Lärmminderungsratschläge von HS2 falsch dargestellt
HS2 hat die Empfehlungen des HS2 Select Committee zu Phase 2A in Bezug auf Lärmminderungsmaßnahmen bei Great Haywood und Fradley Wood am Trent & Mersey Canal verzerrt und eine Diskussion mit der IWA (Inland Waterways Association) falsch dargestellt.
Vorschläge für die Hochgeschwindigkeitsbahn HS2 haben zahlreiche friedliche Orte auf unseren Binnenwasserstraßen mit Lärm und visuellen Auswirkungen auf die Kanalumgebung bedroht. Auch aktive Restaurierungsprogramme sind gefährdet. Wir haben die Entwicklungen verfolgt, auf Konsultationen reagiert und eine Petition an die Regierung über geplante Pläne zur Minimierung der Auswirkungen auf unsere Wasserstraßen eingereicht.
Das Antwortdokument des Projektträgers auf den zweiten Sonderbericht des HS2-Ausschusses stellt eine Diskussion mit der IWA nach der Veröffentlichung des Berichts falsch dar und verwendet die Gründung der „Trent Sow Parklands and Cannock Chase AONB HS2 Group“ als Entschuldigung dafür, die Anweisungen des Ausschusses nicht umzusetzen Empfehlung, am Great Haywood Viaduct eine 5 m lange Lärmschutzwand zu installieren, um die Auswirkungen auf den Yachthafen zu reduzieren. Es verzerrt auch die Empfehlung, „weitere Lärmminderung bei Fradley Wood zu prüfen“, indem eine „Zusicherung“ angeboten wird, nur „zu prüfen, ob zusätzliche Lärmminderung erforderlich ist“.
Phase 2B ist noch umfangreicher als Phase 1 und betrifft mindestens 16 Wasserstraßen an 22 Standorten, mit großen Auswirkungen auf den Middlewich Branch, den Trent & Mersey Canal, Bridgewater Canal, Coventry Canal, Ashby Canal Restaurierung, Erewash Canal und Chesterfield Canal Restaurierung.
Die visuelle Wirkung der vorgeschlagenen Viadukte, Brücken und Böschungen wird teilweise von der zukünftigen Detailplanung abhängen, aber die derzeit vorgeschlagene Lärmminderung ist eindeutig unzureichend.
Der Aufwand für die Durchsicht von Berichten, Kartenbüchern und Begleitdokumenten ist umfangreich, aber wichtig für den Schutz und die Wiederherstellung unserer Binnenwasserstraßen entlang der Route. Unsere erfahrenen Freiwilligen werden weiterhin mit unseren lokalen Niederlassungen und anderen Organisationen zusammenarbeiten, um das beste Ergebnis für unsere Kanäle und Flüsse zu erzielen.
Lesen Sie das vollständiges Update auf HS2 von einem der Planungsbeauftragten der IWA, Phil Sharpe.
Die vollständigen Details der IWA-Kommentare zu diesen und anderen Themen können durch Herunterladen der IWA-Antwort auf die Arbeitsentwurf Umwelterklärung.
