America's Cup: Unterschiede im Design

Der mit Spannung erwartete Stapellauf der ersten beiden AC75 Foiling Monohull Yachten des Defender Emirates Team New Zealand bzw. .

Das Emirates Team New Zealand war das erste Team, das sein Boot am frühen Morgen am 6. September bei einer Namenszeremonie am frühen Morgen offiziell enthüllte. Der Kiwi AC75, der in der vertrauten rot-schwarz-grauen Lackierung des Teams erstrahlte, erhielt den Maori-Namen „Te Aihe“ (Delfin).

In der Zwischenzeit brachen die Amerikaner etwas mit dem Protokoll, indem sie eine Reihe von unangekündigten Testsegeln durchführten und waren das erste Team, das seine AC75 auf dem Wasser vereitelte, bevor am 14. .

Doch nicht nur die Lackierungen unterschieden die ersten beiden Boote dieses 36. America's Cup-Zyklus – denn schnell stellte sich heraus, dass sich auch die neuseeländischen und amerikanischen Rumpfkonstruktionen auffallend unterscheiden.

Beim ersten Vergleich werden die unterschiedlichen Interpretationen der AC75-Konstruktionsregel durch die beiden Teams vor allem in der Form des Rumpfes und der Anhängsel deutlich.

Während sich die Neuseeländer für eine spitze Bugsektion entschieden haben, gehen die Amerikaner mit einem Wulstbogen einen ganz anderen Weg, den manche als „scow-like“ bezeichnen – obwohl echte Scow-Bögen in der AC75 Design Rule verboten sind.

Die Unterschiede zwischen den beiden AC75-Rümpfen hören hier nicht auf, da die beiden Designteams auch bei den Unterwasserprofilen ihrer AC75s deutlich unterschiedliche Ansätze verfolgen.

Während die American Magic AC75 mit einer fast völlig flachen Unterwassersektion gebaut zu sein scheint, hat das Boot des Emirates Team New Zealand eine ausgeprägte Längswölbung darunter, die fast vom Bug bis zum Heck verläuft.

© Emirates Team Neuseeland

Diese beiden unterschiedlichen Ansätze haben die Segelwelt entzündet, wobei die Fans über die Denkweise hinter jedem von ihnen spekulieren und darüber nachdenken, was die Segeleigenschaften jedes Bootes sein könnten.

Obwohl sie sehr unterschiedlich sind, zeigen die Bilder der beiden Boote auch einige Ähnlichkeiten, wie zum Beispiel das Cockpit-Layout. Beide Teams haben ihr Cockpit durch eine zentrale Verlängerung zum Vorderdeck zweigeteilt, wodurch zwei Gruben entstehen, in denen die Besatzung tief unten und außerhalb des Fahrtwinds operieren kann.

Es wird viele Verbesserungen geben, wie die Teams die Boote manövrieren werden, aber bisher scheinen sich beide Teams für feste Positionen für ihre Grinder entschieden zu haben, die bei Wenden und Halsen nicht die Seiten überqueren.

Da das Foiling jetzt für den America's Cup etabliert ist, lag ein Hauptaugenmerk der Designer darauf, die Foils effizienter zu machen. Auch hier ist die Gestaltung der Form, Breite und Dicke des Foil-Wings ein Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Stabilität.

Die von den beiden Teams gewählten Wege waren sehr unterschiedlich.

Emirates Team New Zealand hat zwei verschiedene Foils: eine mit anhedralem Winkel und eine mit geradem.

© Amory Ross / NYYC Amerikanische Magie

American Magic hingegen scheint hinsichtlich der Form zwei sehr ähnliche Folienflügel zu haben, und das liegt wahrscheinlich daran, dass die Kiwis immer noch Lösungen testen, während die Amerikaner konsequent mit ihrem Testboot gesegelt sind und möglicherweise bereits zu einigen wichtigen Schlussfolgerungen gekommen sind.

Da wir erwarten können, dass die Teams im Vorfeld des 36. America's Cup eine Vielzahl von Shapes bauen und testen, ist zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich wenig aus zu viel Analyse gewonnen.

Nach fast einem Jahrzehnt sind weiche Segel zurück im America's Cup und die Teams haben viel Mühe darauf verwendet, das Doppelhaut-Großsegelkonzept an die neue Klassenregel anzupassen, wobei der Hauptunterschied zwischen den beiden AC75 in der Baumposition zu sein scheint in Bezug auf den Großsegelfuß.

Die Amerikaner haben einen konventionellen Baum, während sich die Kiwis für einen Decksweeper-Großsegelfuß entschieden haben, ähnlich wie bei den neuesten Katamaranen der A-Klasse.

Trotz all ihrer Unterschiede – in ihren Bugs, Unterwasserabschnitten und anderen Konstruktionsmerkmalen – ist es erwähnenswert, dass beide Boote innerhalb weniger Stunden nach ihrer ersten Fahrt auf dem Wasser standen (und scheinbar stabil waren). Das ist eine bemerkenswerte Leistung für beide Syndikate und ein Zeugnis sowohl für die Designer und Bauherren als auch für die Wirksamkeit der AC75-Designregel selbst.

Und es scheint, dass wir nicht lange warten müssen, bis die nächsten beiden AC75 das erste Licht der Welt erblicken. Der italienische offizielle Challenger of Record Luna Rossa Prada Pirelli Team soll als nächstes am 2. Oktober starten, zwei Tage später folgt das britische Syndikat INEOS Team UK.

Quelle: AmericasCup.com