Verlassene Seeleute: hungrig, mittellos und weit weg von zu Hause

Nach Angaben der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) gibt es weltweit mehr als 160 aktive Fälle von Schiffsstilllegungen, bei denen Besatzungen auf ihre Bezahlung warten und Schiffe gestrandet oder festgenommen werden.

Seit Januar 2017 verlangt das Seearbeitsübereinkommen der IAO, dass Schiffseigner im Falle von Verlassenheit, Tod oder Behinderung einen finanziellen Schutz für die Besatzungen haben ihre Einhaltung, schreibt Roz Tappenden für die BBC.

Die Regel, die vier Monatslöhne garantiert, entstand aus der Zurückhaltung verlassener Seeleute, ihre Schiffe zu verlassen, bis sie bezahlt wurden.

Brandt Wagner, Leiter des Referats Verkehr und Seeschifffahrt der IAO, sagt, dass die meisten Anbieter von finanzieller Sicherheit, in der Regel Versicherer, schnell handeln, um ihren Verpflichtungen nachzukommen, einige jedoch nicht. Er sagt, dies verlangsame den Prozess der Rückführung und Zahlung, und manchmal müssten Staaten ermutigt werden, einzugreifen.

Brandt sagt, dass es seit Inkrafttreten der Regeln einen Anstieg der Fälle von Abbruch gegeben habe, aber es sei nicht klar, ob dies einfach daran lag, dass mehr Fälle gemeldet wurden, als es der Fall war. Auf jeden Fall bedeuteten die Regeln, dass weniger Seeleute für längere Zeit im Stich gelassen wurden.

Langfristiges Verlassen ist in Großbritannien sehr selten, aber im Juni 2016 wurde Englands Ostküstenhafen Great Yarmouth zum unerwarteten Zuhause der Besatzung der in Indien registrierten Malaviya Zwanzig als es wegen unbezahlter Hafengebühren und Löhne beschlagnahmt wurde.

Bei Inspektionen wurden Mängel festgestellt, die zu einem Verbotshinweis auf dem Schiff führten. Es wurde schließlich vom Admiralitätsmarschall zwangsversteigert.

Während des Strandens wurden die 12 Besatzungsmitglieder von Einheimischen gefüttert und bauten Gemüse auf dem Schiffsdeck an. Eine Ersatzbesatzung aus Indien trat im Februar 2017 dem Schiff bei und blieb bis September 2018 an Bord, als es von einer griechischen Firma gekauft und freigelassen wurde.

Das Malaviya ZwanzigSchwesterschiff, Malaviya Sieben, wurde 2017 nach mehr als einem Jahr in Aberdeen ebenfalls verkauft. Die Besatzung dieses Schiffes blieb an Bord, um sicherzustellen, dass sie bezahlt würden.

Als im November ein Schiff in Richtung Ostafrika in Portland vor der Südküste Englands festgenommen wurde, befürchtete die russische Besatzung, auf unbestimmte Zeit gestrandet zu sein, aber ihre Tortur war viel kurzlebiger.

Als ihr Schiff, die MV Jireh, von britischen Behörden wegen Nichteinhaltung der Sicherheits- und Wohlfahrtsstandards festgenommen wurde, sprang die Sailors' Society (eine in Southampton ansässige Organisation) ein, um zu helfen und lieferte dem Kapitän Essen, ein Telefon und einen Geburtstagskuchen.

Und obwohl das Schiff weiterhin in Gewahrsam ist, waren die Männer bis Heiligabend alle bezahlt und machten sich auf den Heimweg.

Hunderte andere Seeleute sitzen auf ihren Schiffen fest, manche schon seit Jahren, als ihren Reedern das Geld ausgeht. Matrosen, die unter diesen Umständen ihr Schiff verlassen, riskieren, nie bezahlt zu werden und fühlen sich gezwungen, an Ort und Stelle zu bleiben.

Ohne Einkommen, schwindende Vorräte und ohne Arbeitgeber sind diejenigen, die in dieser misslichen Lage stecken, oft auf die Freundlichkeit von Fremden und die Hilfe von Wohltätigkeitsorganisationen angewiesen.

Im Jahr 2017 strandeten 40 indische Seeleute an Bord einer Handelsflotte, die für den Transport von Rohöl aus den VAE in den Irak angeheuert worden waren, in Gewässern vor Dubai wegen eines finanziellen Streits, an dem der Eigner der Schiffe beteiligt war BBC.

Der Reederei gelang es nicht, ihnen die Einfahrt in den Hafen zu erwirken, und schon bald wurde das Leben an Bord unerträglich. Verzweifelte Seeleute begannen, über die Bedingungen zu twittern. Sie waren hungrig und in schlechter körperlicher und geistiger Verfassung und schöpften die ganze Zeit Meerwasser aus ihren undichten Schiffen.

Die Situation an Bord sei „angespannt“, Kampf, Hunger, Isolation und die große Hitze forderten ihren Tribut.

„Jede Sekunde auf der Uhr fühlte sich an wie ein Jahr“, sagt Rajesh Goli, Kapitän auf einem der Schiffe. "Früher haben wir von morgens bis abends Fische gefangen." Er war elf Monate lang in Sichtweite von Dubai gestrandet. "Es gab keine andere Option für uns, um zu überleben."

Anfangs konnten die Männer drei Mahlzeiten am Tag zu sich nehmen, aber in den letzten sieben Monaten gab es nur einmal genug zu essen. Sie filterten Regenwasser durch ein Tuch, aber der unangenehme Geruch erschwerte das Trinken.

„Alle an Bord waren krank, manchmal haben wir nur alle zwei Tage einmal gegessen“, sagt Kapitän Goli. "Das hat unsere Gesundheit sehr beeinflusst, alle haben einfach abgenommen."

Nach einer fast einjährigen Tortur konnten die Matrosen schließlich nach Indien zurückkehren.

Sandra Welch, Chief Operating Officer der Sailors Society, sagt, dass Schiffe normalerweise aufgegeben werden, wenn die Eigentümer kein Geld mehr haben, um die Besatzung zu bezahlen oder das Schiff zu betreiben.

„In vielen Fällen ist das Schiff selbst in einem schlechten Zustand, der Eigner kann oder will das Geld nicht investieren, um es zu reparieren, und die Situation gerät außer Kontrolle“, sagt sie.

Selbst wenn der Eigner oder eine Wohltätigkeitsorganisation ihre Rückführung anbieten, bleiben die Matrosen oft, bis ihr Lohn bezahlt ist, da sie befürchten, dass sie beim Verlassen des Schiffes alle Ansprüche auf ihre Gehälter verlieren.

Ein solches Schiff ist das Offshore-Versorgungsschiff PSD2, die seit 2015 vor der Ostküste Südafrikas vor Anker liegt.

Zwei Männer, darunter der Kapitän, wurden seit fast fünf Jahren nicht bezahlt, bleiben aber an Bord in der Hoffnung, dass sie es eines Tages sein werden. Lesen Sie den vollständigen Artikel über die BBC.