Tag 198 – Mark Slats kommt in einem spannenden Rennen bis zum Ziel bis auf 50 Meilen an Van Den Heede heran

• Der Unterschied in der Distanz bis zum Ziel wurde nun auf 49 Meilen reduziert
• Slats hat kein Frischwasser mehr – er benutzt seit letzter Woche seinen Notentsalzer
• Seepocken kehren zurück
• Fragen zur Verwendung von Amateurfunkgeräten

Datum: 12:00 UTC 15.01.2019 – Les Sables d'Olonne, Frankreich

Weniger als 1,700 Meilen vor dem Ziel in Les Sables d'Olonne hat der zweitplatzierte Niederländer Mark Slats in den letzten 2 Tagen weitere 393 Meilen von Jean-Luc Van Den Heedes Vorsprung in Bezug auf die Distanz bis zum Ziel abgebaut. Heute um 8:08 UTC betrug der Abstand nur 00 Meilen, wobei Slats in den letzten 49 Stunden 205 Meilen gewonnen hatte.

Jean-Luc, dessen Rustler 36 matmut Nachdem er das Golden Globe Race seit der Durchquerung des Kaps der Guten Hoffnung angeführt hat und zeitweise einen Vorsprung von 2,000 hatte, musste er zusehen, wie sein Vorsprung immer weiter schrumpfte, seitdem der 73-jährige Franzose einen Sturz erlitt und dabei einen Mastschaden erlitt ein Südpolarmeer-Sturm im Südpazifik am 1. November.

Van Den Heede hat immer noch einen Wettervorteil und dürfte, sobald er den Einfluss des Azoren-Hochdrucksystems überwunden hat, als erster von den starken Winden profitieren, die ihm eine leichtere Passage nach Norden in Richtung des Golfs von Biskaya ermöglichen.

Aber Slats gibt trotz einiger eigener Probleme viel Druck. In einem Satellitenanruf an das Race-Hauptquartier berichtete der Niederländer am Montag zum ersten Mal, dass ihm vor einer Woche die Frischwasservorräte ausgegangen seien und er nun seinen Notentsalzer verwende, um Salzwasser in frisches Wasser umzuwandeln. Es ist harte Arbeit. Eine Stunde Pumpen mit beiden Händen ergibt nur 750 ml Wasser – kaum eine Tasse voll. Die durchschnittliche tägliche Einnahme beträgt 2.5 Liter – 3 Stunden Pumpen!

Seepocken

Er berichtete auch, dass er in einer Ruhephase vor drei Wochen weitergetaucht sei Ohpen Maverick's Rumpf und reinigte den Boden vollständig von Bewuchs und Schleim. „Es war perfekt“, sagte er gestern. Stellen Sie sich also seine Überraschung vor, als er vor fünf Tagen erneut tauchte und feststellte, dass der Rumpf erneut von Seepocken befallen war. „Die größten sind 3.5 cm lang, aber die meisten sind etwa 1.5 cm lang. Sie wachsen überall im Rumpf.“ Seine ersten Versuche, den Boden erneut zu säubern, wurden durch das plötzliche Auftauchen eines 3.5-Meter-Hai zunichte gemacht, aber er wird die nächste Ruhephase nutzen, um es noch einmal zu versuchen. „Bisher muss mich das ungefähr 50 Meilen gekostet haben.“

Dritter wurde der estnische Skipper Uku Randmaa, dessen Rustler 36 Einer und alle, ist seit der Überquerung des Indischen Ozeans ebenfalls von Seepockenbefall heimgesucht worden, liegt heute im Südatlantik in Flaute, etwa 3,000 Meilen hinter dem Spitzenduo. Er ist gestern getaucht und hat berichtet: „Ich schwimme mit Delfinen.“ Ich hoffe, er erkennt den Unterschied zwischen diesen Säugetieren und ihren aggressiveren entfernten Verwandten!

800 Meilen weiter südlich macht der Amerikaner/Ungar Istvan Kopar mit seiner Tradewind 35 große Fortschritte in Richtung Norden Papageientaucher, scheinbar hat er seine Selbststeuerungsprobleme überwunden. Ebenso wie der Finne Tapio Lehtinen an Bord seiner Gaia 36 Asteria der letzte Woche dem schlimmsten Sturm entgangen ist und heute versucht, einem anderen zu entkommen. Jetzt, weniger als 1,700 Meilen von Kap Hoorn entfernt, aber immer noch von Seepocken befallen, schaffte er heute eine Geschwindigkeit von 4.3 Knoten. Hinter ihm steht jedoch das Zepter von Sir Robin Knox-Johnston Suhaili Aufholjagd bei ihrem virtuellen Wettlauf um die Welt. Suhailis Die relative Position vor 50 Jahren lag 512 Meilen hinter der vor einer Woche. Heute beträgt die Entfernung eher 280!

Igor Zaretskiy verschiebt den Neustart von Albany

Bereits im Dezember zwangen Seepockenwachstum und Takelageprobleme den sechstplatzierten russischen Skipper Igor Zaretskiy dazu, in Albany, Westaustralien, anzuhalten, wo eine ärztliche Untersuchung eine anhaltende Herzerkrankung ergab, und er flog für weitere Tests nach Moskau. Wäre dies das Ende seiner Herausforderung?

