EU-Abgabe von 25 % auf US-Importe wird den Chartermarkt treffen

Der zusätzliche Zoll der Europäischen Kommission in Höhe von 25 % auf eine Reihe von US-Importen betrifft nun in den USA gebaute Charteryachten, die in EU-Gewässer einlaufen.

Die trotzigen Maßnahmen wurden ursprünglich im Juni 2018 von der EU als Reaktion auf die von den USA durchgesetzten Zölle auf Stahl und Aluminium verabschiedet und auf alle aus den USA importierten „seetüchtigen Boote und Yachten mit oder ohne Hilfsmotor, zum Vergnügen oder zum Sport“ angewendet .

Nun hat das European Committee for Professional Yachting (ECPY) klargestellt, dass die 25 % Zollsteuer auch in den USA gebaute Yachten auf dem europäischen Chartermarkt betreffen wird.

Das Gremium stellte klar, dass die Steuer nicht für privat registrierte und privat genutzte US-Yachten gilt, die in EU-Gewässern segeln dürfen. Dies unter der Bedingung, dass sie die vorübergehende Zulassung von 18 Monaten für den privaten Gebrauch respektieren.

Das Gremium gab auch bekannt, dass es sich in Kürze mit dem EU-Zoll treffen wird, um die Maßnahmen und deren Auswirkungen auf das Chartern von in den USA gebauten Yachten in EU-Gewässern weiter zu klären.

Die Nachricht kommt, nachdem der US-Schiffbau durch die im Juni 2018 angekündigte zusätzliche Besteuerung erschüttert wurde.

Nicole Vasilaros, Senior Vice President of Government Relations and Legal Affairs bei der National Marine Manufacturers Association (NMMA), sagte zuvor Boot International der Handelsstreit zwischen den USA und der EU hatte zu Auftragsstornierungen bei US-Werften geführt. Die „erhebliche“ Zollerhöhung um 25 % habe den europäischen Markt für US-Schiffsbauer „grundsätzlich unverkäuflich“ gemacht, sagte sie.

„Es ist unmöglich, diese Kosten zu tragen – es gibt andere Bootsbauer, die diese Lücke schließen können, und wir haben von Herstellern gehört, dass Bestellungen storniert werden“, sagte sie. „Für viele US-Bauunternehmen sind zwischen 10 und 30 % ihres Geschäfts der Export. Das hat definitiv Auswirkungen.“

Christensen hat derzeit zwei Yachten im Bau

Während die meisten Bauherren die Stornierung von Aufträgen vermeiden konnten, äußerte Vasilaros Bedenken, dass betroffene Bauherren bald gezwungen sein würden, Stellen abzubauen. „Sie können nicht weiterhin Bestellungen stornieren und keinen Hit in Ihrer Belegschaft ertragen“, warnte sie.

Der Präsident der US-Werft Christensen, Jim Gilbert, erkannte die „enorme“ Abgabe von 25 % an und sagte, dass kein potenzieller Kunde die Zölle erwähnt habe. Er schlug vor, dass die wahren Auswirkungen des Handelskriegs zwischen der EU und den USA in einer „Marktverschlechterung“ zu spüren wären.

„Ich kann hören, wie unsere Konkurrenten in Europa die künftigen Tarife nutzen, um ihre Kunden davon abzuhalten, über den großen Teich nach einem Boot zu suchen“, sagte er. Er beschrieb Yachtbesitzer jedoch als „versierte Leute“, die nicht so leicht erschrecken.

Die NMMA forderte Präsident Trump auf, den eskalierenden Handelsstreit zu beenden

„Ich denke, viele Käufer, die über die zwei- bis dreijährige Bauzeit nachdenken, würden, wie ich gerade vermute, davon ausgehen, dass dies viel stolzieren und brummen wird und letztendlich nicht stattfinden wird.“

Er fügte hinzu: "Es gibt einfach zu viel für die USA, um in einem Handelskrieg zu verlieren, insbesondere mit wichtigen, befreundeten europäischen Nationen." Dies wurde von Vasilaros wiederholt, die sagte, sie hoffe auf eine „schnelle Lösung“.

Die NMMA schloss sich jedoch dem International Council of Marine Industry Association und der European Boating Industry an, um Präsident Trump aufzufordern, den eskalierenden Handelsstreit zu beenden.

In einem an Präsident Trump gerichteten Brief sagten die Präsidenten aller drei Organisationen, der Streit habe „den Exportmarkt effektiv eingefroren“ und dazu geführt, dass „Schiffshändler in der EU und Kanada Bestellungen von in den USA gebauten Booten stornieren“.

In dem Brief heißt es weiter: „Ohne eine Lösung, die diese Zölle sofort aufhebt oder wichtige Verbündete freistellt, werden die Schifffahrtsindustrie – und die Weltwirtschaft – leiden.“

Geschichte von Miranda Blazeby, bootinternational.com

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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