ICOMIA veröffentlicht wegweisenden Dekarbonisierungsbericht

Das mit Spannung erwartete Wege zur Dekarbonisierung des Antriebs für die Freizeitschifffahrtsindustrie Der Bericht wurde bei METSTRADE veröffentlicht.

Das Internationaler Rat der Marineindustrieverbände (ICOMIA), eine globale Organisation, die die Freizeitschifffahrtsindustrie mit mehr als 100 Mitgliedern auf der ganzen Welt vertritt, gab die neue Studie bekannt, die ein Portfolio von Technologien skizziert, die am besten für die Fortsetzung geeignet sind propel die Industrie auf dem Weg zur Dekarbonisierung.

Die Untersuchung, die sich speziell mit dem Schiffsantrieb von Booten mit einer Länge von weniger als 24 m befasst, zeigt, dass aufgrund der einzigartigen Umgebung auf dem Wasser für Freizeitboote und der unterschiedlichen Interessen der Bootsfahrer und der Erfahrungen, die sie suchen, verschiedene Lösungen in Betracht gezogen werden müssen Reduzieren Sie weiterhin die COXNUMX-Emissionen von Freizeitbooten.

Der Forschungsbericht bietet globalen Regierungen und Interessenvertretern der Bootsindustrie Orientierung bei der Zusammenarbeit bei der Gestaltung von Investitionen in Technologie und Politik. Die Ankündigung erfolgt anlässlich des Treffens der globalen Freizeitschifffahrtsbranche, darunter Hersteller, Zulieferer und Händler, in Amsterdam, Niederlande METSTRADE, um neue Technologien und neue wissenschaftliche Erkenntnisse im Rahmen von Diskussionen über die Zukunft des Freizeitbootfahrens auf der ganzen Welt auszutauschen.

Das Wege zur Dekarbonisierung für die Freizeitschifffahrtsindustrie Bericht, im Auftrag von ICOMIA bei einem führenden globalen Ingenieurberatungsunternehmen, Ricardo plcuntersuchten Antriebstechnologien für neun gängige Freizeitwasserfahrzeuge, um die Auswirkungen von Treibhausgasemissionen über die gesamte Lebensdauer, finanzielle Kosten, Benutzerfreundlichkeit, Leistung, Reichweite und Auswirkungen auf die Infrastruktur zu vergleichen. Zu den untersuchten Antriebstechnologien gehörten:

• Batterieelektrisch (elektrische Boote und Wasserfahrzeuge)
• Hybrid-Elektro (Verbrennungsmotoren mit flüssigem Kraftstoff und Elektro)
• Wasserstoff (Verbrennungsmotoren oder Brennstoffzelle)
• Verbrennungsmotoren mit nachhaltigen Schiffskraftstoffen (nachhaltig hergestellter flüssiger Ersatz für konventionelle fossile Kraftstoffe)
• Verbrennungsmotoren mit Benzin oder Diesel

Aufgrund der Vielfalt der verwendeten Bootstypen und der unterschiedlichen Erfahrungen, die Bootskonsumenten vom Angeln über Wassersport bis hin zu Kreuzfahrten wünschen, zeigt die Untersuchung, dass es keinen universellen, „einheitlichen“ Ansatz zur Dekarbonisierung von Freizeitbooten gibt. Daher muss die Branche zusätzlich zu den aktuellen Booten mit Verbrennungsmotor und fossilen Brennstoffen ein Portfolio an Technologien in Betracht ziehen, darunter:

Nachhaltige flüssige SchiffskraftstoffeB. erneuerbare Drop-in-Kraftstoffe, werden voraussichtlich die am besten geeignete Energiequelle sein, um Freizeitboote bis 2035 – um bis zu 90 Prozent – ​​zu dekarbonisieren, ohne die Reichweite eines Bootes oder seine Leistung zu beeinträchtigen. Bei den weltweit etwa 30 Millionen im Einsatz befindlichen Freizeitbooten mit einem durchschnittlichen Gesamtlebenszyklus von 40 bis 50 Jahren und einem weltweiten Jahresumsatz von etwa zwei Prozent der Größe des aktuellen Marktes besteht großes Potenzial für eine stärkere Dekarbonisierung von Freizeitbooten sofortige und flächendeckende Einführung nachhaltiger Schiffskraftstoffe.

