Tag 155: Das Rennen ist eröffnet!

Datumsgrenze 14:00 UTC 03.12. 2018 – Les Sables d'Olonne, Frankreich. Dies berücksichtigt die 18-Stunden-Strafe, die Van Den Heede vor dem Überqueren der Ziellinie wegen nicht sicherheitsrelevanter Nutzung seines Satellitentelefons verbüßen muss, nachdem er vor vier Wochen einen Mastschaden an seiner Rustler 36 Matmut erlitten hatte. Seitdem ist der 73-jährige Franzose fünfmal auf den Mast geklettert, um Reparaturen zu überprüfen, die seiner Meinung nach gut halten. Aber während er keine Skrupel hat, das Boot zu schieben, wenn der Wind hinter dem Balken liegt, sagt Jean-Luc, dass er das Rigg gegen den Wind "pflegen" muss, um zu vermeiden, dass das Boot zuschlägt und Stoßwellen den Mast hinauf schickt. Mark Slats umrundete Kap Hoorn gerade vor 06:00 UTC am Samstag, den 2. Dezember, 8 Tage hinter dem Führenden Jean-Luc Van Den Heede, der die Führung in den letzten 351 Tagen um 7 Meilen verringert hatte. Der zweitplatzierte Niederländer ist jetzt innerhalb von 2 Meilen und muss durchschnittlich 1022 Knoten schneller sein, um gleichzeitig in Les Sables d'Olonne ins Ziel zu kommen.

Kurz bevor er das Horn umrundete, sagte Slats, er werde jetzt alles geben, um zu gewinnen, und schiebe seinen Rustler 36 Oppen Maverick so hart er kann. Van Den Heede kann nur so viel Druck machen, wie er es wagt und hofft, dass sein Vorsprung ausreicht. Er sagt, seine Priorität sei es, einfach fertig zu werden, ohne seinen Mast zu brechen.

Der vielleicht größte Vorteil, den Slats gegenüber Van Den Heede hat, ist die Fähigkeit, dorthin zu gelangen, wo er will, während der Franzose versuchen muss, den Wind hinter dem Balken zu halten. Oppen Maverick ist sowieso das schnellere Boot gegen den Wind, das den Vorteil größerer gestielter Vorsegel hat, ohne die Gewichtsnachteile, die matmut trägt mit ihren Rollreffanlagen. Allein dieser taktische Vorteil könnte Slats eine Woche sparen.

In einer Nachricht an das Race HQ war Jean-Luc heute gut gelaunt und sagte eine ETA zurück nach Les Sables d'Olonne für den 23. Januar voraus, was ihm eine verstrichene Zeit für die Umrundung von 206 Tagen gab. Das sind 312 Tage, die Sir Robin Knox-Johnston 50 Jahre zuvor gesetzt hatte.

Das Rennen um den 3. Platz bleibt ebenso angespannt mit sehr wenig Geben oder Nehmen dazwischen Uku Randmaas Estnische Rustler 36 Einer und alle und Großbritanniens Susie Goodall – richtig – einen anderen Rustler segeln DHL Sternenlicht. In der letzten Woche hat sich der Abstand verringert um 35 Meilen. Beide haben Probleme. Randmaa muss noch alle Seepocken vom Boden seines Bootes räumen und Susie Goodall hat kein frisches Wasser mehr. Randmaa hat es letzte Woche geschafft, 25 Liter Regenwasser zu sammeln, aber da sie 367 Meilen achteraus ist, hat Goodall nicht das gleiche Wettermuster und ihre Eimer bleiben trocken. In einem Bericht an das Race HQ gab Susie heute zu, dass sie jetzt nur noch 20 Liter Wasser hat und Gefahr läuft, dass ihr in einem Monat die Nahrung ausgeht, weil ihre verbleibenden Vorräte alle gefriergetrocknet sind, für die Wasser benötigt wird -Hydrat. "Es war eine frustrierende Woche!" betonte sie.

Das Schicksal des einen oder anderen könnte sich in ein paar Tagen dramatischer ändern, denn ein Sturm zieht auf ihn zu. Die Vorhersage ist für sehr instabile Bedingungen, die Randmaa und Goodall sehr unterschiedliche Winde bescheren könnten. Beide können ein wenig nach Norden fahren, um das Schlimmste von dem zu vermeiden, was prognostiziert 55 Knoten erreichen wird, und ihre relativen Positionen könnten in 7 Tagen sehr unterschiedlich sein.

amerikanisch/ungarischer Teilnehmer Istvan Kopar war einer der Verlierer, der letzte Woche weitere 312 Meilen hinter dem Führenden zurückgefallen war. Geplagt von Lenkproblemen an Bord seiner Tradewind 36 Papageientaucher, er sucht jetzt nach neuen Lagern, um die Lager zu ersetzen, die im Getriebe seiner Standlenkung kaputt gehen, was wochenlange Mühe kosten könnte. Er hat auch einen bitteren Wassermangel, mit Vorräten von bis zu 16 Flaschen, einem 6er-Pack Bier und 10 Liter stark verdorbenem Wasser in seinem "Frisch"-Wassertank. Während seines Filmstopps in Hobart sagte Istvan über sein Wasser in Tanks – „Du würdest es nicht trinken wollen!“ aber vielleicht wird er es müssen.

