Interview: CEO von Pascal Technologies spricht über weitreichende Elektrifizierung
Pascal Technologies unterstützt Bootsbauer beim Angebot von Elektrobooten und Fähren mit großer Reichweite und war eines der 15 Startups, die für die Präsentation auf der November-Messe ausgewählt wurden METSTRADE Startup-Pavillon, unterstützt durch Yachting Ventures.
CEO Carl Rehn sagt, dass die maritime Industrie zwar aktiv versucht, nachhaltiger zu werden, die Branche jedoch tendenziell eher konservativ mit Veränderungen umgeht.
Was war die größte Lektion seit Ihrer Gründung?
„Der Übergang zu emissionsfreien Lösungen verläuft langsamer als ursprünglich erwartet. Selbst in Regionen wie den nordischen Ländern, wo die Akzeptanz von Elektromobilitätslösungen im Vergleich zum Rest der Welt relativ hoch ist, hat der maritime Sektor gerade erst mit dem Wandel begonnen. Es ist wichtig zu erkennen, dass die gesamte maritime Wertschöpfungskette, einschließlich Antriebshersteller, Batterielieferanten für Schiffsanwendungen und Ladeinfrastruktur, einen Wandel durchlaufen muss.
„Generell beobachten wir, dass die maritime Industrie bei der Elektrifizierung etwa zehn Jahre hinter der Automobilbranche zurückbleibt. Wir sind jedoch optimistisch, dass sich der Wandel in der maritimen Industrie beschleunigen wird, sobald die Dynamik zunimmt, insbesondere da wir Zugang zu wertvollen Erkenntnissen aus dem Wandel im Automobilsektor haben.“
Was unterscheidet Sie von den Mitbewerbern in Ihrem Bereich?
"Pascal Technologies' Oberste Priorität hat die Steigerung der Energieeffizienz. Wir möchten Elektroboote mit großer Reichweite ermöglichen, damit die Benutzer nicht das Gefühl haben müssen, dass sie beim Fahren mit Elektrobooten Kompromisse bei der Leistung oder dem Komfort eingehen müssen.
„Im Vergleich zu anderen herkömmlichen Elektrobooten können wir die elektrische Reichweite bei hoher Geschwindigkeit verdoppeln und die Batteriekosten senken. Dies ist der Schlüssel dazu, die Elektromobilität für mehr Segmente relevant und machbar zu machen.“
Carl Rehn, CEO von Pascal Technologies
Beschreiben Sie einige aktuelle Anwendungen und Projekte des Unternehmens
„Derzeit arbeiten wir an drei Projekten sowohl im kommerziellen als auch im Freizeitbootbereich. Zwei dieser Projekte konzentrieren sich auf kommerzielle Anwendungen. Eines davon ist die Entwicklung eines Crew-Transferboots für die Aquakulturindustrie. Dieses Boot soll Besatzung und Ausrüstung effizient zu nahegelegenen Fischfarmen transportieren. In unserem anderen kommerziellen Projekt entwerfen und entwickeln wir ein Mittelkonsolenboot, das auf verschiedene Anwendungen zugeschnitten ist, die einen effizienten Transport von Besatzung und leichter Ausrüstung zwischen verschiedenen Standorten erfordern. Darüber hinaus arbeiten wir mit dem Segment der Freizeitboote zusammen, wobei der Schwerpunkt zunächst auf einem Daycruiser-Konzept liegt, das sich ideal für Familien eignet, die Freizeitaktivitäten und Tagesausflüge suchen. Bei all diesen Projekten ermöglichen wir den Eigentümern, Emissionen zu senken, den Lärm zu senken und die Betriebskosten zu senken.“
Was muss vorhanden sein, damit Ihr Produkt erfolgreicher wird?
„Da die Welt zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft übergeht und die Reduzierung von Emissionen immer wichtiger wird, wird die Relevanz unserer Produkte immer deutlicher. Der Schlüssel zu unserem Erfolg liegt in kontinuierlicher technologischer Innovation, Marktbildung und Zusammenarbeit mit Branchenakteuren, um die Einführung energieeffizienter maritimer Lösungen zu steigern. Besonders hervorzuheben ist die Notwendigkeit, die Ladeinfrastruktur auszubauen. Weitere Faktoren könnten eine günstige regulatorische Unterstützung und die Sicherung langfristiger finanzieller Unterstützung und Investitionen sein.“
Was sind die Chancen und die größten Herausforderungen in Ihrem Markt?
„Die maritime Industrie trägt erheblich zu den CO2-Emissionen bei, und alle Teile der Branche suchen nach Lösungen für mehr Energieeffizienz und den Übergang zu kohlenstoffarmen Kraftstoffen. Derzeit konzentrieren wir uns auf kleinere Gleitschiffe, es besteht jedoch auch ein großes Potenzial für Verdrängungsschiffe. Die größte Herausforderung, vor der wir stehen, ist die Notwendigkeit, den Wandel der Branche zu beschleunigen, konservative Ansichten zu überwinden und ein Bewusstsein für die Vorteile unserer energieeffizienten Lösungen zu schaffen.“
Wie verändert sich Ihr Verbraucher?
