Ziehe keine voreiligen Schlüsse
Nur weil ein extrem schneller Mehrrumpfsegler beschließt, einige Zeit damit zu verbringen, den Kreuzfahrt-Lifestyle zu überprüfen, heißt das nicht, dass er für einen Moment die Absicht hat, langsamer zu werden…
Welche Art von Boot wählt ein Hochleistungs-Segelkenner, wenn es Zeit zum Cruisen ist? Gunboats Mission ist es, diese spezielle Nische zu füllen; es hat das Luxus-Performance-Segment des Mehrrumpfmarktes vorangetrieben und mit seinem neuesten Modell, dem Gunboat 68, die Messlatte deutlich höher gelegt.
Der Besitzer der dritten 68 ist ein internationaler Geschäftsmann mit viel Erfahrung im Offshore- und Inshore-Rennsport, darunter Mini-Transat und Solitaire du Figaro, sechs Bol d'Or-Siege und zwei M2 Speed Tour-Siege auf dem Genfersee sowie jüngste Streifzüge in Multihull-Rennen in den Klassen Flying Phantom Ultimate und A-Cat folieren. Außerdem leitet und leitet er das Team Tilt, ein Schweizer Segelteam mit aktuellen Olympia- und GC32-Kampagnen. Für einen Segler dieses Kalibers ist selbst im Langstreckenflugmodus ein Vollcarbon-Raketenschiff erforderlich.
Der Erfolg eines reinen Rennkatamarans lässt sich leicht einschätzen: Es geht um Bootsgeschwindigkeit und Regattaergebnisse. Es ist komplexer für einen Semi-Custom-Cruiser-Racer. Geschwindigkeit und Gewinne sind natürlich wichtig, aber es gibt eine Vielzahl anderer Überlegungen, darunter die Vielseitigkeit der Plattform. Deshalb legt Gunboat so viel Wert darauf, die wichtigsten Design- und Konstruktionsentscheidungen zu Beginn des Entwicklungsprozesses für ein neues Modell absolut richtig zu treffen.
Für die 68 hat Gunboat eine Reihe eng verwobener Designschleifen entwickelt, an denen sein eigenes Bauteam, die Schiffsarchitekten VPLP, die Designer Patrick Le Quément und Christophe Chedal Anglay sowie wichtige externe Lieferanten beteiligt sind. Anstatt in den üblichen breiten Strichen zu entwerfen, wurden die Designer gebeten, mit viel mehr Liebe zum Detail zu arbeiten und genaue 3D-Modelle von allem zu erstellen. Alle Geräte und Systeme waren ideal positioniert und vollständig integriert, alle Kabelwege wurden optimal verlegt und zwei vollständig konstruierte Rig-Pakete wurden erstellt, bevor der Bau des ersten Bootes begann. Weitläufiger luxuriöser Wohnraum mit perfekter Ergonomie und Sichtlinien durchweg, Grand-Prix-Leistung Potenzial und eine sichere, reibungslose Fahrt in rauer See. Das ist Kreuzfahrt im Kanonenboot-Stil. Eines der bemerkenswertesten Dinge am 68 ist die Steifigkeit der Plattform.
Die Rumpfstruktur ist so konzipiert, dass sie die unterschiedlich verteilten Heft- und Falllasten beider Riggpakete bewältigen kann, wobei entweder kabelgebundene oder kabellose Segel verwendet werden, um den Eignern viel Flexibilität zu geben. Und so weiter, mit ungewöhnlicher Liebe zum Detail. Das Ergebnis ist eine bemerkenswert vielseitige Plattform, die es Käufern ermöglicht, den Cursor in Bezug auf Leistung, Komplexität, Komfort und Luxus genau dort zu platzieren, wo sie ihn möchten, während die Zuverlässigkeit und Effizienz eines Semi-Custom-Builds erhalten bleibt.
Die ersten drei Besitzer haben diese Vielseitigkeit in verschiedene Richtungen gelenkt: 6801 ist der ultimative Grand Tourer mit allen Leistungs-, Ausstattungs- und Luxusoptionen; 6802 ist ein reiner Performance-Cruiser; und 6803 ist die Idee eines Rennseglers vom idealen Cruiser, gebaut und ausgestattet mit einem größeren Fokus auf Gewichtseinsparung als die beiden vorherigen. Der Chief Operating Officer von Gunboat, William Jelbert, leitet diesen Prozess mit einem Fokus auf Gewichtseinsparungen und eine Verarbeitungsqualität, die mit den besten Grand-Prix-Rennmodellen vergleichbar ist.