Der größte Verlierer in der vergangenen Woche war Finnlands Tapio Lehtinen wieder auf Platz 6, der seit seiner Umrundung der Südspitze Neuseelands vor zwei Wochen mit heftigem Gegenwind konfrontiert ist. Diese Woche verkrustete seine Seepocken Gaia 36 Asteria verlor weitere 561 Meilen auf den Führenden. Heute steuerte sie NW – 120° von ihrem optimalen Kurs entfernt und konnte nicht in Richtung Kap Hoorn vorankommen. Lehtinen könnte am Mittwoch ein Ende dieses Albtraums erleben, wenn der Wind wieder nach Westen schwingt und die im Laufe der Woche vorhergesagte Windstille ihm die Möglichkeit geben könnte, über Bord zu tauchen und die Seepocken vom Boot zu kratzen.

australisch Markus Sinclair und russischer Skipper Igor Zaretski, nach Adelaide bzw. Albany zu fahren, um Seepocken von ihren Booten zu holen und zu schrubben, sollten diese Woche an ihren neuen Zielen ankommen. Für Sinclair, das heute um 135:08 UTC 00 Meilen südwestlich seines Heimathafens liegt, hätte der Australier es nicht besser schneiden können. Er hat jetzt seine letzten 6 Liter Frischwasser – 2 Tage Vorrat. Beide werden in die Chichester-Klasse für einen Stopp und nur 6 oder die ursprünglichen 17 Starter, die am Golden Globe Race teilnehmen.

Hilfe von außen?

Race HQ hat in der vergangenen Woche eine Reihe von Warnungen von anderen Seglern und den Medien erhalten, die darauf hindeuten, dass die GGR-Skipper tägliche Positionsberichte vom Live-Tracker erhalten und über das HAM-Radionetz übertragen werden, um sie vor der Navigation mit herkömmlichen Mitteln zu bewahren.

Als Antwort, Rennvorsitzender Don McIntyre hat folgende Erklärung abgegeben:

„GGR-Teilnehmer können alle Informationen über den HF-SSB-Funk empfangen, die für die Öffentlichkeit kostenlos sind (außer ROUTING). HF-Funk wird aus Sicherheits- und Logistikgründen wie beim ursprünglichen Rennen 1968/9 empfohlen. Die Rennorganisatoren koordinieren oder verwalten keine HF-Funkpläne. Es steht den Teilnehmern frei, sich einem staatlichen oder privaten maritimen Netzwerk anzuschließen oder ihr eigenes HAM-Funknetz zu organisieren.

Gelegentlich erhalten Teilnehmer GPS-Positionen aus dem GGR Live Tracker, der genaue Längen- und Breitengradkoordinaten liefert. Dies war nach den GGR-Regeln erlaubt. Skipper interessieren sich dafür, wo sie sich in der Flotte befinden und wo andere Teilnehmer sind usw. Dies hat jedoch einige Anhänger zu der Annahme veranlasst, dass die Teilnehmer nicht mehr mit einem Sextanten navigieren, was so ist NICHT der Fall ist.

Regelmäßig Positionen vom GGR Live Tracker zu erhalten, widerspricht dem Geist des GGR und um Verwirrung zu vermeiden, trat am 1. Dezember folgende neue Regel in Kraft.

NOR 3.1.3.3:  GPS-Positionen von GGR Tracker und AIS Marine Traffic.
GPS-Koordinaten von GGR-Teilnehmern aus dem GGR Live-Tracker oder AIS Marine Traffic sind den Teilnehmern verboten.
1. Vergehen: 48 Stunden Zeitstrafe
2. Vergehen: Disqualifikation

Positionen um 08:00 UTC 03.12.18

RUHESTAND

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Fauler Otter
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscaya 36 Freiheit II
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Vizcaya 36 Metier Intérim
Sind Wiig (NOR) OE32 Olleanna 
Abhilash Tomy (IND) Suhaili Replik Thurija
Gregor McGuckin (IRE) Biscaya 36 Hanley Energie Ausdauer
Francesco Cappelletti (ITA) Ausdauer 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland