America's Cup-Jagdboot mit Wasserstofffolierung in Ausstattung

Das Emirates Team New Zealand sagt, dass sich sein Prototyp eines wasserstofffolierten Verfolgungsboots in der Endphase der Ausstattung befindet, bevor es im März auf den Markt kommt.

Der Bau des Bootes wurde im August 2021 in der North Shore-Bauanlage des Teams begonnen.

Das ETNZ-Wasserstoffprojekt war ein wichtiges Projekt für ETNZ, das sich als Verteidiger des America's Cup verpflichtet hat, Wasserstoffinnovationen in der Schifffahrtsindustrie durch die Arbeit mit sauberen Technologien voranzutreiben.

„Das Wasserstoffprojekt war für Designer, Konstrukteure und Ingenieure eine ganz neue Herausforderung auf ganzer Linie“, sagt Designchef Dan Bernasconi. „Diese Art von Projekten ist äußerst vorteilhaft, damit die Jungs die Grenzen überschreiten, kontinuierlich lernen und Probleme aus verschiedenen Perspektiven angehen, die alle dazu beitragen, die Messlatte in unserem Designansatz immer höher zu legen.“

Der Prototyp des Foiling-Bootes ist 10 m lang und hat eine Verdrängung von etwa 5200 kg. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 30-35 Knoten mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 Knoten und wird sechs Besatzungsmitglieder mit einer Reichweite von 150-180 km befördern, die über ein 440-V-Gleichstromsystem, das von der Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird, eine Spitzenleistung von etwa 400 kW erzeugen.

„Ein Projekt wie dieses ist nicht einfach, und wir mussten eine breite Palette von Lieferanten und Komponenten für dieses Prototypboot zusammenstellen, von denen Teile wie aus Zurück in die Zukunft aussehen“, erklärt Projektmanager Geoff Senior.

„Toyota New Zealand und die Toyota Motor Corporation Japan waren bei der Lieferung der 2 x 80-kW-Vorserien-Toyota-Wasserstoff-Brennstoffzellen ein wichtiger Teil des Projekts. Global Bus Ventures hat das Design und die Integration des Hydrogen Powertrain-Systems geliefert, und Gurit war ein wertvoller Partner für die Verbundmaterialien und das Engineering.“

Die vier Wasserstoffspeichertanks an Bord von Hexagon Purus werden 33 kg Wasserstoffgas bei 350 bar speichern, während der Antrieb über ein Mercury-Unterteil erfolgt propellor, das in die Folien eingebettet ist. Das Design der Folienflügel durch das ETNZ-Designteam basierte größtenteils auf der AC75-Technologie. Der Autopilot, der zur Steuerung der Fahrhöhe verwendet wird, ist eine ETNZ-eigene Technologie, die in den neuen AC40-Booten in Produktion eingesetzt wird.

„Es ist eine Lernkurve für alle Beteiligten, aber es ist immer eine Lernkurve, wenn wir Technologie in neue Gebiete vordringen“, sagt Michael Rasmussen, ETNZ-Mechatroniker. „Aber damit geht ein wirklich konzentriertes Engagement aller Beteiligten einher, um etwas zu produzieren, von dem wir hoffen, dass es die Ziele erreicht, die wir uns vorgenommen haben, um von hier unten in Neuseeland aus einen sauberen Wandel in der globalen Schifffahrtsindustrie voranzutreiben.

„Es wird eine aufregende, aber auch stressige Zeit, sobald wir bereit sind, es aufs Wasser zu bringen und es auf die Probe zu stellen, wie es bei jedem Boot zu sein scheint, das das Emirates Team New Zealand kreiert.“

Der Prototyp des Bootes soll Anfang nächsten Monats starten und einem gründlichen Test auf See unterzogen werden, um alle komplexen Systeme zu durchlaufen, die erforderlich sind, um das Boot zum Fliegen zu bringen.