MAIB-Bericht: Unfälle nehmen im Jahr 2021 zu und kommentieren die Paddleboard-Tragödie in Großbritannien

Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) verzeichnet im Jahr 2021 gegenüber dem Vorjahr einen deutlichen Anstieg der Meldungen über Seeunfälle. Im Jahresbericht der MAIB für 2021 hat die MAIB 1,530 Meldungen über Seeunfälle im Jahr 2021 erhoben, über 300 mehr als im Vorjahr, und 22 Untersuchungen eingeleitet, gegenüber 19 im Vorjahr.

Die MAIB hat außerdem den beabsichtigten Start von zwei neuen Initiativen im Laufe des Jahres 2022 angekündigt: ein neues digitales Unfallmeldeportal und öffentlicher Zugang zur statistischen Datenbank der MAIB.

Laut MAIB ist die Zunahme der gemeldeten Unfälle größtenteils darauf zurückzuführen, dass die Industrie auf eine Anfrage nach mehr Informationen zu gefährlich beschwerten Wurfleinen und defekten Lotsenleitern reagiert hat. Es wurden deutliche Beweise dafür erhalten, dass minderwertige Leitern nach wie vor ein erhebliches Problem darstellen. Während gefährlich beschwerte Wurfleine eine erhebliche Gefahr für Schleppermannschaften und Leinenführer darstellen, unterstützten die erhaltenen Beweise nicht das Ausmaß der anekdotischen Berichterstattung.

Der Jahresbericht enthält Statistiken über Unfälle von britischen Schiffen und Seeleuten weltweit sowie von Schiffen unter ausländischer Flagge und ihren Besatzungen in britischen Gewässern. Es enthält auch einen Überblick über die Arbeit der MAIB, Einzelheiten zu veröffentlichten Berichten und enthält eine Analyse der im Laufe des Jahres herausgegebenen Sicherheitsempfehlungen und den Status noch ausstehender Empfehlungen aus den Vorjahren.

Kapitän Andrew Moll OBE, Chefinspektor für Seeunfälle, sagt: „Die Zweigstelle hat im Laufe des Jahres zwei Untersuchungen eingeleitet, die aufgrund ihrer ungewöhnlichen Natur einen Kommentar verdienen. An erster Stelle steht die Untersuchung der tragische Tod von vier Stand-up-Paddleboardern am 30. Oktober beim Versuch, ein Wehr bei Haverfordwest am Fluss Cleddau zu überqueren. Das schiere Ausmaß dieser Tragödie hat ihr Aufmerksamkeit geschenkt, und ich bin zuversichtlich, dass viele Sicherheitsverbesserungen vor der Hauptferienzeit in Großbritannien umgesetzt werden.

„Die zweite, die im Januar dieses Jahres begonnen hat, ist die Untersuchung der Notfallmaßnahmen nach dem mutmaßlichen Untergang eines Migrantenboots, als es am 24. November versuchte, den Ärmelkanal zu überqueren. Mindestens 27 Migranten starben bei diesem Unfall. Während es unwahrscheinlich ist, dass der Untersuchungsbericht der MAIB von den Menschenhändlern gelesen wird, identifiziert die Untersuchung Sicherheitslernen, die von zukünftigem Nutzen sein werden, wenn weiterhin Interventionen erforderlich sind, um Leben zu retten, wenn Migrantenboote die Überfahrt versuchen.“

Kein Seemann auf Handelsschiffen unter britischer Flagge kam ums Leben, aber zehn Berufsfischer verloren 2021 ihr Leben, die höchste Zahl seit einem Jahrzehnt.

„Die MAIB erhielt im Laufe des Jahres keine Berichte über tödliche Unfälle von Seeleuten auf im Vereinigten Königreich registrierten Handelsschiffen mit einer BRZ von 100 oder mehr, leitete jedoch Ermittlungen zu Todesfällen auf zwei Schiffen der Red Ensign-Gruppe und einem Todesfall auf einem in Zypern registrierten Schiff ein, das in britischen Gewässern operiert. Aus diesen Untersuchungen kristallisieren sich zwei Themen heraus: Das erste ist, dass trotz gut veröffentlichter Leitlinien zu der Gefahr weiterhin Todesfälle auf Festmacherdecks als Folge von Snap-Back auftreten; Zweitens bleibt das Rangieren von Fahrzeugen auf Roll-On/Roll-Off-Schiffen äußerst gefährlich.

„Zehn Berufsfischer verloren im Jahr 2021 ihr Leben, die höchste jährliche Zahl seit einem Jahrzehnt und ein starker Kontrast zu den geringen Todesfällen im Jahr 2020. Das ist knapp ein Todesfall pro 1,000 qualifizierte Fischereifahrzeugbesatzungen; möglicherweise ein statistischer Ausreißer, aber nichtsdestotrotz eine wirklich erschreckende jährliche Sterblichkeitsrate.

„Es ist nicht überraschend, aber enttäuschend, dass die wichtigsten Sicherheitsprobleme erneut die Stabilität kleiner Fischereifahrzeuge und Todesfälle durch Menschen über Bord waren. Ich werde keine der verschiedenen laufenden Initiativen zur Verbesserung der Sicherheit von Fischereifahrzeugen verurteilen – viele Menschen leisten sehr gute Arbeit –, aber die Beweise zeigen, dass die Botschaften das Verhalten noch nicht in erheblichem Maße ändern.

Zwei neue Initiativen der MAIB, die später im Jahr 2022 starten, sind ein digitales Portal für die Meldung von Seeunfällen; und Bereitstellung des öffentlichen Zugangs zu den statistischen Elementen der MAIB-Datenbank. Beide Initiativen werden es der Industrie erleichtern, mit der Branche in Kontakt zu treten, und der Online-Zugriff auf die Seeunfalldatenbank wird für Marineorganisationen, Unternehmen und Forscher von großem Nutzen sein.