ETNZ liefert erste AC40 nach Neuseeland
Der weltweit erste AC40 ist Berichten zufolge nur noch wenige Wochen von der Verschiffung zu seiner neuen Basis in Auckland entfernt.
„Wir haben uns beim Design nicht zurückgehalten“, sagt Dan Bernasconi, Chefdesigner des Emirates Team New Zealand. „Wir nahmen die IP von Te Rehutai und übersetzte es in die beste 40-Fuß-Maschine, die wir erstellen konnten.“
Die "Taschenrakete" wird in einem Designmodus für beide verwendet Frauen- und Jugendveranstaltungen Außerdem dient es als Prüfstand für die Weiterentwicklung des America's Cup-Boots für Herren von ETNZ.
ETNZ bezeichnete die AC40 als „Schiff der nächsten Generation“.
„In Bezug auf die Rumpfform ist es ein Schritt weiter als das Pokalsieger-Design von Te Rehutai“, sagt Richard Meacham, ETNZ-Teammitglied, „das sich an alle grundlegenden Regeländerungen hält, die für die AC75 eingeführt wurden, und wir sehen uns Leistungsschätzungen an weit über unserem Trainingsboot Te Kahu oder den Test-Maultieren der anderen Teams, die sie bis AC36 geführt haben.“
Der Rumpf wurde von McConaghy in China gebaut, von dem ETNZ wusste, dass es immer umstritten sein würde, aber Meacham ist glücklicherweise von der Arbeit beeindruckt.
„Wir haben die Situation zu Beginn des Projekts bewertet, aber es war klar, dass es angesichts des Umfangs und des Zeitrahmens des Gesamtbaus der AC40-Flotte einen Mangel an Bootsbauarbeitern für den Rumpfbau in Neuseeland gab, so wir musste im ausland suchen. Die von McConaghy waren fantastisch und sehr fahrerisch, aber der Schlüssel war der Einfluss von Kiwi-Design und -Technologie während des gesamten Prozesses.“
Rumpf, Folienarme, Ruder, Mechatronik, Hydraulik und speicherprogrammierbare Steuerungen stammen alle direkt von den Designteams von ETNZ, wobei die Folienarme und Ruder in der ETNZ-Baustätte an der Nordküste von Auckland hergestellt werden.
Die baumlosen, doppelwandigen Segel wurden in Zusammenarbeit mit entworfen Nordsegel während die zweiteiligen Masten von Southern Spars in Avondale, Auckland, gefertigt wurden.
Es gibt strenge Parameter und Kostensenkungsmaßnahmen mit Auflagen wie: maximal vier benutzerdefinierte Folienflügel und vier benutzerdefinierte Klappen.
Zehn kundenspezifische Focks und vier Großsegel dürfen gebaut werden. Die Teams dürfen zusätzlich zu den zweiteiligen, die standardmäßig geliefert werden, auch nur einen benutzerdefinierten Mast bauen.
Unten steuert der Autopilot nur die Fahrhöhe und kann manipuliert werden, indem er den Flügel an einem bestimmten Sollwert unter Wasser hält. Wenn die Teams den Neigungswinkel ändern oder den Bedingungen entsprechend anders trimmen möchten, muss manuell eingegriffen werden, während alle Foil Cant-Operationen während der Hochgeschwindigkeitsmanöver durch direkte Eingaben der Crew gesteuert werden.
„Eines der Leitprinzipien sowohl des AC40- als auch des AC75-Projekts ist, dass sie von der Crew gesegelt, getrimmt und eingestellt werden müssen. Die Höchstgeschwindigkeiten der AC40 werden weit unter der Vierzig-Knoten-Marke liegen und sie werden optimiert, um schneller und früher in leichter Luft zu fliegen – genau wie bei den AC75“, sagt Bernasconi.
Eine der wichtigsten Überlegungen für die globale AC40-Schaltung ist der einfache Transport. Jedes Boot wird auf einem kundenspezifischen Flat Rack transportiert, das das gesamte Boot und alle Anbauteile tragen kann, um Versandkosten zu sparen und die Transporteffizienz zu erhöhen.
Mit dem ersten AC40-Boot, das in den nächsten Monaten und während des neuseeländischen Sommers in See stechen soll, werden die nachfolgenden AC40 in schneller Folge für die Hauptteams vom Band rollen.
Die AC40 werden für die Flotten- und Match-Racing-Formate für die America's Cups der Frauen und der Jugend wieder auf ein striktes Einheitsdesign zurückgeführt, aber laut ETNZ werden die AC40 als Testplattform für das Männerteam wirklich zur Geltung kommen.
