Kapitän eines Fischtrawlers bei tödlichem Vorfall von WhatsApp abgelenkt

Der Skipper eines Fischtrawlers, der ein weiteres Boot versenkte und drei Angler tötete, wurde von seinen WhatsApp-Nachrichten abgelenkt, wurde Brighton Crown Court mitgeteilt.

David Marr sendete Nachrichten als sein 85-Fuß-Schiff, Vertrouwen, näherte sich einem kleinen Fischerboot, James 2In 2017.

Brighton Crown Court wurde mitgeteilt, dass die vier Angler an Bord versucht haben, dem kommerziellen Jakobsmuschelbagger durch Schreie und schwenkende Fackeln ein Signal zu geben, sagt der Tägliche Post.

Vertrouwen verfehlte das kleinere Schiff, aber es wurde von einer großen Welle überschwemmt, wodurch es sank.

Elvis Cojocariu, warum überlebte, und drei andere Männer, die es nicht taten, sprangen ohne Rettungsringe ins Meer und versuchten, an Land zu schwimmen.

David Marr wird angeklagt, an Bord des kommerziellen Trawlers nicht ausreichend Ausschau gehalten zu haben, entgegen den internationalen Vorschriften zur Verhinderung von Kollisionen auf See.

Das Gericht hörte, dass zwei Wächter hätten auf der Hut sein sollen, aber nur Marr hatte Dienst.

„Es ist sehr klar, dass er [Marr] sich der James 2 überhaupt nicht bewusst war. Er achtete nicht ausreichend darauf, von seinem Steuerhaus aus Ausschau zu halten“, sagte David Richards, Ankläger.

„Wenn er es getan hätte, hätte er die James 2, hätte er die Männer an Bord gesehen, als er auf sie zudampfte und dicht an ihnen vorbeiging.

„Herr Marr kümmerte sich um andere Dinge und wurde unnötig von seiner Hauptaufgabe des Aufpassens abgelenkt.

„Sie haben geschrien, sie haben wie verrückt signalisiert. Wasser in die geflutet James 2 aber die Vertrouwen in die gleiche Richtung und mit der gleichen Geschwindigkeit weitergefahren.“

Cojocariu überlebte, nachdem er von einem Fischer aufgelesen wurde, der seine Netze überprüfte.

Der Jury wurde gesagt, dass James 2 war eher für Binnengewässer als für das Meer geeignet und hatte nicht viel von der Beleuchtung, die es hätte haben sollen.

Richards sagte jedoch, dass es Navigationslichter und Scheinwerfer gab und die Männer Stirnlampen trugen.

Der Fall geht weiter, sagt die Tägliche Post.

In der Abteilung Marine Accident Investigation (MAIB) Bericht über den Vorfall, veröffentlicht im März 2018, kamen die Ermittler zu folgenden Schlussfolgerungen:

• Vertrouwen und James 2 kollidiert, weil Vertrouwens Ruderhauswächter hat den treibenden Motorkreuzer und die Meeresangler an Bord nicht gesehen James 2 merkten erst, dass sie in Gefahr waren, überfahren zu werden, bis es zu spät war.

• James 2 wurde leicht überschwemmt von Vertrouwens wegen seines niedrigen Freibords achtern waschen und hatte nicht die erforderliche innere Unterteilung oder eingebaute Auftriebskraft, um im gefluteten Zustand über Wasser zu bleiben.

• Keines der beiden Schiffe hielt nach Sehen und Hören einen ordnungsgemäßen Ausguck aufrecht. Vertrouwens Skipper war ein einsamer Wachmann und ließ sich ablenken, indem er sein Handy benutzte und an seinem Laptop arbeitete. Die Meeresangler konzentrierten sich darauf, einen geselligen Angelabend zu genießen und hielten nicht Ausschau.

• James 2 hatte nicht alle Navigationslichter, die für den Nachtbetrieb auf See erforderlich waren, und daher war der Motorkreuzer wahrscheinlich von nicht sichtbar Vertrouwens Steuerhaus.

• James 2 zeigte ein gutes Radarecho auf dem Radarsystem von Shoreham Port und hätte auf identifizierbar sein sollen Vertrouwens Radarschirme.

• Die Sechs-Meilen-Reichweite ist eingeschaltet Vertrouwens Radarschirme erschwerten es dem Skipper, das Abdriften zu erkennen James 2.

• Die Helligkeit von Vertrouwens beleuchtete Decksscheinwerfer verringerten die Nachtsicht vom Steuerhaus des Schiffes und machten seine Navigationslichter von anderen Schiffen weniger unterscheidbar. Dies erhöht daher die Wahrscheinlichkeit einer Kollision.

• James 2 und die vier Meeresangler waren schlecht vorbereitet, nachts einen kurzen Abstecher vor die Küste zu machen. James 2 kein ausreichendes Freibord, keinen Reserveauftrieb oder kein Mittel zum Abpumpen von Hochwasser hatte. Es gab keine Notfackeln oder ein Nebelhorn. Die Meeresangler trugen keine PFDs. Keiner der Seeangler hatte ein formelles maritimes Sicherheitstraining für den Betrieb des Bootes auf See oder für den Betrieb der Marine-UKW-Einheit absolviert.

• Hätten die vier Meeresangler Alarm schlagen können und Schwimmwesten oder Schwimmhilfen getragen, hätten sich ihre Überlebenschancen deutlich verbessert.