Es gibt Hinweise darauf, dass synthetische EALs die Ursache für Ausfälle von Wellendichtungen sind
Neue Forschungsergebnisse haben die potenziellen versteckten Kosten synthetischer umweltverträglicher Schmierstoffe (EALs) aufgezeigt.
Es kann weitreichende finanzielle und ökologische Folgen haben, wenn a propelEs kommt zu einem Ausfall der Wellendichtung, wobei Untersuchungen des in Norwegen ansässigen Transportversicherungsunternehmens Gard auf einen „erheblichen Anstieg“ hinweisen propelSchäden an der hinteren Wellendichtung nach der Einführung neuer VGP-Regeln (Vessel General Permit) durch die US-Umweltbehörde EPA im Jahr 2013.
Laut Gard korreliert der Anstieg der Zahl von Dichtungsausfällen direkt mit der zunehmenden Verwendung zugelassener synthetischer Schmierstoffe – diese Schmierstoffe gehören zu denen, die den US-amerikanischen EPA-Vorschriften entsprechen.
Gards Forschung, veröffentlicht im Oktober 2023, hat sich eingehend mit den Daten rund um die Schadensersatzansprüche an Schachtleitungen befasst, die es in den letzten 10 Jahren bearbeitet hat. Seine Untersuchungen zeigen, dass es bei bis zu 80 Prozent der von Gard untersuchten Vorfälle zu Ausfällen der Stevenrohrdichtung kam, bei denen ein EAL im Einsatz war.
Thordon Bearings, Spezialist für seewassergeschmierte Lager, begrüßt die Veröffentlichung von Gards Bericht.
„Es scheint, dass die Einführung eines synthetischen EAL als Mittel zur Minderung des Risikos einer Mineralölverschmutzung unvorhergesehene Folgen hatte“, sagt er Thordon-Lager„Vizepräsident für Unternehmensentwicklung, Craig Carter. „Meerwasser allein ist die einzige zu 100 Prozent schadstofffreie Möglichkeit, ein Schiff zu schmieren propeller wellenlager.“
Gards Untersuchungen haben ergeben, dass ein Grund für den Anstieg der Dichtungsausfälle (und den daraus resultierenden Anstieg der Versicherungsansprüche) in der chemischen Zusammensetzung synthetischer EALs liegt, die zwar umweltfreundlicher sind als die Mineralöle, die aus dem Verkehr gezogen werden, in der Regel jedoch schlechter sind Leistung.
Gard zitiert eine Studie von DNV aus dem Jahr 2019, in der festgestellt wurde, dass sich EALs durch zwei Hauptmerkmale von den vor 2013 weit verbreiteten traditionellen Mineralölen unterscheiden: Viskosität und Druckkoeffizient.
Bei Hochlastvorgängen, wie z. B. harten Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten, können EALs mit einer geringeren Sicherheitsmarge des minimalen Ölfilms zwischen ihnen arbeiten propellerwelle und die Lager. Zweitens arbeiten EALs in der Regel mit niedrigerer Viskosität bei niedrigeren Temperaturen, beispielsweise bei Festmacherversuchen und beim Kaltstart.
Von Gard angesprochen, gab es auch unzählige Berichte in der internationalen Fachpresse, die darauf hindeuteten, dass die zunehmende Häufigkeit von weggeworfenen Fischernetzen oder Seilen zu den Schäden an der Achterdichtung von ölgeschmierten Wellenleitungen beitrage.
„Diese Forschung von Gard unterstreicht unsere eigenen Erkenntnisse, dass das umweltverträglichste Schmiermittel Meerwasser ist, wie es von der US-EPA in der Vessel General Permit (VGP) empfohlen wurde“, sagt Carter.
„Thordons Compac-Lager sind das Herzstück unserer preisgekrönten, mit offenem Meerwasser geschmierten Lager propeller-Wellenlagersystem, was bedeutet, dass keine Ölverschmutzung in die Meeresumwelt gelangt. Und vergessen wir nicht, dass jedes Ölleck, egal ob groß oder klein, katastrophale Folgen für die Meeresumwelt und das Meeresleben haben kann, wobei einige EALs nur geringfügig weniger schädlich sind als die aus dem Verkehr gezogenen herkömmlichen Öle.“
Das Thordon Compac-System soll die Notwendigkeit einer hinteren Dichtung überflüssig machen und eine geringere Reibung bieten, wodurch der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen des Hauptmotors verringert werden.
Hauptbild: Ein synthetisches umweltverträgliches Schmiermittel (EAL)
