Ainslie hat „Hoffnung“ für die Zukunft, nachdem das „One-Hit-Wonder“ im Prada Cup abgerissen wurde
"Um den America's Cup zu gewinnen, muss man das schnellste Boot unter verschiedenen Bedingungen haben und man kann nicht nur ein One-Hit-Wonder sein, in der Hoffnung, dass es jeden Tag luftig wird", sagte Sir Ben Ainslie dem Today-Programm Morgen.
Luna Rossa segelte am Wochenende zum Sieg im Finale des Prada Cups. Die Italiener, die die Serie 7:1 gegen das Ineos Team UK gewonnen haben, ziehen nun in das America's Cup-Spiel ein, nachdem sie das britische Team bei mittleren bis leichten Bedingungen überholt und alle Hoffnungen auf eine Wiederbelebung zerstört haben.
„Besonders in den leichteren Lüften und bei den Manövern hatten wir eindeutig gegen die Italiener zu kämpfen“, sagt Ainslie.
„Hut ab vor den Italienern, sie haben eine tolle Kampagne zusammengestellt und hatten am Ende einfach ein besseres Paket.
„Wir haben mit der World Series vor Weihnachten angefangen, als wir kaum um den Kurs herumkamen, wir das Boot nicht aus dem Wasser holten. Wir haben kein Rennen gewonnen.“
„Wir sind zurück ans Reißbrett gegangen, das Team hat zwischen dieser Serie und dem Start der Round-Robins für die Challenger-Serie drei Wochen lang unglaublich hart daran gearbeitet. Aber wir haben einfach keine Zeit mehr, um die Upgrades auf das Boot zu bringen und die Leistung dort zu erzielen, wo sie sein musste.“
Hoffnung statt Zuversicht auf Finanzierung
Darauf spielt Ainslie an Britannia als "One-Hit-Wonder" wirft einen dunklen Schatten auf seine schwer fassbaren Antworten bezüglich der weiteren Finanzierung. Er stellte Fragen zu seinem „Vertrauen“ in Ineos neu und sprach weiter über seine „Hoffnung“.
„Ineos waren absolut fantastische Unterstützer dieser Kampagne – nicht nur mit finanzieller Unterstützung, sondern auch mit ihrer Herangehensweise an Unternehmen und andere sportliche Vermögenswerte“, sagt Ainslie. "Ich hoffe sehr, dass sie diese Reise fortsetzen werden, um den America's Cup wieder in britische Gewässer zu bringen."
Ainslie führt eine Liste von Variablen an, die aufgelöst werden müssen, um „Hoffnung“ in „Vertrauen“ zu verwandeln.
„Ein Schlüssel für jemanden wie Jim [Ratcliffe], der sich für den Cup einsetzt, besteht darin, mehr darüber zu erfahren, wohin es von hier aus geht, je nachdem, welches Team gewinnt, welche Bootsklasse es sein wird, wie die Struktur der Veranstaltung sein wird – diese sind wichtige Details, die man wissen sollte, bevor man sich auf ein solches Unterfangen einlässt.
„Er ist ein Sieger, ein Sportler, aber er versteht, wie schwer es ist.
„Das ist ein Teil des Reizes der Herausforderung, die Tatsache, dass Großbritannien dieses Ding nie gewonnen hat, weil es unglaublich schwer zu gewinnen ist. Das ist der Reiz für jemanden wie Jim: Je schwieriger die Herausforderung, desto besser. Und das gilt auch für mich.“
Ainslie sucht Kontinuität
Ainslie vergleicht den America's Cup mit der Formel 1 auf dem Wasser und sagt, es sei eine der größten Herausforderungen im Sport. Und er sucht nach der Kontinuität, die FXNUMX-Teams genießen, um in zukünftigen Kampagnen den Unterschied zu machen.
