Erste von BMT entworfene 70-m-LNG-Fähre schließt Probefahrt auf See ab

BMT hat den erfolgreichen Abschluss der Probefahrten für sein neuestes Design bekannt gegeben, die erste von zwei 70 m langen ROPAX-Fähren mit 100 % LNG-Antrieb, die für den Betreiber Rederij Doeksen in den Niederlanden entwickelt wurden. Die beiden Schwesternschiffe Willem Barentsz und Willem de Vlamingh wurden von Strategic Marine Shipyard (Vietnam) gebaut, während die Endausrüstung und Inbetriebnahme von Rederij Doeksen durchgeführt wurden.

Da sich das Betriebsgebiet innerhalb eines UNESCO-Weltkulturerbes (Wattenmeer) befindet, lag das Hauptaugenmerk der Rederij Doeksen auf der Reduzierung der Umweltauswirkungen des Schiffsbetriebs. BMT unterstützte dieses Ziel und sagte, es habe die technische Lösung zur Reduzierung von NOx, CO2 und Lärm bereitgestellt und gleichzeitig die Effizienz des Designs erhöht, um niedrigere Betriebskosten zu erzielen.

Um den zunehmenden Verkehr auf der Strecke zwischen Harlingen und Terschelling zu bewältigen, wurden verschiedene Neubauoptionen in Betracht gezogen. Die mittelschnelle Aluminium-Katamaranplattform wurde ausgewählt, um im Vergleich zu einem gleichwertigen Einrumpfboot eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu erreichen.

Unter Berücksichtigung dieser Anforderungen und der Besonderheiten der Route entwickelte BMT das detaillierte Schiffsdesign.

„Die Entwicklung eines Vollaluminiumschiffs zur Erfüllung nationaler Vorschriften, die normalerweise eine Stahlkonstruktion voraussetzen, war wie immer eine Herausforderung“, sagt Sylvain Julien, Direktor für Schiffsarchitektur bei BMT. „Trotzdem zeigt das Endergebnis die Vorteile im Hinblick auf den geringen Stromverbrauch und speziell für den Betrieb von Rederij Doeksen, den geringen Betriebszug.“

Die Entwicklung der Rumpfform folgte einem Optimierungsansatz mit mehreren Designkriterien, um den vielen Einschränkungen der Projekte Rechnung zu tragen, wie z. B. der Integration der LNG-Eindämmungssysteme und des Flachwasserbetriebs, und gleichzeitig den geringstmöglichen Energiebedarf über den gesamten Betriebsbereich der Fähre zu bieten. Das Ergebnis dieser Arbeit wurde durch eine Reihe von Flach- und Tiefwassermodelltests erfolgreich bestätigt.

Der durch diese Arbeit bestätigte geringe Energiebedarf bestärkte Rederij Doeksen auch in ihrer Entscheidung, LNG als alleinigen Treibstoff an Bord des Schiffes zu verwenden. Paul Melles, Geschäftsführer von Rederij Doeksen, bestätigte, dass die Technologieprüfung im Rahmen des Neubauprojekts eindeutig darauf hinwies, dass LNG die „praktischste, zuverlässigste und sauberste Energiequelle“ für die Strecke sei.

Das Schiffsdesign integriert weitere Funktionen, um seine Umweltfreundlichkeit zu verbessern und seine Emissionen und Betriebskosten weiter zu senken. Neben dem für den Hauptantrieb und die Kessel verwendeten LNG legten BMT und Rederij Doeksen besonderen Wert auf die Minimierung des Energieverbrauchs und die Reduzierung der Größe des Generatorsatzes. Zu den Energiesparfunktionen gehören ein Abwärmerückgewinnungs- und Batteriesystem, um die Bugstrahlruder des Schiffes anzutreiben und Spitzenleistung zu ermöglichen.

Die 70 m lange Doeksen-Fähre bietet Platz für maximal 600 Passagiere, 66 Autos, eine 120 m lange LKW-Fahrspur und 6 Besatzungsmitglieder. Das Schiff fährt mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 14 Knoten.