Frachtschiff strandete, nachdem „betrunkener“ Wachoffizier eingeschlafen war

Die britische Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat einen schockierenden Bericht über die Umstände der Strandung eines Frachtschiffs an der Westküste Schottlands im Jahr 2021 veröffentlicht.

Der Bericht identifiziert wichtige Sicherheitsprobleme, darunter die Tatsache, dass das Schiff von der geplanten Route abgewichen war, als der Wachoffizier (OOW) einschlief. Dem Bericht zufolge schlief der betreffende Offizier, als das Schiff auf Grund ging, und war allein auf der Brücke.

Sicherheitsvorkehrungen, um dies zu verhindern, darunter Brückenwachenalarme und Eingriffe der Küstenwache, waren deaktiviert oder entfernt worden, und der Offizier hatte sowohl unmittelbar vor als auch zu Beginn seiner Wache Alkohol getrunken.

Der Bericht hebt hervor, dass Aufzeichnungen und Dokumentationen an Bord „systematisch gefälscht“ wurden BBC Marmara um Audit- und Inspektionsanforderungen zu erfüllen und Sanktionen oder Verzögerungen zu vermeiden. Diese Aufzeichnungen umfassten Ruhezeiten und Wachdienstpläne.

Erdung von BBC Marmara

Am 0332. Juli 25 um 2021:XNUMX Uhr das unter portugiesischer Flagge fahrende Frachtschiff BBC Marmara lief auf der Insel Eilean Trodday auf dem Weg von Foynes (Republik Irland) nach Scrabster (Schottland) mit 1,407 Tonnen Stahlbetonträgern an Bord auf Grund.

Die Durchfahrt des Schiffes durch Little Minch und North Minch zu seinem Zielhafen Scrabster an der Nordküste Schottlands war so geplant, dass sie den vorgeschriebenen und empfohlenen Schiffsrouten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) entspricht.

Am 24. Juli 2021 erfuhr ein Vollmatrose (AB) vom Tod eines Familienmitglieds und lud drei Besatzungsmitglieder zu einer informellen Trauerfeier in seine Kabine ein. Ab etwa 2030 durften der AB, ein Leichtmatrose (OS), der Zweite Offizier und ein Kadett in der Kabine des AB Bier und Jägermeister – einen deutschen Likör mit 35 Vol.-% Alkohol – trinken. Gegen 2330:XNUMX Uhr übernahmen sie die Wache vom Kapitän und kamen kurz vor Mitternacht auf der Brücke an.

Nach einer kurzen Übergabe und einem Gespräch mit dem 0017. Offizier verließ der Kapitän die Brücke. Um 10:0058 Uhr, etwa XNUMX Minuten später, kamen der Kadett und AB von der vorherigen Versammlung mit drei weiteren Dosen Bier, die ihnen der Kapitän gegeben hatte, auf der Brücke an. Die lebhafte Unterhaltung zwischen den drei Besatzungsmitgliedern wurde fortgesetzt, während Musik gespielt wurde. Um XNUMX:XNUMX Uhr befand sich der Zweite Offizier allein auf der Brücke.

Bei 0210, BBC Marmara über eine geplante Kursänderung hinaus. Um 0214:15 Uhr ertönte der Alarm des Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), um anzuzeigen, dass das Schiff die maximale geplante Cross-Track-Distanz (XTD) überschritten hatte. Der Alarm ertönte 062 Mal, bis eine Kurskorrektur vorgenommen wurde, die das Schiff auf einen konvergenten Kurs mit der von der IMO empfohlenen Route und dem geplanten Kurs von XNUMX° brachte, der nördlich der Insel Eilean Trodday vorbeiführte.

Bei 0243, BBC Marmara passierte den Meldepunkt Foxtrot, wo der nächste UKW-Radiobericht in Stornoway MRCC erwartet wurde; Es erfolgte jedoch kein Anruf. Um 0248:0330 Uhr war auf dem Reisedatenschreiber (VDR) ein lautes Schnarchen zu hören, das zeitweise anhielt, während das Schiff seinen geplanten Kurs kreuzte. Um 0332:XNUMX Uhr ertönte der ECDIS-Vorschaualarm und um XNUMX:XNUMX Uhr BBC Marmara lief mit einer Geschwindigkeit von 11.2 Knoten auf Eilean Trodday auf Grund.

Nach dem Absturz wurde das Schiff erfolgreich wieder flott gemacht und fuhr dann zum Hafen von Stornoway, wo eine Tauchinspektion erhebliche Schäden am vorderen Teil des Schiffsrumpfs bestätigte, darunter auch das Eindringen in den Bugstrahlruderraum und die Vorpiektanks. Eine Hafenstaatinspektion erteilte die Genehmigung dafür BBC Marmara nach Scrabster zu segeln, um die Fracht abzuladen, bevor es zur Reparatur zu einem Trockendock in Polen geht.

BBC Marmara ist Eigentum und wird von der Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG verwaltet. Der Bericht stellt fest, dass die Eigentümer und Manager nicht über die notwendigen Sicherheitsinstrumente verfügten, um zu verstehen, ob die Kontrollmaßnahmen für Alkohol umgesetzt wurden; der verwendete Reiseplan unterschied sich von dem genehmigten Reiseplan, der vom autorisierten Reiseplanungsdienst für das Schiff bereitgestellt wurde; und die Wachleute des Stornoway Maritime Rescue Coordination Center griffen vor der Landung nicht ein, da sie durch einen laufenden Such- und Rettungsvorfall abgelenkt waren.

Nach diesem Unfall gab die Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG an, Maßnahmen ergriffen zu haben, um die Wirksamkeit des Sicherheitsmanagementsystems des Unternehmens bei der Kontrolle der Praktiken an Bord, insbesondere im Hinblick auf den Alkoholkonsum und die Verwendung von Ausguck- und Wachalarmen, zu verbessern.

Die Maritime and Coastguard Agency hat eine Untersuchung des Unfalls durchgeführt und mehrere Schritte unternommen, um die Überwachung des Schiffsverkehrs im gesamten nationalen Netzwerk zu verbessern.

An die Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG wurden Empfehlungen gerichtet, um sicherzustellen, dass bei Dunkelheit ein Ausguck auf der Brücke ist, und um Managementsicherungsinstrumente zu implementieren, die genaue Rückmeldungen über die Wirksamkeit ihres Sicherheitsmanagementsystems und der See- und Küstenwache geben das organisatorische Wissen über die kognitive Leistung zu erweitern und entsprechend zu planen.

Der vollständige Bericht ist jetzt online verfügbar.

Hauptbild: BBC Marmara Schadensbilder aus dem MAIB berichten.