Der lautlose Übergang zu Elektro- und Hybridschiffen

Der brandneue IDTechEx-Bericht 'Elektro- und Hybridboote und -schiffe 2019 – 2029“ erwartet, dass sich die Investitionen nach 2020 beschleunigen werden.

Seit Anfang der 2010er Jahre ist der Verkauf von reinen Elektro- und Hybridschiffen stetig gestiegen, hauptsächlich aufgrund der Notwendigkeit, die lokale Verschmutzung von NOx, SOx und Partikeln in einer Handvoll Emissionskontrollgebieten (ECA) in Küstennähe zu reduzieren. Schiffsbetreiber haben sich hauptsächlich auf schwefelarme Kraftstoffe wie LNG umgestellt, um die Anforderungen zu erfüllen, sowie in Scrubber investiert, um Auspuffgase vor ihrer Freisetzung zu reinigen. Viele haben jedoch in Elektro- und Hybridantriebe investiert, und der brandneue IDTechEx-Forschungsbericht 'Elektro- und Hybridboote und -schiffe 2019 – 2029“ erwartet, dass sich dies nach 2020 beschleunigen wird, wenn die jetzt bestätigten globalen Schwefelvorschriften von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation durchgesetzt werden, wie unten gezeigt.

Ein weiterer starker Treiber, insbesondere für Handelsschiffe, ist der Kraftstoffverbrauch. Viele Handelsschiffe sind mit überdimensionierten Motoren ausgestattet, um Leistungsspitzen zu bewältigen. Durch Hinzufügen von Batterien zur Bewältigung vorübergehender Lasten können Motoren verkleinert und so eingestellt werden, dass sie konstant bei hoher Last laufen – wo sie für einen effizienten Betrieb ausgelegt sind. Je nach Schiffstyp können die resultierenden Treibstoffeinsparungen 10 bis 30 Prozent erreichen, was jährlich zu Einsparungen von Hunderttausenden von Dollar führt. Für eine Batterie von 500,000 US-Dollar in einem mittelgroßen Schiff machen kurze ROIs die Investition attraktiv.

Eine der großen Herausforderungen für Elektro- und Hybridschiffe ist der Druck, den sie auf das lokale Verteilungsnetz an Land ausüben, indem sie in kurzer Zeit MW Strom ziehen. Eine Lösung hierfür war die Installation stationärer Speicher an Land, um die zusätzliche Last zu bewältigen und den Ausbau der Infrastruktur zu verzögern. Landseitige Lösungen könnten sogar in Form von Second-Life-Seebatterien kommen, die bereits robust und resistent gegen das Eindringen von Wasser sind, da deren Demontage zum Recycling der Rohstoffe die Technik verschwendet. Die ersten gebrauchten Batterien werden voraussichtlich Anfang der 2020er Jahre zurückgegeben, ein Jahrzehnt nach der Taufe der ersten Hybridschiffe.

Nach Volumen stellt die elektrische Freizeitschifffahrt die größte und schnellste Transformation dar, mit Zehntausenden auf dem Wasser heute; Wertmäßig ist das C&I-Segment aufgrund der Kosten für Schiffe im Wert von mehreren Millionen Dollar das größte. Obwohl ein Übergang im Gange ist, stellt der neue Bericht fest, dass es aufgrund von Vorlaufkosten, Reichweitenangst, fehlender Ladeinfrastruktur und dem langsamen Wandel in der Schifffahrtsindustrie letztendlich zu einer Koexistenz mit den heutigen Antriebstechnologien kommen wird.

Basierend auf einer globalen Bewertung hat IDTechEx Research Prognosen nach Kategorie und Region für 2019 – 2029 entwickelt.

Die wichtigsten Erkenntnisse / Vorteile der Forschung in diesem berichten sind:

• Einblick, wo Elektroschiffe schnell gewachsen sind und warum.
• Marktgröße des aktuellen Jahres und Prognosen bis 2029 nach Freizeit-, Gewerbe- und Industriesegmenten.
• Marktgröße des aktuellen Jahres und Prognosen bis 2029 nach Schiffstyp, einschließlich Freizeitboote, Fähren, Offshore-Unterstützungsschiffe, Schlepper, Fischerei und Industrie.
• Überblick über lokale und internationale Vorschriften und Richtlinien, die den Übergang vorantreiben.
• Marktanteil der führenden Anbieter von maritimen Energiespeichersystemen.
• Marktanteil der Batteriechemie (NMC, LFP und andere).
• Liste von 125 kommerziellen und industriellen Projekten, die von IDTechEx verfolgt wurden (mit Details zur Batteriekapazität und zum Lieferanten).

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte Research@IDTechEx.com oder besuchen Sie www.IDTechEx.com/boats.