Wasserstoff ist eine aufstrebende Technologie und eine weitere potenzielle Quelle zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen von Booten, sofern der Produktionsprozess optimiert wird. Wasserstoff kann, wenn er durch Elektrolyse ohne Strom aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird, die COXNUMX-Emissionen bestimmter Schiffskategorien reduzieren.

Dem Bericht zufolge ist der Elektroantrieb Teil der Strategie zur Dekarbonisierung, allerdings ist er nicht universell für alle Arten von Sportbooten und Anwendungsfällen geeignet. Ein rein elektrischer Antrieb kann einen höheren Treibhausgasbeitrag aus Rohstoffen und Herstellung verursachen als herkömmliche Antriebssysteme. Bei Wasserfahrzeugtypen mit geringerer Auslastung ist es unwahrscheinlich, dass batterieelektrische Systeme im Vergleich zum Basis-Verbrennungsmotor zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen führen. Es ist wichtig zu beachten, dass diese Studie sowohl die Batterielebensdauer in Jahren als auch die Wiederaufladezyklen berücksichtigt, da erwartet wird, dass die Batterieleistung im Laufe der Zeit unabhängig von der Nutzung abnimmt. Dies könnte sich auf Wasserfahrzeuge auswirken, die eine lange Lebensdauer haben, aber nicht häufig genutzt werden, da im Laufe ihrer Lebensdauer möglicherweise mehrere Batteriewechsel erforderlich sind.

Der Bericht stellt fest, dass Hybridboote, die sowohl Elektro- als auch Verbrennungsmotoren verwenden, die mit flüssigen Kraftstoffen betrieben werden, in bestimmten Szenarien das Potenzial zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen von Booten bieten – insbesondere bei Booten, die über längere Zeiträume und über größere Entfernungen genutzt werden. Daher bietet die Hybridtechnologie das größte Potenzial zur Emissionsreduzierung für Boote, die zur Vermietung und in anderen Umgebungen mit hoher Nutzung genutzt werden.

Diese neue Forschung ebnet der Freizeitbootindustrie den Weg, damit zu beginnen, Regierungen und Interessengruppen der Bootsindustrie weltweit über die Technologien und Richtlinien aufzuklären, die zur weiteren Reduzierung der Kohlenstoffemissionen erforderlich sind.

Zu den wichtigsten nächsten Schritten, die die Branche anstrebt, gehören:

• Die Einführung eines technologieneutralen Dekarbonisierungsansatzes für die Meeresumwelt.
• Eine Beschleunigung der Entwicklung und Verbreitung nachhaltiger Schiffskraftstoffe sowie Aufklärungskampagnen für Verbraucher, die die Einführung dieser neuen Kraftstoffe unterstützen.
• Verbrauchersicherheit und staatliche Stellen arbeiten mit der Freizeitschifffahrtsindustrie zusammen, um Standards für die elektrische Schiffstechnologie und Verbrauchersicherheitsprotokolle festzulegen.
• Eine Ausweitung der Steuergutschriften und Investitionen für Forschung und Entwicklung zur Verbesserung der elektrischen Batteriedichte und der Wasserstoffforschung, die auf die Meeresumwelt angewendet werden kann.
• Kontinuierliche Forschung zur Bewertung bestehender und neuer Technologien und zur Frage, wie diese am besten auf die einzigartige Meeresumwelt angewendet werden können.

Um die Ergebnisse des Berichts zu untermauern, hat ICOMIA im Namen der globalen Freizeitschifffahrtsindustrie den Bericht ins Leben gerufen Propelling unsere Zukunft, eine internationale Kampagne zur Aufklärung und Weiterentwicklung der Branche über forschungsbasierte Technologielösungen. Um mehr zu erfahren und eine Zusammenfassung des vollständigen Berichts herunterzuladen, besuchen Sie propellingourfuture.com