Gasexplosionen auf Stückgutschiff

Am 13. Januar um 1447:XNUMX Uhr Nordhändler, das vor Plymouth mit einer Ladung unverarbeiteter Müllverbrennungsanlage (U-IBA) vor Anker lag, erlitt 2 Explosionen kurz hintereinander.

Die erste Explosion war im Vorschiffslager und die zweite im Laderaum. Der Chefingenieur, der sich zu dieser Zeit im Vorschifflager befand, erlitt Verbrennungen zweiten Grades, die 4 Monate brauchten, um sich zu erholen. Das Schiff erlitt umfangreiche Schäden, die es für mehr als 3 Monate außer Betrieb setzten.

Sicherheitsunterricht
• Seetransport einer Ladung, die nicht in der Liste der zugelassenen Ladungen des International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code enthalten war

• Keine Durchführung geeigneter Tests, die die Neigung der Ladung (U-IBA) hätten identifizieren können, bei Nässe Wasserstoff freizusetzen

• Die Unzulänglichkeit und Unangemessenheit des Tests der Vereinten Nationen N.5 zum Nachweis von brennbaren Gasen aus inhomogenen Materialien

Empfehlungen
MAIB hat Sicherheitsempfehlungen gegeben, um:

• Die Agentur für die See- und Küstenwache und die Umweltbehörde (2017/153) arbeiten zusammen, um zuverlässige Methoden und Protokolle für die Prüfung von inhomogenen festen Schüttgütern auf die Eigenschaft der Entwicklung brennbarer Gase bei Nässe zu ermitteln

• Die Maritime and Coastguard Agency (2017/154) aktualisiert die Merchant Shipping (Carriage of Cargoes) Regulations 1999 mit entsprechenden Verweisen auf den IMSBC-Code

• Hudig & Veder BV (2017/155) überprüft seine Betriebsverfahren, um sicherzustellen, dass die Anforderung zur Anwendung der Bestimmungen des IMSBC-Codes auf alle Ladungen klar ist

• NTO Shipping GmbH & Co.KG (2017/156) überprüft ihr Sicherheitsmanagementsystem, um sicherzustellen, dass die Anforderung zur Anwendung der Bestimmungen des IMSBC-Codes auf alle Ladungen klar ist

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A Sicherheitsflyer für die Schifffahrtsindustrie mit Hervorhebung einer Reihe von Sicherheitslehren wurde für diesen Bericht erstellt.