Bootsfahrer werden aufgefordert, „schädliche“ Zinkanoden auszutauschen

Die Clean Harbors Partnership (CHP) – eine in Großbritannien ansässige Partnerschaft zur Sensibilisierung für die Hafenverschmutzung – hat Bootsfahrer und große Bootshersteller aufgefordert, Zinkanoden standardmäßig durch Aluminium zu ersetzen, um Umweltschäden zu reduzieren.

CHP, das sich aus lokalen Interessengruppen rund um Chichester und Langstone Harbours zusammensetzt, hat das untersucht Freisetzung von Metallen, insbesondere Kupfer und Zink, durch Freizeitschiffe in die Meeresumwelt gelangen. CHP betont, dass im Jahr 2020 die Institut für Meereswissenschaften Die Universität Portsmouth im Vereinigten Königreich hat berechnet, dass Freizeitschiffe in einem durchschnittlichen Jahr etwa 900 Tonnen Zink in die Küsten- und Binnengewässer des Vereinigten Königreichs freisetzen.

„Das Problem ist, dass Metalle nicht abgebaut werden. Sie reichern sich im Ozean und in Sedimenten auf dem Meeresboden an, wo Organismen auf allen Ebenen der Nahrungskette sie aufnehmen“, sagt James Collings Wells vom Clean Harbors-Partnerschaft. „Zinkanoden enthalten auch Cadmium, das für Meereslebewesen schädlich ist, Aluminium hingegen nicht.

„Während Aluminiumanoden von einigen der größten britischen Bootshersteller verwendet werden, ist ihre Verbreitung offensichtlich nicht weit genug verbreitet. Wir fordern Bootsbauer und Bootsfahrer im gesamten Vereinigten Königreich auf, auf die Verwendung von Aluminiumanoden umzusteigen.“

Aluminiumlegierungen sind umweltfreundlicher und haben als Anodenmaterial mehrere wichtige Vorteile gegenüber Zink. Durch die höhere Antriebsspannung ist es besonders effektiv in Brackwasser und durch die höhere elektrochemische Kapazität hält die Anode gleicher Größe länger.

Aluminiumanoden sind umweltfreundlicher, leichter und langlebiger, sagt die Clean Harbors Partnership, die empfiehlt, beim Wechsel von Zink- auf Aluminiumlegierung alle externen Anoden gleichzeitig auszutauschen. Dies gilt jedoch nicht für Zinkanoden im Wasserkühlsystem des Motors, wenn die beiden Gewässer getrennt sind.

Wenn eine Anode schneller als erwartet erodiert, lohnt es sich, nach einem elektrischen Problem zu suchen, das Streustrom verursacht. Eine Lösung dieses Problems würde laut CHP die Menge an Metall reduzieren, die von den Anoden in die Umwelt abgegeben wird. Ein längerer Anschluss an Landstrom ohne galvanischen Isolator kann den gleichen Effekt haben.