Wie SailGP Sydney gewonnen wurde

Tag 1 – 15. Februar 2019
Wind: 5-9 Knoten

Im Vorfeld des Eröffnungs-Events der SailGP in Sydney gab es große Hoffnungen und mutige Gespräche unter den Teams, aber in Wirklichkeit gab es nur wenige Daten, die einen Formleitfaden stützen würden. Während die Teams in Großbritannien über Wasser und im Full-Scale-Simulator trainierten, wussten alle Segler, dass, wenn das Rennen im Gange war und der Druck voll war, die individuellen Leistungen einen Gang höher legen würden.

Die wenigen Informationen vor dem Rennen wurden auf zwei Teams als potenzielle Favoriten hingewiesen, das lokale australische Team unter der Führung von Tom Slingsby und Japan unter dem Skipper von Nathan Outteridge. Im Eröffnungsrennen wurden 50% dieser Vorhersage nach Outteridges Lehrbuchleistung und der Meisterklasse seines Teams im Bootshandling geliefert.

Vor dem Schlusslicht in der ersten Runde hatte Japan die Führung übernommen und nie zurückgeschaut. Ihr Schlüssel zum Erfolg? Bootshandling und Brise Spotting.

Schon beim ersten der drei Wettfahrten war klar, dass es bei der leichten und lückenhaften Brise von 5-9 Knoten entscheidend war, das Boot am Fliegen zu halten. Bei mehreren Gelegenheiten gab es Beispiele von Booten, die mit mehr als 20 Knoten entlangfuhren, während andere Schwierigkeiten hatten, genügend Brise zu finden, um aus einzelnen Zahlen heraus zu beschleunigen.

Solche Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Foiling- und Displacement-Modus können sich dramatisch öffnen und schließen. Das bedeutete, dass die vorherrschende Taktik unter solchen wechselhaften Bedingungen darin bestand, den Wind zu holen, unabhängig davon, ob es sich um eine vorteilhafte Schicht handelte oder nicht. Wie ein altes Sprichwort sagt, macht dich die Bootsgeschwindigkeit zu einem taktischen Genie.

Japans Fähigkeit, die Brise zu erschnüffeln, zusammen mit ihrer beeindruckenden Genauigkeit bei der Vorhersage, woher sie als nächstes kommen würde, waren die Schlüsselfaktoren für ihren Erfolg im Eröffnungsrennen.

Die zweite entscheidende Fähigkeit war ihre Fähigkeit, das Beste aus der Brise zu machen, wenn sie sie hatte. Das Boot auf seinen Foils zu halten, hält die Geschwindigkeit bis in die 20er. Hohe Bootsgeschwindigkeit bedeutet höhere scheinbare Windgeschwindigkeiten – die beiden ernähren sich gegenseitig. Aber das war leichter gesagt als getan.

Die Aufrechterhaltung des Fluges durch Wenden und Halsen ist eine Fähigkeit, die Talent und Zeit auf dem Wasser erfordert. Outteridge hat beides im Überfluss. Als leitender Testpilot für die F50 hat er während ihrer Entwicklung mehr Zeit am Steuer mit den F50 verbracht als jeder andere Skipper.

Aber Japan hielt nicht alle Karten. Manchmal wirkten einige der feineren Details ihres taktischen Spiels etwas weniger ausgefeilt, wie zum Beispiel ihre Starts, die nicht immer die besten waren.

Aber das erste Rennen war nur eines von fünf Flottenrennen, das Matchrace-Finale erhöhte die Gesamtzahl auf sechs. Aus dem Auftaktrennen unter schwierigen Bedingungen feste Schlüsse zu ziehen, war riskant.

Das hat Rennen 2 bewiesen. Großbritannien und Australien kamen von der Startlinie geflogen, um an der ersten Marke früh die Führung zu übernehmen. Bei Gate 2 hatte Australien die Führung übernommen und war nicht in der Stimmung, sie zurückzugeben, da sie ihren Vorsprung während des gesamten Rennens ausdehnten.

In einem Segelstil, der dem des japanischen Teams im Eröffnungsrennen entsprach, schien Australiens Taktik darin zu bestehen, sicherzustellen, dass sie immer im Wind waren, während sie vorhersagten, woher der nächste Zug kommen würde.

Dies sollte sich an beiden Renntagen als entscheidende Strategie für alle Teams erweisen. Von der Wahl einer Gate-Marke bis hin zur Boot-on-Boot-Taktik waren einige ziemlich späte Anrufe erforderlich, da die vorherrschenden Bedingungen die Teams zwangen. Diejenigen, die die Anrufe durchweg richtig erhielten, ernteten große Vorteile. Um dies zu erreichen, war aber auch die schnelle und effiziente Kurvenfahrt unerlässlich, und der Erfolg dieser Schnappmanöver trug zur endgültigen Ordnung der Flotte bei.

Bemerkenswert in diesem Rennen war auch das Comeback von Outteridge, der nach einem schwierigen Start Zweiter wurde.

In Rennen 3 lieferte Australien eine weitere perfekte Leistung ab, als ob es nach der Siegervorlage des vorherigen Rennens arbeiten würde. Mit 30 Knoten in die erste Bahnmarke zu fahren, während die hinteren Markierungen damit kämpften, den Abzug zu betätigen, bot Slingsbys Team eine frühe Gelegenheit. Am Ende des Rennens zeichnete sich eine Hackordnung ab, denn Japan wurde Zweiter und Großbritannien Dritter.

