Covid-19-Impfraten sind eine „Bedrohung für Seeversicherer“

Covid-19 stellt eine zunehmende Bedrohung für die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette dar, warnt Dienstleistungen für Eigentumsansprüche (PCS) und Transport-Rückversicherer und -Versicherer sollten im Hinblick auf die möglichen Auswirkungen auf das Risikoumfeld wachsam bleiben.

Faktoren wie niedrige Impfraten, nach Beendigung ihres Einsatzes auf See gestrandete Besatzungen und Häfen aufgrund von von einer Pandemie betroffenen Arbeitskräften könnten zu Veränderungen der potenziellen versicherten Schadensergebnisse sowohl durch vom Menschen verursachte als auch durch Naturereignisse führen. Das größte Problem ist laut PCS jedoch die erhöhte Rate an Covid-19-Infektionen in den Ländern, die die meisten Seeleute weltweit beliefern.

Erhöhte Covid-19-Infektionsraten seien erneut als Problem für den Marinesektor aufgetaucht, sagt PCS. Obwohl die Werte niedriger sind als vor einem Jahr, könnten hohe Infektionsraten durch die Delta-Variante und niedrige Impfraten in wichtigen Ländern zu weltweitem Besatzungsmangel, erschöpften und gestrandeten Besatzungsmitgliedern und einem erhöhten Verlustrisiko für Seerückversicherer und -versicherer führen .

Das Konzentrationsrisiko der Seeleute bedeutet, dass eine Zunahme symptomatischer Infektionen oder Todesfälle die Schifffahrt und damit die gesamte Lieferkette dramatisch beeinträchtigen könnte.

Nur eine Handvoll Länder produzieren die meisten Seeleute der Welt. Laut Internationale Versandkammer (ICS) stammen die meisten aus den Philippinen, gefolgt von China, Indonesien, der Russischen Föderation und der Ukraine.

Laut Kapitän, sind nur etwa 20 Prozent der Seeleute geimpft. Dies kann die Impfraten in den Herkunftsländern von Seeleuten deutlich übersteigen, bleibt aber im Vergleich zu den regionalen Zielen der Industrieländer von im Allgemeinen rund 67 Prozent relativ niedrig. Dies kann zu einem größeren Problem werden, wenn ungeimpfte Besatzungsmitglieder längere Zeit unter engen Bedingungen arbeiten müssen.

Unterdessen beziffert die Gesamtzahl der vollständig geimpften Personen der Weltgesundheitsorganisation (735 Millionen) die weltweite Gesamtimpfungsrate auf 9.4 Prozent (basierend auf einer Bevölkerung von 7.8 Milliarden). Nur die Russische Föderation übertrifft den weltweiten Durchschnitt, wobei Chinas vollständige Impfrate nicht verfügbar ist. In den G7-Staaten liegt die Impfrate weit über dem weltweiten Durchschnitt:

• Kanada: 54 %
• Frankreich: 44%
• Deutschland: 49%
• Italien: 48%
• Japan: 26 %
• Vereinigtes Königreich: 53%
• Vereinigte Staaten: 49%

Aus der Perspektive der globalen Lieferkette betrachtet, ist klar, dass Staaten mit Nachfrage nach Endprodukten weitaus höhere Impfraten aufweisen als die Länder, die die meisten Arbeitskräfte für den Versand dieser Güter bereitstellen. Infolgedessen sind der Warenfluss / das Konsumverhalten in den entwickelten Märkten und die allgemeine globale Wirtschaftsgesundheit gefährdet.

Im vergangenen Jahr stellte PCS fest, dass während der schlimmsten Auswirkungen der Pandemie auf die maritime Industrie bis zu 200,000 Seeleute gestrandet waren. Die Zahl der Besatzungsmitglieder, die nach ihrer Amtszeit gestrandet sind, liegt derzeit bei der Hälfte, könnte jedoch steigen, wenn wir noch früh im Übertragungszyklus der Delta-Variante sind.

Die aktuellen Lieferkettenrisiken durch Covid-19 mögen nicht mehr so ​​schwerwiegend erscheinen wie im letzten Jahr, aber PCS glaubt, dass es Anlass zur Besorgnis gibt.

Die Situation könnte sich verschlechtern, wenn die Fallzahlen in den Heimatländern der Seeleute weiter zunehmen, was eine weitere Bedrohung für den Pool der verfügbaren Offiziere und Dienstgrade bedeutet, was die bestehenden personellen Herausforderungen verschärft.

Das Team von VesselTracker, das ebenfalls zu Verisk gehört, stellt von Kontakten weltweit die Befürchtung der Besatzung fest, dass Sie, wenn Sie sich für eine einmonatige Amtszeit anmelden, ein Jahr verbringen könnten, wenn das Schiff unter Quarantäne gestellt wird oder gezwungen ist, auf See zu bleiben, wenn ein Hafen wird geschlossen (und verhindert, dass das Schiff Zugang erhält). Selbst wenn Besatzungsmitglieder gefunden werden können, sind der Zeit- und Kostenaufwand für den Transport zu einem bestimmten Schiff gestiegen, zusammen mit mehreren Risiken, die sich auf die Möglichkeit auswirken, überhaupt anzukommen.

Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Personalmangels sind bereits bei Unternehmen und Endverbrauchern spürbar, von erhöhten Versandkosten bis hin zu höheren Preisen für Waren in den Regalen. Einiges davon ist auf die Kosten für die Besatzung zurückzuführen, die durch erhöhte Tagessätze und Startboni in die Höhe getrieben werden können. Für die globale Rück-/Versicherungsbranche können die Risiken, die mit der Einstellung von Besatzungsmitgliedern in einem solchen Umfeld verbunden sind, weitaus bedeutender sein.

Das Ungleichgewicht zwischen Besatzungsverfügbarkeit und -nachfrage würde im Allgemeinen für Rück-/Versicherer ausreichen, um ein erhöhtes Risikoumfeld zu bemerken. Ein Mangel an qualifiziertem Personal könnte zu ähnlichen Situationen führen, die wir während der Pandemie gesehen haben (z. B. über die Amtszeit hinaus gestrandet).

Müdigkeit, erodierte Moral und ein allgemeines Gefühl für das Unbekannte könnten das Risiko von nicht elementaren Verlustereignissen erhöhen. Rück-/Versicherer blieben während der gesamten Pandemie wachsam gegenüber diesen und verwandten Themen auf dem Schifffahrtsmarkt.

Bei niedrigen Impfraten in Schlüsselländern und erhöhter Virusübertragung (insbesondere bei der Delta-Variante) könnten die normalen Risiken im Zusammenhang mit Besatzungsmangel und suboptimalem Ersatz kurzfristig ansteigen.