„Wenn wir mit dem Besitzer des 6803 über eine Option diskutierten, wollte er wissen, wie viel es wiegen würde“, sagt Jelbert. "Wir haben das Gewicht eines Aggregats vermieden, indem wir stattdessen maximale Solarenergie und Regeneration nutzten und die neueste Generation von Batterien speisen."
Gunboat hat ein Tool entwickelt, das Eignern hilft, verschiedene Eigenschaften des Bootes, ihre Auswirkungen auf den Energiebedarf in verschiedenen Szenarien (Segeln, vor Anker usw.) zu bewerten und fundierte Entscheidungen über Ausstattung, Systemdesign und Redundanz zu treffen. Durch kluge Entscheidungen des Eigners, wie den Einbau einer Klimaanlage in die Rümpfe, aber nicht in das Brückendeck (das bereits sehr gut belüftet ist) und den Verzicht auf den Einbau einer Spülmaschine, wurde mehr Gewicht eingespart.
Eine weitere kluge Entscheidung des Besitzers von 6803 war es, die riesigen Trampoline als Open-Air-Lounge-Area mit leichten Klappmöbeln und einer Markise darüber konfigurierbar zu machen, was die (bereits sehr große) Wohnfläche beim die Yacht liegt im Hafen oder vor Anker.
Die meisten Hersteller von Mehrrumpfbooten stellen fest, dass ihre typischen Käufer nicht bereit sind, mehr als 100 € auszugeben, um ein Kilogramm Gewicht zu sparen, aber Kanonenbootbesitzer verstehen die Auswirkungen auf die Leistung und sind oft bereit, 500 € pro Kilo auszugeben – oder sogar mehr, um ein Kilo zu sparen das Rig, wo es am wichtigsten ist. Und es ist erwähnenswert, dass das Innere eines Kanonenbootes bereits so konstruiert ist, dass es anderthalb Tonnen weniger wiegt als die Unterkunft einer typischen Fahrtenkatze, ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen.
In diesem Fall halten die Gewichtseinsparungen 6803 auf der leistungsstärksten Seite des Spektrums, während sie dennoch ein durchdachtes Wassersportelement in ihr Kreuzfahrtprogramm aufnehmen – einschließlich eines Tauchkompressors und sechs Flaschen, Surfboards und Kiteboards.
Einen Kunden mit Grand-Prix-Segelberechtigungen zu haben, ist eine großartige Motivation für ein Team, das eine Hochleistungsyacht aufbaut. Jelbert ist es jedoch gewohnt, dass Kaufinteressenten ihre Agenten, die normalerweise Bootsbauer oder Berufssegler oder beides sind, auf seine Werft schicken und schwierige Fragen stellen. Der Besitzer des 6803 schickte zwei Industriegiganten, Bertrand Cardis von Décision und Groupe Carboman – Erbauer der Alinghi America’s Cup-Herausforderer, Volvo 65 und mehr – und Edouard Kessi – Erfinder der 3Di-Segeltechnologie – die beide persönlich erschienen, um die Kanonenboot-Anlage zu begutachten und Mannschaft. „Wir hatten gerade alles NDT-geprüft und Bertrand war von der Qualität beeindruckt“, erinnert sich Jelbert. „Natürlich waren wir begeistert, dass diese Legenden der Branche vorbeikamen – ich war gelinde gesagt ziemlich nervös. Ihr Gütesiegel bedeutete für uns genauso viel wie für den Eigentümer“, sagt er.
Der Ansatz von Gunboat besteht darin, seine eigenen internen Fähigkeiten und Kenntnisse zu stärken, indem starke Partnerschaften mit anderen führenden Unternehmen der Branche – den weltweit führenden Schiffsarchitekten, Designern, Verbundingenieuren, Segelmachern, Sparbauern, Riggern, Ausrüstungslieferanten usw. – geschlossen werden. um die bestmögliche Qualität, Leistung, Sicherheit und Luxus zu liefern. Wie einer der Hauptlieferanten der Werft bemerkte: 'Sie machen die Beschaffung richtig, wie die Top-Rennteams.'