Tag 2 – 16. Februar 2019
Wind:
Rennen 4-5: 10-12 Knoten
Rennen 6: 7-9 Knoten

Mit zwei Flottenrennen und einem Matchrace für den letzten Tag hatte Australien den Gesamtpunktabstand zum Spitzenreiter Japan auf nur einen Punkt verkürzt. Slingsbys Team war mit einem Schwung in die Halbzeit des Segelns gegangen, aber konnte sie den Schwung beibehalten?

Rennen 5 machte deutlich, dass sie es konnten. In einem hart umkämpften Duell mit Großbritannien von der Startlinie hatte Australien die Nase vorn im Drag Race bis zur ersten Marke, so dass Slingsbys Team das Sagen auf der ersten Downwind-Etappe hatte.

Wieder einmal lasen sie die Brise perfekt und minimierten die Anzahl der geschwindigkeitsraubenden Manöver, die notwendig waren, um durch das untere Tor zu kommen.

Mit diesem effizienten und gekonnten Eröffnungsgambit war das Team erneut gut aufgestellt, um die durch die geschwollenen Bedingungen verursachten Schlangen und Leitern auf der Rennstrecke zu bewältigen.

Der Wind war zwar stärker als am Vortag, aber nur um eine Stufe und erforderte die gleiche taktische Vorgehensweise, bei der es wichtig war, den Wind vorherzusehen und reibungslose Manöver zu liefern.

Outteridges Team lieferte eine ähnliche Leistung ab, um Dylan Fletchers Großbritannien im Ziel zu überholen, und schaffte einen ausreichend großen Punkteabstand, um dem japanischen Team einen Platz gegen Australien im Matchrace-Finale mit einem Rennen vor Schluss zu bescheren.

Als jedoch Rennen 6 anstand, nahm keines der Teams den Fuß vom Gas.
Australien lieferte trotz seines schlechtesten Starts eine weitere perfekte Leistung, um einen Sieg zu erringen, und China zeigte sich als Zweiter vielversprechend.

Match Race Finale – 16. Februar 2019
Rennen 7: 7-10 Knoten
Finales Gewinn-Delta: 0:37:04

Matchracing erfordert eine andere taktische Herangehensweise. Zeit und Geschwindigkeit spielen keine Rolle, solange Sie Ihren Gegner über die Ziellinie schlagen.

Das vorangegangene Flottenrennen hatte gezeigt, wie entscheidend der Start war, um sich einen frühen Vorsprung zu verschaffen. Sich in den Verkehr der sechs Boote zu verwickeln, erwies sich für einige als sehr kostspielig. Aber im Matchracing-Finale war der Vorstartverkehr kein Thema.

Stattdessen zeigte sich das Können und die Geschicklichkeit der beiden Teams, als ihr Katz-und-Maus-Akt beim Abschuss des Startschusses zeitgemäss ablief. Australien hatte den taktischen Vorteil beim kurzen Drag Race bis zur ersten Marke. Slingsbys Team startete in Lee von Japan und konnte Japan vor der ersten Bahnmarke luven, die sich nach den Regeln frei halten und vor dem Turndown auf die zweite Etappe halten musste.

Die klassische Matchracing-Taktik zahlte sich aus und brachte Australien genug Vorteile, um ihren Weg an der Renngrenze zu wählen, im Wind zu halsen und den effizienten Weg zum unteren Tor zu nehmen.

Japan würde sie nie schlagen, indem es ihnen folgte und war gezwungen, früh zu halsen, um einen anderen Würfelwurf zu versuchen. Die Taktik funktionierte nicht und ließ Australien mit einem etwas komfortableren Puffer zurück, den sie im Laufe des Rennens entwickeln konnten.

Insgesamt hatte die zweitägige Veranstaltung gezeigt, wie wichtig es ist, bei hoher Geschwindigkeit leichte Änderungen der Windstärke ablesen und vorhersagen zu können und wie wichtig es ist, im Handumdrehen effizient um Kurven zu fahren.

Leicht gesagt, sehr schwer zu tun.

Endgültige Ergebnisse
1. Australien, Tom Slingsby, 4-1-1-1-1-1, 48*
2. Japan, Nathan Outteridge, 1-2-2-2-3-0, 45*
3. Großbritannien, Dylan Fletcher Scott, 3-4-4-3-5, 36
4. China, Phil Robertson, 2-6-6-6-2, 33
5. Frankreich, Billy Besson, 6-5-3-4-4, 33
6. USA, Rome Kirby, 5-3-5-5-6, 31
* Australien gewann einen Punkt, indem es Japan im letzten Matchrace besiegte. Japan hat null Punkte verdient.

SailGP-Details - Teamlisten - Die Ergebnisse - Wo zu sehen - Facebook

ÜBER SAILGP:
SailGP wurde 2018 gegründet und hat seinen Hauptsitz in London und San Francisco. SailGP möchte eine jährliche, globale Sportliga mit fanzentrierten Küstenrennen in einigen der legendären Häfen der Welt sein und gipfelt in einem 1-Millionen-Dollar-Winner-takes-all-Matchrennen . Rivalisierende Nationalmannschaften aus Australien, China, Frankreich, Großbritannien, Japan und den Vereinigten Staaten kämpfen in identischen flügelgetriebenen F50-Katamaranen, die auf mehr als 50 Knoten ausgelegt sind.

2019 Spielplan
Sydney, Australien (15.-16. Februar)
San Francisco, USA (4.-5. Mai)
New York, USA (21.-22. Juni)
Cowes, Großbritannien (10. bis 11. August)
Marseille, Frankreich (20.-22. September)

Quelle: SailGP