„Schauen Sie sich [Emirates] Team New Zealand und Luna Rossa an – sie sind seit 20 und 30 Jahren im Pokalspiel und es ist dieses ständige Lernen und Entwickeln, das wir in Großbritannien nie wirklich hatten.
„Wir sind jetzt mit Ineos Team UK ein Team der zweiten Generation und das möchte ich fortsetzen. Wir haben uns das Ziel gesetzt, den America's Cup zu gewinnen, und für mich müssen wir weitermachen, bis wir das erreicht haben.“
Magnus Wheatley schreibt weiter Regel69Blog, sagt, das britische Team habe eine schlechte Rendite abgeliefert.
Es ist: „das Ende einer Kampagne, die so viel versprochen, aber wenig gebracht hat, wenn es wirklich darauf ankommt“, sagt Wheatley. „Ein einziger Sieg im Prada-Cup-Finale war eine schwache Rendite. Keine Ausreden. Prada lief einfach besser und segelte wie römische Götter.
"Für Ineos dämmerte die Erkenntnis, dass sie unter diesen Bedingungen ein Messer zu einer Schießerei mitgebracht hatten."
Italiener freuen sich auf die Herausforderung
Luna Rossa freut sich über das Ergebnis, vor allem nach dem Kontroverse um Verzögerungen im Zusammenhang mit Covid-19. Max Sirena, Skipper und Teamdirektor, bedankt sich bei seinen Sponsoren und allen, die für sein Team arbeiten.
„Ich freue mich wirklich für die Jungs, für all unsere Sponsoren, für all die Leute, die bei diesem Projekt für uns gearbeitet haben. Es war nicht so offensichtlich und trivial zu gewinnen, denn selbst wenn wir nur wenige Teams waren, waren wir drei super wettbewerbsfähige Teams“, sagt Sirena.
„Ich freue mich für das Team, denn es war bisher keine einfache Kampagne.
„Wir haben viele neue Dinge zum Ausprobieren und können uns nicht viel entspannen, aber es ist wichtig, den Schwung, den wir trainieren werden, nicht zu verlieren und unsere Wachsamkeit nicht im Stich zu lassen. Wichtig ist, das Tempo zu halten und dann werden wir sehen. Wir werden mit gesenktem Kopf dorthin gehen und bis zum Ende spielen.“
ETNZ sagt, es freut sich sehr, mit Luna Rossa Rennen zu fahren.
„Wir haben in den letzten Jahren auf jeden der Herausforderer gewartet und beobachtet, und jetzt wissen wir endlich, wen wir fahren werden und wen wir schlagen müssen, um den America's Cup erfolgreich zu verteidigen“, sagt Peter Burling von ETNZ. „Wir wussten immer, dass Luna Rossa leidenschaftlich, kreativ und stark sein wird. Einige ihrer Jungs waren letztes Mal Teamkollegen, also kennen wir sie gut und sie kennen uns.
„Es sind jetzt nur noch 12 Tage bis zum ersten Rennen, wir haben jahrelang auf diese Gelegenheit gewartet zu fahren, daher sind wir unglaublich gespannt auf den Rennstart am 6. März Wir wissen, dass wir gegen Luna Rossa antreten werden, und unser vollständiger Fokus liegt jetzt auf dem Wissen, dass wir auf der ganzen Linie besser sein müssen als sie.“
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Studio Borlenghi.