Zum Beispiel werden die hochmoduligen Prepreg-Carbonholme von 6803 von Lorima gebaut, die auch viele der Weltrekordhalter haltenden Mehrrumpf- und Einrumpfboote beliefert. Die beiden Rigging-Paketoptionen werden von Rigging Projects optimiert, deren kundenspezifische Hardwarelösungen auf Grand-Prix-Racern und Superyachten einen hervorragenden Ruf erworben haben: Für 6803 wurde ein bahnbrechendes, wirklich ausfallsicheres neues Hauptfallschloss entwickelt und montiert. Die Segel von 6803 wurden von Pierre-Yves Jorand, dem Teamdirektor von Alinghi und Leiter von North Sails Switzerland, projektgesteuert. Top-of-the-Industrie-Qualität folgt bis ins Detail, wo kleine, aber wichtige Decksbeschläge wie Padeyes aus hochwertigem Titan gefertigt werden.
Auf dem Wasser führt die bemerkenswerte Steifigkeit der 68er Plattform direkt zu einer deutlichen Verbesserung sowohl der Leistung als auch der Seetüchtigkeit. „Die Energieübertragung von den Segeln durch die Schwerter ist beeindruckend“, sagt Spike Abram, ehemaliger Kapitän des Kanonenboots der ersten Generation Stamm und jetzt der Maklermanager der Werft. „Segeln auf der 6801 Condor, je mehr wir pushten, desto mehr liebte es das Boot. Andere Boote werden beim Schieben ein bisschen zart und nervös, sie hat gerade ihre Leistung gebracht.'
Ein Großteil des Verdienstes für diesen technischen Erfolg ist VPLP zu verdanken, sagt Stéphane Renard, Leiter der Technik von Gunboat. Die Struktur des 68er ist ungewöhnlich kompliziert mit vielen kleinen Schotten und Rippen statt ein paar großen – und dadurch viel steifer. „Dies übersetzt sich, wenn Sie Offshore-Passagen segeln“, sagt Abram. „Steif, sicher, sicher, kugelsicher – es ist einfach ein wirklich tolles Boot zum Segeln. VPLPs Übergang vom V am hinteren Bug in den flachen Teil des Rumpfes bedeutet, dass sich das Boot sehr leicht durch die Wellen bewegt. Es scheint nicht zu verlangsamen und lässt genug Auftrieb zu, dass der Bug nicht eingräbt, und es gibt dem Boot nur eine schöne Bewegung.'
Der professionelle Segler Scotty Bradford – ein weiterer ehemaliger Kanonenboot-Kapitän, der bei der Lieferung geholfen hat Condor und war beim ersten Rennen des Bootes, der NYYC 175th Anniversary Regatta, wieder an Bord – ist ebenso beeindruckt. "Ich liebe es, wie es durch einen Windschnitt geht, sowohl gegen den Wind als auch gegen den Wind", sagte er. "Und die Art und Weise, wie die Vorlieksspannung an den fliegenden Jibs bei zunehmendem Wind beibehalten wird, macht diese Segel viel effektiver und ist ein echter Leistungsvorteil."
Ein dritter ehemaliger Kanonenboot-Kapitän, der Profisegler Anthony Kotoun, war ebenfalls bei der NYYC-Regatta an Bord und beschreibt die 68 als „das bisher beste Beispiel für eine schlüsselfertige Grand-Prix-Yacht. Es war schnell, zuverlässig und hat getan, was wir von ihm verlangten. Es kann Jahre dauern, bis ein Boot so sortiert ist, dass es auf höchstem Niveau mithalten kann, und das Kanonenboot 68 hat es aus dem Paket geschafft.'
Nachdem das Reise- und Rennpotenzial des Gunboat 68 vollständig validiert wurde und Anfang 2021 ein viertes Boot auf den Markt kommt, hat die Gunboat-Werft ein noch ehrgeizigeres Projekt in der Pipeline: Es ist Zeit, mit der Arbeit an einem größeren, spektakulären Modell der dritten Generation zu beginnen. Das neue Gunboat 80 war bei Redaktionsschluss dieser Ausgabe von Seahorse noch vollständig unter Verschluss, aber alles wird bald enthüllt – sehen Sie sich diesen Bereich an.
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Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
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