Traditionelle Schneidermethode des Bootsbaus lohnt sich nicht mehr

„Der Bootsbausektor steht unter enormem Druck, nicht unbedingt mehr Boote zu bauen, sondern sie effizienter zu bauen, um dadurch einen besseren Wert oder vielleicht, was noch wichtiger ist, bessere Margen zu bieten, damit die Branche in ihr Personal und ihre Ausrüstung reinvestieren kann“, schreibt David Lewin für Globale Unternehmensberater für die Schifffahrt Er argumentiert, dass die Branche sich vom Automobilsektor inspirieren lassen muss.

Laut David werden immer noch zu viele Boote mit traditionellen „Schneider“-Methoden gebaut.

„Es wird (zu Recht) immer noch sehr viel Aufwand betrieben, um einen starken Rumpf mit einem fairen Gelcoat zu schaffen, aber oft mit weniger Rücksicht auf das Innere des Rumpfes und um so wichtige Elemente wie die Schotten an der richtigen Stelle zu befestigen – jedes Mal, " er sagt.

„Schottwände werden zu oft mit ‚Grün‘ an den Rändern beschnitten, damit sie eingeritzt werden können und dann alles andere daran angepasst wird. Das bedeutet, dass das Boot nur linear gebaut werden kann; ein Bauabschnitt nach dem anderen – Rumpf, Schotten und Träger, Technik, Bodenmöbel, Deck, Decksverkleidungen usw. Da diese Aufgaben meist unterschiedliche Fähigkeiten und Vorlaufzeiten erfordern, häufen sich die Kosten in den unproduktiven Ausfallzeiten.

„Ich habe viele Bootskosten für jede Mutter, jede Schraube und jedes Ausrüstungsteil in der Stückliste gesehen und sogar einen fairen Ansatz bei den genauen Arbeitskosten, aber nie eine realistische Quantifizierung der Ausfallzeit.

„Der ‚Heilige Gral' muss sein, das Design – alles – kurz vor der Herstellung zu haben; all die Kleinigkeiten durchdacht zu haben, wie zum Beispiel wo die Seitenverkleidung auf den Deckskopf trifft oder ob der Bug genug Tiefe und Breite hat, um ein richtiges Bett zu schaffen usw.

„Wenn alle diese Parameter erfüllt sind, kann das Boot ‚gleichzeitig' gebaut werden – während der Rumpf geformt wird, kann das Engineering geplant, bestellt und zum Beispiel der elektrische Webstuhl gefertigt werden. Gleichzeitig können die Möbel an die Holzwerkstatt übergeben oder ausgelagert, jegliches Rigging konfektioniert und die Heimtextilien geplant und in Produktion genommen werden.“

David betont, dass es keinen Ersatz für die Konstruktionszeit am Computer und den Bau eines vollständigen virtuellen Modells des Bootes gibt. Der Zeitaufwand mag für manche unverschämt erscheinen, aber es gibt keine Materialien, die falsch oder verschwenderisch geschnitten werden, keine Zeit für das Anfasen oder Unterlegen von Teilen und keine Ausfallzeiten, die darauf warten, dass Teile ankommen oder hergestellt werden. Und das Boot wird schließlich in viel kürzerer Zeit zusammengebaut.

„Viele Unternehmen in vielen Ländern haben dies inzwischen akzeptiert“, fährt David fort, „aber es beunruhigt mich immer noch, dass viele kleinere Unternehmen in Großbritannien, die eine Form von CAD verwenden, die Arbeit nicht fertigstellen, normalerweise, weil sie es sind Sie wissen nicht genau, was sie wollen und werden entscheiden, wann es vor Ort ist.

„Das ist nicht anders, als wenn ein potenzieller Eigner während des Bootsbaus eine Änderung der Spezifikation verlangt, für die Sie viel Geld verlangen würden – nur dieses Mal kostet es viel Geld in noch mehr Ausfallzeiten, während Entscheidungen und Vorlaufzeiten berücksichtigt werden.

„Es sind die kleineren Unternehmen, die in der Regel nicht über die Ressourcen verfügen, um einen schwierigen Aufbau durchzusetzen und daher am meisten davon profitieren würden, auf ein komplettes Designpaket hinzuarbeiten, bevor sie sich auf Glasfaser, Harz und Holz festlegen. Nehmen Sie sich Zeit mit dem Design und bauen Sie das Boot gleich beim ersten Mal – und das im Rahmen des Budgets.“

David ist Teil der kürzlich gegründeten Global Marine Business Advisors, einer Gruppe von Fachleuten der weltweiten Schifffahrtsindustrie, die sich zusammengeschlossen haben, um ihr Wissen und ihre Dienstleistungen einzeln oder gemeinsam der weltweiten Bootsindustrie anzubieten. Lesen Sie mehr seinen Artikel vollständig.