Jeder, der sich das Boot des Team INEOS anschaut, muss sich fragen, wie um alles in der Welt ein so katastrophales Design entstanden ist. Ein fairer Rumpf ist eine Voraussetzung für ein schnelles Boot, aber INEOS hatte eine Stufe namens Bustle und eine Kiste entlang der Kiellinie mit einem langen flachen Abschnitt. Ein Stamm hat eine weniger benetzte Fläche als eine Kiste. Wenn Sie beim Wasser bleiben wollten, dann ist das so. Das gesamte Designteam sollte entlassen werden. Die Segel des Italieners sahen voller aus und das Großsegel setzte unten ohne Baum besser auf. Menschen entwerfen seit Tausenden von Jahren Boote, warum um alles in der Welt so etwas entwerfen, wenn Sie nicht dazu gezwungen wurden… Ich vermute, Team INEOS hat sich zu sehr auf Designer aus der Automobilindustrie verlassen? Was sie brauchen, ist jemand wie Jo Richards (als ein Beispiel) mit einem Auge für das Entwerfen eines schnellen Rumpfes. Die Italiener mit ihrem Gespür für das Design hatten das bessere Boot und das NZ-Boot hat auch viel schönere Linien. Ist Sir Ben ein zu großer Star, als dass sich irgendjemand umdrehen und sagen könnte, ich glaube, wir machen hier etwas wirklich Dummes, Ben….? Ein brillanter Laser-Segler und ein brillanter Finn-Segler, aber Sir Ben hat in Teambooten nicht so sehr geglänzt, wo er seine körperlichen Fähigkeiten nicht einsetzen kann. Spithill schlug Ben um die IOW in den IACC-Yachten und ich muss sagen, dass er der bessere Steuermann in Neuseeland war. Wenn Sie mehr als einmal verloren haben und auf dem Weg sind, ein weiterer Thomas Lipton zu werden, steht Sir Ben vor der großen Herausforderung, die Angst vor dem erneuten Verlieren zu überwinden. Bei den letzten beiden Challenges hat er mit dem BREXIT-Jingoismus und dem britischen Exzeptionalismus gehandelt. Das Comeback in San Francisco wurde seinem Eintritt in das Team Oracle zugeschrieben und das überzeugte einige Leute, dass er von seinem Rückstand zurückkommen könnte. Dieses Comeback könnte wirklich darauf zurückzuführen sein, dass Spithall das gemeistert hat, was Team NZ entdeckt hatte. Wie auch immer, einige Leute glaubten, Ben sei eine Art Wundertäter, der die Situation irgendwie ändern würde. Einige sagten sogar, dass er schon früh „Sandbagging“. Ich wünsche! Diese Herausforderung ist insofern eine Metapher für BREXIT, als eine moderne italienische Herausforderung eines Landes in der EU (völlig) die besten britischen Bemühungen übertroffen hat. Es ist ein bisschen so, als würde Nelson noch einmal in die Schlacht ziehen und feststellen, dass die Franzosen und Spanier vorangekommen sind, während Großbritannien stagniert und zurückgegangen ist. Nigel Farage mag über Johnny-Ausländer kichern und hält es für sein Recht, Menschen im Europäischen Parlament zu beleidigen, aber Tatsache ist, dass die Europäer nicht die Dummköpfe sind, als die Leute wie Farage sie darstellen. Sie bewegen sich vorwärts, aber wo sind wir…..? Europa ist nicht zusammengebrochen, aber Großbritannien ist kaum in bester Verfassung. Eine Sache, die Ben erreicht hat, ist, dass er gezeigt hat, dass Großbritannien viel mehr versuchen muss, aufzuholen. Er ist ein großartiger Segler, einer der Größten, aber beim Americas Cup geht es um ein Team von Leuten und als es so weit kam, waren wir deklassiert.
Ich stimme den meisten Ihrer Kommentare nicht zu. Ineos Leistung war geringer als Prada in leichter Luft, Prada Punkte höher und ist konstant. Prada hatte als COR auch einen erheblichen Entwicklungsvorsprung gegenüber Großbritannien und den USA. Mit Geld kann man diese Zeit nicht zurückkaufen, daher sind die raffiniertesten Boote Prada und ETNZ. Der beste Einblick in das Design-Rätsel und für die Rennanalyse, der Ihre Sicht ein wenig ausgleichen kann, sind Mozzy-Segel auf Ihrer Tube.
