Leben mit den Herausforderungen

Die nächsten Neuzugänge – Alex Thomson (IMOCA) und Erwan Le Roux (Multi50) – mögen bald kommen, aber es ist Lalou Roucayrol, der nicht mehr auf die Ziellinie, sondern auf die Rettung wartet.

Sein Rennen in der Multi-50-Flotte endete gestern etwa 1,000 Seemeilen östlich von Guadeloupe, als sein Trimaran auf der 3,542 Seemeilen langen Rennstrecke von Frankreich aus völlig kenterte. Hier ist Lalous Update vom Atlantik, verkehrt herum und 19° nördlich des Äquators:

Ich werde gleich nach draußen an die frische Luft klettern. Ich muss raus, weil ich das Gefühl habe, in einer Raumkapsel gefangen zu sein. Es gibt viel Lärm, wenn die Reste der Takelage auf den Rumpf treffen, da noch ziemlich viel Seegang herrscht.

Gestern war es schwierig und kompliziert, die Takelage zu lösen. Ich musste sicherstellen, dass es vollständig verschwunden war. Es gab zwei Teile und den Maststumpf, die ich nicht erreichen konnte, aber ich würde sie gerne erreichen, bevor Olmix (Pierre Antoine, Leiter der Rhum Multi Class) morgen früh bei mir ist.

Ich habe mich für das Leben an Bord organisiert. Ich war schon einmal mit Mayeul hier (Anmerkung: Lalou kenterte 2013 während der Transat Jacques Vabre mit Mayeul Riffet). Das größte Problem ist, dass es drinnen so heiß und feucht ist. Ich kann die Luken nicht öffnen, weil zu viel Meer ist. Und auf dem Deck wird viel geknallt. Es ist verdammt laut.

Ich weiß nicht wirklich, was passiert ist (bezüglich der Kenterung). Es waren 25/30 Knoten, ich hatte die Segel reduziert, bevor die böigen Böen kamen. Ich hatte keinen Stress mit einem Reff im Großsegel und Gennaker. Ich fühlte mich ziemlich sicher. Aber ich wusste, dass ich etwas Wasser in meinem Lee-Schwimmkörper hatte, was mir vor ein paar Tagen aufgefallen war. Vielleicht war es halb voll mit Wasser; Ich kann nur denken, dass es daran lag.

Das Boot beschleunigte in einer Böe, ich warf das Großsegel mit dem Auto-Release-System ab und warf auch die Gennakerschot ab. Das Boot krachte in eine Welle und begann zu steigen, und ich glaube, es stolperte über die Folie. Ich kann es nicht wirklich erklären. Es gab keinen Grund, sofort zu kentern, aber es ist, wie es ist.

Ich verbrachte meinen Tag im Wasser, indem ich die Takelage abtrennte und das Boot sicherte. Ich hatte ein paar Mal ziemliche Angst, ich habe nichts dagegen, es dir zu sagen.

Der schönste Moment war, als der Falcon (Flugzeug) über mich hinwegflog. Es war toll, sie blieben lange bei mir; Wir unterhielten uns über UKW, es war wirklich schön. Es war ein schöner Abschluss eines schwierigen Tages mit diesem schönen Flugzeug, das herumflog.

Der Plan ist jetzt, mit Pierre Antoine nach Olmix zu fahren und dann mit ihm zwei Tage lang Richtung Guadeloupe zu segeln. Ein Schlepper verlässt Martinique mit Quentin Vlamynck (Bootskapitän der Multi50), der mich abholen wird, kurz bevor Olmix Pointe-à-Pitre erreicht.

Ich werde mich dem Schlepper anschließen. Wir werden dann zum Boot gehen und versuchen, es aufzurichten oder abzuschleppen, wenn die Bedingungen es zulassen. Ich muss geduldig sein. Es wird einige Zeit dauern, bis das alles geschieht. Aber man lernt, mit diesen Herausforderungen zu leben.

Hintergrund: Am 11. November begann die 40. Auflage und die 4-jährige Jubiläumsaustragung des Solo-Transatlantikrennens Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Auf dieser legendären 3,542 Seemeilen langen Strecke nehmen 123 Skipper in sechs Divisionen teil – Ultime, Multi 50, Imoca 60, Klasse 40, Rhum Multi und Rhum Mono – vom Start im bretonischen Hafen Saint Malo (Frankreich) bis nach Guadeloupe.

Geschichte von Scuttlebutt Sailing News