Anpassen und gedeihen

Ein ironischer Spin-off aus der Covid-Krise ist der unvermeidliche große Schub, den wir bereits für Shorthanded Inshore- und Offshore-Rennen sehen. Um es gut zu machen – und es zu genießen – heißt das natürlich, die richtigen Werkzeuge zu bekommen…

Wenn Sie sich schon immer nach der Rennbahn gesehnt haben, während Sie zusehen, wie sich der Veranstaltungskalender in Luft auflöst, liegt die Antwort darauf, wieder aufs Wasser zu gehen und möglicherweise sogar Rennen zu fahren, möglicherweise näher als Sie denken. Und es ist dein B&G Autopilot, der nicht nur den Schlüssel in der Hand hält, sondern auch einen rechtlichen Vorteil bietet, den nur wenige ausnutzen.

Covid-19 hat uns vielleicht gezwungen, unseren Sport zumindest vorerst aus einer anderen Perspektive zu betrachten, aber die Abschaltung hat uns die Möglichkeit geboten, von einer großen Veränderung im Offshore-Rennsport zu profitieren und gleichzeitig einen Anreiz zu bieten, wieder auf die Rennstrecke zurückzukehren und versuchen Sie es mit Shorthanded-Segeln.

Noch vor wenigen Monaten sah eine volle Besatzung auf der Wetterbahn noch ganz normal aus. Jetzt ist es nach den aktuellen Regeln zur sozialen Distanzierung inakzeptabel, es sei denn, Sie stammen alle aus demselben Haushalt. Für die meisten Crews ist es eindeutig nicht praktikabel, sich an die aktuellen Regeln mit einem Crew-Abstand von 2 m zu halten. Ebenso wenig besteht die Aussicht, die Besatzung von beispielsweise 40 Fuß von acht auf nur drei zu reduzieren. Oder ist es?

Shorthanded-Segeln ist in den letzten Jahren immer beliebter geworden. Als das Rolex Fastnet Race 2013 von einer zweihändigen Teilnahme gewonnen wurde, wurde die Segelwelt aufmerksam. Seitdem sind die Flotten mit Unterzahl an Größe gewachsen und ihre Teams sind immer wettbewerbsfähiger geworden, da sie sich ihren Rivalen mit voller Besatzung messen. All dies hat einige dazu veranlasst, sich zu fragen, ob eine Antwort auf die aktuelle Krise im Yachtrennsport eher in Shorthanded als in Full Crewed Racing liegt. Von hier aus ist klar, dass Ihr Autopilot, sei es ein Triton2- oder ein H5000-System, den Schlüssel halten könnte. Aber der Vorteil, die aktuelle Ausfallzeit zu nutzen, um Ihren Piloten zu verstehen, geht über das Segeln in Unterzahl hinaus.

Interessanterweise war das Thema Autopiloten schon vor der Covid-Krise ein heißes Thema in der Rennszene. In diesem Jahr gab es eine große Veränderung bei den RORC-Rennen, bei denen Autopiloten an Bord von Booten mit voller Besatzung sowie ihren unterbesetzten Konkurrenten verwendet werden durften.

Darüber hinaus gibt es in der Shorthanded-Szene viele, die glauben, dass ihre Autopiloten nachts schneller segeln als müde Menschen, die Schwierigkeiten haben, die Wellen oder die Kontrollleuchten zu sehen.

Wenn Sie also mit einem bereits an Ihrem Boot montierten Kit schneller als Ihre Konkurrenten auf der Rennstrecke sind, gibt es viele Anreize, die Ausfallzeit von Covid damit zu verbringen, zu verstehen, wie der Pilot Sie wieder aufs Wasser bringen und auf den neuesten Stand bringen kann die Saison.

In der Grand-Prix-Welt ermöglichen fortschrittliche Autopiloten Imoca60s und Ultim-Trimaranen Geschwindigkeiten zu erreichen, die die manuelle Steuerung einfach nicht erreichen kann. Absolutes Vertrauen in den Autopiloten erfordert viel Planung und Erfahrung.

Der technische Trickle-Down hat auch im Rest des Sports große Auswirkungen, da moderne Autopiloten zeigen, wie sich das Spiel im Mainstream-Rennsport entwickelt hat.

Also, um herauszufinden, wie man das Beste aus dem Autopiloten herausholt B&G Ich habe mit einigen von denen gesprochen, die sich jahrelang auf ihre lautlosen Systeme verlassen haben. In einer Mini-Artikelserie zum Thema B&G Blog, Solosegler Henry Bomby, Will Harris (Team Malizia), Nigel Colley (Solo Ocean Racing Club) und Matt Eeles (B&G Produktdirektor) sprechen Sie darüber, wie Sie Ihren Autopiloten genau einrichten und die wichtigsten Leistungsfunktionen verstehen, um sicherzustellen, dass Sie die Vorteile eines Piloten nutzen können, egal ob Sie das Boot alleine oder mit voller Besatzung steuern.

Obwohl das Ziel darin besteht, zu verstehen, wie Sie das Beste aus Ihrem Autopiloten herausholen, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Kalibrierung der grundlegenden Instrumente ein entscheidender erster Schritt ist, bevor Sie zu diesem Teil kommen.

„Wenn wir an Bord gehen, um ein Autopilotsystem zu untersuchen, ist es nicht ungewöhnlich, dass das einzige Element, das kalibriert wurde, der Tiefenversatz des Echolots ist“, sagt B&G Produktdirektor Matt Eeles.

„Die Kalibrierung der wichtigsten Sensoren ist unerlässlich, nicht nur als Teil der normalen Inbetriebnahme der Yacht, sondern bevor man sich auf die Daten auf den Displays verlassen kann. Hier sind der Kompass und die Bootsgeschwindigkeitsanzeige von grundlegender Bedeutung für jedes Instrumentensystem und müssen zuerst kalibriert werden. Ohne dies sind alle Einstellungen, die am Autopiloten vorgenommen werden, bedeutungslos.'

Ihrem Autopiloten zu vertrauen und ihn zu verstehen, stellt einen Vorteil dar, den Sie gerne ignorieren würden.

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Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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