hemisphäre.

So war es mit Interesse, als die 12-köpfige Besatzung des 40-Meter-Trimarans, Spindrift 2, angeführt von Yann Guichard, begann am 16. Januar ihren Versuch, die Jules Verne Trophy zu gewinnen, und mit Enttäuschung über ihre Bemühungen beendet am siebzehnten Tag tief im Indischen Ozean. Der Bruch des Steuerbord-Ruderstocks des Bootes war die Ursache.

„Kurz nach den Kerguelen-Inseln brach der Steuerbord-Ruderschaft“, erklärte Guichard, nachdem er das Boot bis Fremantle in Australien gebracht hatte. „Wir wissen nicht wann genau, aber Thierry Chabagny war am Ruder und sagte, es fühlte sich plötzlich sehr schwer an. Ich bin mir sicher, dass wir nichts getroffen haben. Wir waren auf Backbordkurs in Richtung Ost-Nordost mit dem Vorwind-Gennaker.

„Wie es in der Nacht passierte, versuchten wir herauszufinden, was das Problem sein könnte – ob die Ruder parallel waren, die Spannung der Steuerseile oder nur etwas an den Rudern klemmte. Aber nichts. Als wir den Rudergänger wechselten, war es genau so – schwer aufzutreiben oder abzulenken. Es wurde noch schwieriger zu steuern, da das Boot tat, was es wollte.

„Beim ersten Tageslicht konnten wir sehen, dass der Steuerbord-Ruderschaft zwischen den beiden Lagern gebrochen war. Das Ruder war nutzlos und bewegte sich immer seitwärts – es tat einfach, was es wollte“, fuhr der Skipper der fort Spindrift 2.

Dies war eine große Enttäuschung für den schwarz-goldenen Trimaran, der darauf folgt, dass das Team ein Jahr zuvor mit einem ähnlichen Ziel aufgebrochen war, nur um zu sein entmastet auf dem Weg zur Startlinie.

„Ich kann nicht so tun, als wären sowohl die Crew als auch ich extrem enttäuscht. Wir waren in der Rekordzeit und mit sehr günstigen Bedingungen gut aufgestellt“, sagt Guichard. „Nach unserer Entmastung vor einem Jahr ist dies das zweite Mal, dass uns die Ausrüstung im Stich gelassen hat!

„Aber wir hatten Glück, dass wir das Ruder nicht verloren haben, da dies den Boden des Rumpfes hätte herausreißen können. So können wir feststellen, ob es sich um einen Herstellungsfehler oder einen Fehler in der statischen Berechnung handelt.

„Wir haben die Fahrt zu den Kerguelen hauptsächlich auf Backbord gemacht, aber wir haben das Boot bei den sehr starken Winden nie mehr als nötig geschoben. Spindrift 2 geht jetzt viel schneller als vor drei Jahren bei unserem ersten Versuch. Dieses Mal hatten wir alle Asse in der Hand, daher ist es wirklich frustrierend zu wissen, dass wir nichts getroffen und auch nichts falsch gemacht haben.“

Das Wetterfenster zu Beginn des Trophy-Versuchs lag auf Seiten des Teams – sie brachen den Rekord zwischen Ushant und dem Äquator (4d 19h 57'). Sie nutzten das Potenzial von Spindrift 2 in diesem ersten Abschnitt des Kurses, um sicherzustellen, dass sie das Hochdruckgebiet von St. Helena umgangen, den Längengrad des Kaps der Guten Hoffnung erreichten und dann trotz der Anwesenheit von Eisbergen unter den Kerguelen-Inseln passierten. Als das Ruder brach, war die Besatzung der Rekordzeit noch zig Meilen voraus.

„Zumindest haben wir gezeigt, dass wir schnell fahren können, da wir den Rekord zwischen Ushant und dem Äquator haben – obwohl wir acht oder neun Halsen brauchten, verglichen mit nur einer vor drei Jahren“, sagte Guichard.

„Die Kombination aus kleinerem Mast und neuen Foils hat dazu geführt, dass die Rümpfe weniger im Wasser sind und wir mit weniger Widerstand schneller fahren. Die Änderungen, die wir am Deckdach vorgenommen haben, waren auch wirklich gut und haben uns vor Wind und Kälte geschützt. Bei 55°C Wasser ging es bis fast 2° Süd – ein Slalom im Eis! ”

Aber bevor er einen neuen Versuch in Betracht zieht und das Segelprogramm des Teams anpasst, möchte Guichard Zeit, um zu analysieren und vollständig zu verstehen, warum der Ruderschaft ohne Vorwarnung gebrochen ist.

„Im Moment liegt unser Fokus darauf zu verstehen, warum das Ruder gebrochen ist. Abgesehen von den Kosten gibt es auch die Verzögerung beim Bau eines neuen Ruders und die einfache Tatsache, dass die Werften zu dieser Jahreszeit sehr beschäftigt sind“, sagte Guichard.

„Wenn wir ein neues [Ruder] bauen müssen, wird das Zeit brauchen, also ist es noch zu früh, um zu wissen, was wir tun werden. Zuerst treffen wir uns mit unseren Stakeholdern und schauen uns alle Fakten an und dann nehmen wir uns Zeit, um zu überlegen, ob wir das Jules Verne Trophy-Programm im nächsten Winter fortsetzen oder nicht.“

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BESATZUNG VON SPINDRIFT 2:

Yann Guichard – Skipper
Erwan Israel – Navigator
Jacques Guichard – Wachtmeister / Helm
Christophe Espagnon – Wachtmeister / Steuermann
Xavier Revil – Uhrführer / Helm
François Morvan – Ruder
Thierry Chabagny – Helm
Sam Goodchild – Helm / Bug
Erwan Le Roux – Steuermann
Duncan Späth – Ruder
Benjamin Schwartz – Helm / Bug
Jackson Bouttell – Helm / Bug
Jean-Yves Benot – Router

Hintergrund

Die Jules Verne Trophy ist ein Preis für die schnellste Umrundung der Welt mit einer Yacht jeglicher Art ohne Beschränkung der Besatzungsgröße, die zwischen dem Le Créac'h Lighthouse vor der Spitze der Bretagne und dem Lizard Point in Cornwall beginnt und endet .

Die 12-köpfige Besatzung des 40-Meter-Trimarans Spindrift 2 angeführt von Yann Guichard begann ihr Versuch am 16. Januar um 11h 47min 27sek UTC. Um die Jules Verne Trophy zu gewinnen, müssen sie bis zum 26. Februar um 11h 16m 57sec UTC die Ziellinie erneut überqueren, um den Rekord von 40 Tagen 23h 30m 30s zu brechen, der seit 2017 von Francis Joyon (FRA) und seiner fünf Crew auf der 31.5m VPLP . gehalten wird -entworfener Trimaran IDEC SPORT.