Die gute Nachricht ist, dass seine Ärzte und sein Team davon ausgehen, dass dies nicht der Fall ist, aber die Zeit für einen Neustart innerhalb des Sommerfensters im Südpolarmeer ist abgelaufen. Igors Plan besteht nun darin, irgendwann im Oktober, zeitgleich mit dem Sommer auf der Südhalbkugel, wieder in der Chichester-Klasse zu beginnen und das zu vollenden, was er begonnen hat. In einer Stellungnahme sagt er: „Es gibt eine natürliche und immer begründete Regel: Kämpfe bis zum Ende.“ Bis man die Boje bei Les Sables d'Olonne sieht, kann das Rennen nicht gestoppt werden.“

Für Teilnehmer in der Chichester-Klasse gibt es kein Zeitlimit.

Robin Davie gesund und munter nach längerer Reise von Les Sables d'Olonne zurück nach Falmouth

Der GGR-Teilnehmer Robin Davie aus dem Jahr 2022 kehrte am Samstag vier Tage nach seiner überfälligen Entsendung nach Falmouth zurück und war sich der Bedenken hinsichtlich seiner Sicherheit weitgehend nicht bewusst. Die britische Küstenwache hatte für seine Rustler 36 einen All Ships Alert ausgegeben So ist das Leben nachdem sein Bruder ihn überfällig gemeldet hatte, worauf er am späten Freitagabend antwortete. Robin begründete seine Verzögerung wie folgt: „Angesichts der Flaute und des sehr leichten Gegenwinds beschloss ich, eine lange Wende hinaus in den Atlantik und zurück zu machen, um das Boot unter diesen Bedingungen zu testen. Wir wissen, dass dieses Rennen gewonnen und verloren wird, nicht bei stürmischem Wind, sondern bei schwachem Wind, also habe ich die Zeit genutzt, mich und das Boot zu testen. Da diese Boote über keinen Autopiloten verfügen und zur Steuerung auf Windfahnen angewiesen sind, folgten wir dem Wind auf einem Umweg, der die Distanz von einem 300-Meilen-Direktkurs auf fast 700 Meilen verlängerte. Ich war weit außerhalb der Funkreichweite und erst als ich 25 Meilen südwestlich der Scilly-Inseln war, hörte ich den Alarm zum ersten Mal.“

Amateurfunknetz 

Seit Jahrzehnten nutzen Segler das Amateurfunknetz. Die Teilnehmer des Nedlloyd Spice Race von Jakarta nach Rotterdam im Jahr 1979 waren überrascht, als sie feststellten, dass König Hussain von Jordanien ein begeisterter Amateurbetreiber und regelmäßiger Teilnehmer an ihrem Netz war. Nationale Telekommunikationsbehörden haben nicht lizenzierten Betreibern, die auf See erfundene Rufzeichen verwenden, oft kein Gehör geschenkt. Dies könnte jedoch nach einer Warnung einer nationalen Regulierungsbehörde an einen GGR-Kapitän zu einem Ende kommen. Sie warnen: „Sie verwenden ein Amateurrufzeichen und stellen Verbindungen zu Amateurfunkern her.“ Die Rufzeichenbuchstaben sind nicht registriert und daher illegal. Ich bitte dich aufzuhören. Wenn Sie ein legales Amateurrufzeichen haben, bitte ich Sie dringend, es vorzulegen.“

Faire Warnung sowohl an nicht registrierte GGR-Skipper als auch an legitime Amateurfunker, die mit ihnen kommunizieren. In Großbritannien wird das Amateurfunknetz vom OFCOM kontrolliert, das kürzlich mehr als 500 Lizenzen wegen Nichteinhaltung entzogen hat. Dazu gehört auch die Kommunikation mit nicht registrierten Amateurfunkbetreibern. Die Höchststrafe beträgt 6 Monate Gefängnis, eine Geldstrafe von 5,000 £ und der Verlust des Führerscheins.

GGR-Skipper nutzen dieses kostenlose Kommunikationssystem, um Wettervorhersagen zu erhalten und den Kontakt zu ihren Teams aufrechtzuerhalten, was gemäß den Rennregeln zulässig ist – es liegt in der Verantwortung jedes Skippers, sicherzustellen, dass er die nationalen und internationalen Vorschriften einhält. Solche Verstöße dürfen das Ergebnis des Rennens nicht beeinflussen, es sei denn, die Übertragungen enthielten Positionsmeldungen von GGR-Yachten, die nicht erlaubt sind. Sollte dies bewiesen werden, drohen den Skippern für das erste Vergehen sofort eine 48-Stunden-Strafe und anschließend die Disqualifikation.

RUBICON 3 und GGR schließen sich für zwei besondere Abenteuer-Transatlantik-Segelreisen zusammen.

Sind Sie bereit für ein himmlisches Abenteuer beim Golden Globe Race 2018? GGR hat sich mit RUBICON3 zusammengetan, um zwei ehemalige Clipper 60-Yachten zu einem Abenteuer-Segeltraining und einer Übung zur Himmelsnavigation über den Atlantik zu schicken. Sie können sich ihnen anschließen und als qualifizierter Himmelsnavigator nach Hause zurückkehren. Das erste Boot ist voll und auf dem zweiten sind nur noch wenige Plätze für eine Überfahrt Ende März frei. GGR wird die Reise verfolgen und die Crew auf Facebook profilieren. Susie Goodall war Ausbilderin bei RUBICON3, als sie zum ersten Mal von der GGR hörte und sie ihren Sextanten sponserte. Kannst du es machen? JA, DU KANNST! und warum nicht. Klicken Sie hier (https://www.rubicon3.co.uk/) für Details.