Eine negative Sicht auf die Fähigkeiten Großbritanniens ist nicht gerechtfertigt. Das LR-Design ist nicht italienisch, sondern deutsch, aber wie wir wirklich sehen, haben alle Teams keine Bedenken, andere Nationalitäten zu haben. Ineos hat sowohl französische, deutsche, italienische, neuseeländische Herkunft und so für die anderen. Das flache Skeg rettete Rita am 23. Januar vor dem Untertauchen beim Vorstart und erfüllte einen Teil der Konstruktionskriterien, das Wasser mit Geschwindigkeit zu berühren und nicht wie der V-Rumpf einzutauchen, sondern wie ein Hochgeschwindigkeitsmotorboot wieder hochzufahren. Ben Ainslie wurde am Ende des Auslegers für das ganze Leben festgehalten und das Schiff verlor kaum an Geschwindigkeit. Boom-Ende. Ja, kein Auslegerende, kein Griff, kein Skipper. Aber ich stimme definitiv zu, dass ein Gabelbaum, der keine geringere Segelfläche zulässt, um die Leistung zu erhöhen, ein schlechter Kompromiss war. Sie konnten den Knickarm nicht zum Laufen bringen. Beide Herausforderer, die nicht zum inneren Kreis gehörten, entschieden sich beide für einen Boom. Motten und Wespen verwenden eine Art Boom-System. Ich würde das Designteam nicht feuern. Ich würde mein Geld nur für ein bekanntes Design-Schiedsverfahren anmelden oder unabhängig von Verteidiger oder Herausforderer laufen. Ich würde auch für die Regeln eintreten, wie sie es in allen Spitzensportarten tun, da wir meiner Meinung nach mehrere Proteste gegen die gespielten Spielereien hätten erheben können.
Stimmen Sie zu, dass es irreführend ist, die Rumpfform als kritisches Problem zu identifizieren. Das hat nach dem Comeback nach Weihnachten niemand gesagt. Es ist klar, dass Pradas Leistung im Finale unter den Bedingungen durchweg besser war, um diese wenigen lebenswichtigen Prozent, und es ging nur um die Foils und das Rigg, nicht um den Rumpf (es sei denn, Sie denken, dass der parasitäre Widerstand des fliegenden Rumpfes den Unterschied machte). . Sie hatten auch ein besseres Maß an souveräner Manövrierfähigkeit erreicht. Meiner Meinung nach war das der Schlüssel dazu, Jimmy Spithill das tun zu lassen, was er am besten kann: Matchracing (Straßenkämpfe auf dem Wasser). Er deklassierte Ainslie bei jedem Start, mit Ausnahme des einen Rennens, bei dem Ineos einen gleichwertigen Start hatte und die erste Kreuzung gewann. Als Ineos am letzten Tag versuchte, dies zu wiederholen, hatte er bereits eine Antwort ausgearbeitet und ihre Chance vertan. Die feine Kontrolle und die gute Geschwindigkeit, die Prada erreicht hat, waren genau das Werkzeug, das Spithill brauchte, um seinen Job gegen Ineos zu erledigen, und es ließ ihn dominant wirken. Aber wie werden sie gegen TNZ aussehen? Als Matchracer würde ich Spithill gegen Burling unterstützen; aber wenn die Boote nicht gleich sind, sind alle Wetten weg.
Bei dieser ersten Generation eines völlig neuen Typs sind einige Abweichungen in den Designansätzen zu erwarten. Es ist wahrscheinlich, dass wir, wenn sie die Klasse fortsetzen, eine Konvergenz in Bezug auf Rumpfform, Foil-Konfiguration, Rigg usw. sehen werden, aber immer noch mit neuen Ideen, die ausprobiert werden und manchmal funktionieren.
Ich hoffe, sie gehen für mehrere Herausforderungen zu einem einfach billigeren, nicht filtrierenden Design. Um andere ärmere Kampagnen zu ermöglichen, beteiligen sich Nationen