Die kalifornische Küste verwandelt sich in einen Schiffsparkplatz, da die Häfen noch voll sind
Die Küste Südkaliforniens gleicht einem Container-Güterparkplatz mit einer Rekordzahl von Schiffen, die gezwungen sind, vor der Küste abzudriften, da die Liegeplätze weiterhin voll sind und Häfen sie nicht aufnehmen und abladen können.
Nach Angaben der Marine Exchange of Southern California, einer gemeinnützigen Organisation, die sich der Entwicklung und dem effizienten Fluss des Seehandels in der gesamten Region widmet, befanden sich am 37. September 20 Schiffe in Driftgebieten und brachen damit den früheren Rekord von 28 am 16. September. Der Mix besteht aus 29 Containerschiffen (Rekord von 23 am 16. September), sechs Tankern und zwei Massengutschiffen.
Die Schiffe warten in Häfen wie Los Angeles und Long Beach auf Liegeplätze.
Letzte Woche berichtete Brendan Murray von Bloomberg: „Die Zahl der Containerschiffe, die darauf warteten, in das größte US-Gateway für den Handel mit Asien einzulaufen, erreichte mit 65 Schiffen ein Allzeithoch und befördern potenzielle Nutzlasten von Frachtkisten, die sich über das halbe Land erstrecken würden, wenn Ende an Ende aufgereiht."
Das Der Tagesbericht der Marine Exchange of Southern California in den frühen Morgenstunden des 21. von 154 am Sonntag, 155. September.
Laut Freightos mit Sitz in Hongkong, einem Online-Versandmarktplatz, erreichten die Transitzeiten für Seefracht von China in die USA im September 71 2021 Tage von Tür zu Tür, gegenüber 40 Tagen vor zwei Jahren.
Die Verzögerungen treiben die transpazifischen Frachtkosten auf ein Allzeithoch.
Die Häfen von Los Angeles und Long Beach haben die Zeiten verlängert, in denen LKW Container abholen und zurückbringen können, um die Zeitpläne zu verbessern und den Engpass zu beseitigen.
In einem Beitrag auf LinkedIn diesen Monat sagt Lars Jensen, CEO der Containerberatung Vespucci Maritime: „Der Kern des Problems liegt auf der Landseite – Mangel an LKWs, Fahrgestellen, Schieneninfrastruktur, Fahrern usw. usw. – alle Elemente sind weitgehend außer Kontrolle die Träger. Das Element, das eindeutig unter der Kontrolle der Reedereien steht, ist, wie viel Schiffskapazität sie einsetzen. Die einzige Region weltweit, in der es einen starken Nachfrageboom gibt (und zwar das ganze Jahr 2021 hindurch), ist Nordamerika. Und die Spediteure haben darauf reagiert, indem sie Kapazitäten aus anderen Fahrtgebieten, in denen es keinen Nachfrageboom gibt, nach Nordamerika verlagert haben.“
Die Marine Exchange of Southern California sagte am 21. September: „Aufgrund der Rekordzahl von treibenden Schiffen lassen wir sie weiter als unser übliches 25-Meilen-VTS-Gebiet treiben, damit sie mehr Platz zwischen ihnen haben; Es gibt viel Meer, das geeignet ist, also nutzen wir es. Es hält alle sicher und komfortabel. Bei anderen Schiffstypen arbeiten Tanker normal. Kreuzfahrtschiffe ohne Passagiere kommen/gehen um Essen, Treibstoff, wechselnde Besatzungen usw.