„Unsere Kunden werden sich der Umweltauswirkungen ihres Betriebs zunehmend bewusst und suchen aktiv nach Möglichkeiten, ihre Emissionen zu reduzieren. Sie werden auch technikaffiner und sind offener für die Einführung innovativer Lösungen für mehr Effizienz und Nachhaltigkeit. Sie fordern zunehmend eine transparente Berichterstattung über Umweltkennzahlen und sind bereit, im Voraus mehr zu investieren, um langfristige Gewinne bei Betriebskosteneinsparungen und Nachhaltigkeit zu erzielen.“
Die Schifffahrtsindustrie ist 10 Jahre hinter der Automobilindustrie zurück. Das war schon immer so und wird es wahrscheinlich auch immer sein. Elektrofahrzeuge kommen, zumindest in den USA, trotz umfangreicher staatlicher Subventionen und Preissenkungen der Hersteller nicht wie erhofft auf den Markt. Händler berichten von steigenden Lagerbeständen unverkaufter Elektrofahrzeuge. Obwohl ich meinen Teil dazu trage, da ich zwei Teslas besitze und liebe.
Im Freizeitbereich sind Verbrennungsmotoren genauso leise wie Elektroantriebe, das ist also kein Vorteil. Freizeit-ICEs haben in den letzten 20 Jahren erhebliche Fortschritte bei der Reduzierung von Kohlenstoffemissionen und anderen Treibhausgasen gemacht. Elektroantriebe für Freizeitschiffe weisen derzeit enorme Nachteile auf, die nicht einfach behoben werden können. Und solange der Großteil des Stroms, der weltweit zum Aufladen dieser Batterien benötigt wird, aus Kohle gewonnen wird, ist es schwieriger, dafür zu plädieren, dass sie den COXNUMX-Ausstoß reduzieren. Und natürlich stellen die Probleme im Zusammenhang mit den meisten für die Batterieproduktion benötigten Seltenerdmetallen aus China eine Herausforderung dar. Ja, es gibt entlang der Lieferkette noch viel zu tun, um die Elektrifizierung der Freizeitschifffahrt wirklich realisierbar und tatsächlich kohlenstoffreduzierend zu machen.
Jegliche Behauptung, dass Marine einen erheblichen Beitrag zu den CO-Emissionen leistet, ist falsch. Laut ICOMIA verursacht die Freizeitschifffahrt nur 0.1 % aller Kohlenstoffemissionen und der Antrieb ist nur für 40 % davon verantwortlich. Im Vergleich dazu ist die globale Betonindustrie eine Branche, die einen erheblichen Beitrag zu den COXNUMX-Emissionen leistet. Glücklicherweise benötigt der Marinebereich nicht so viel konkrete Infrastruktur wie der Automobilbereich.
Dies scheint im Freizeitsektor schwer zu verkaufen zu sein, muss aber im kommerziellen Sektor möglicherweise früher angegangen werden und muss möglicherweise früher angegangen werden, bevor wir im Freizeitsektor große Chancen sehen. Das heißt nicht, dass es einige kleine Märkte an kleinen Seen und Flüssen gibt, wo Elektrofahrzeuge eine sinnvolle Alternative sein könnten. Aber selbst das bringt einige der oben genannten Nachteile mit sich.
Ich begrüße Gelegenheiten, mich besser über neue Entwicklungen zu informieren, und etwaige Ungenauigkeiten in meinen obigen Kommentaren und darüber, ob Elektromotoren den Freizeitschifffahrtssektor für Langstreckenanwendungen wirklich ansprechen können.
Auch hier besitze ich zwei Elektroautos und werde nie wieder auf ein Auto mit Verbrennungsmotor zurückgreifen, aber ich mache mir keine Illusionen über den harten Weg, der für beide Elektroautos vor uns liegt, und noch mehr über den Elektroantrieb für Freizeitfahrzeuge. Aus Sicht der Schifffahrtsindustrie sind im kommerziellen Sektor wahrscheinlich weitaus größere Gewinne zu erzielen. Das heißt nicht, dass der Freizeitschifffahrtssektor nicht alles in seiner Macht Stehende tun sollte, um die Nachhaltigkeit zu verbessern.
Während man der von Thomas Dammrich hervorgehobenen Beschaffung von Komponenten nicht widersprechen kann, überwiegen diese im Bereich der Binnenschifffahrt die enormen Umweltvorteile des Elektroantriebs. Wir verkaufen und verkaufen seit dreißig Jahren Elektroboote und gelegentlich auch originale viktorianische Elektroboote. Sie sind wartungsarm, leise, emissionsfrei am Einsatzort, einfach zu bedienen und kommen der Tierwelt und der Wasserqualität zugute. Kein Wettbewerb!