Unfallbericht in Red Funnel auf Grund und Untergang der Yacht veröffentlicht

Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat ihren Bericht über die Kollision zwischen Ro-Ro-Passagierfähre, Roter Falke, und festgemachte Yacht, Graugans.

Bei stark eingeschränkter Sicht in Cowes Harbour (Oktober 2018) kam es zur Kollision, als der Kapitän der Ro-Ro-Passagierfähre, Roter Falke, verlor die Orientierung, als sein Schiff außer Kontrolle geriet. Die Fähre verließ den schiffbaren Kanal und wurde um 220° gedreht. In seiner Verwirrung fuhr der Kapitän die Fähre in die falsche Richtung, was zu einer Kollision mit der festgemachten Yacht führte, Graugans, die dadurch auf ihrer Verankerung versenkt wurde.

Nach Angaben des Insel-Echo, der Roter FalkeDie Besatzung der Schiffsmannschaft hatte Mühe, den geforderten Kurs beizubehalten, was dazu führte, dass der Kapitän die Kontrolle vom 08. Offizier übernahm. Das Schiff schwenkte von Steuerbord nach Backbord und hatte bis 10:220 Uhr XNUMX Grad von seinem ursprünglichen Kurs abgelenkt.

An diesem Punkt wurde die Entscheidung getroffen, das Anlegen abzubrechen und Cowes Harbour wieder zu verlassen und die Leistung wurde erhöht – aber in die falsche Richtung. Nur eine Minute später krachte die Autofähre in Graugans bei einer Geschwindigkeit von 6.5 Knoten, wodurch es unter Wasser gerät und sofort sinkt. Die Motoren wurden zurückgezogen, aber die Fähre fuhr weiter in Richtung East Cowes Esplanade und lief im weichen Schlamm auf Grund.

Die 4,128 Tonnen schwere Fähre – mit 48 Personen an Bord – lief dann nur 130 Meter vor der Esplanade von East Cowes auf Grund – nahe genug am Ufer, dass sich die Einheimischen mit dem WLAN an Bord verbinden konnten, so die Insel-Echo. Dies alles geschah zwischen 50-200 m Sichtweite.

MAIB hat die folgenden Sicherheitsprobleme identifiziert:

• Der Kapitän war auf die auf seiner elektronischen Karte und den Bedienelementen des Motors angezeigten Informationen fixiert, ignorierte Informationen, die auf anderen elektronischen Geräten angezeigt wurden, und wurde aufgrund von hohem Stress kognitiv überlastet
• Das Brückenteam wurde aufgrund fehlender klarer Kommunikation und fehlender Schulung für Notfallszenarien aus dem Betrieb ausgekoppelt
• die Gefahr für schlafende Personen auf Yachten in Cowes Harbour wurde im Rahmen der Risikobewertungen nicht ausreichend gemindert

Nach Angaben des Insel-Echo, es wurde bestätigt, dass der Steuermann und Ausguck an Bord Roter Falke waren zum Zeitpunkt dieses Absturzes auch an Bord der Fähre, als diese am 29. September 2018 in den Motorkreuzer Phoenix krachte. Des Weiteren waren der XNUMX. Offizier (C/O), Steuermann und Ausguck an Bord Roter Falke während die Graugans Kollisionen waren auch bei einem weiteren Unfall im Nebel am 27. September 2018 an Bord der Red Eagle. Der C/O kehrte nur zwei Wochen vor dem Graugans Kollision und hatte wenig Erfahrung in der Zusammenarbeit mit dem Kapitän, der in einer temporären Rolle agierte.

„Unsere Untersuchung hat gezeigt, wie schnell eine eingeschränkte Sicht das Bewusstsein und die Orientierung von Einzelpersonen beeinträchtigen kann, was ihren Stress und ihre Auswirkungen auf die Entscheidungsfindung erhöht“, sagt der Chief Inspector of Marine Accidents. „Besatzungen auf Schiffen jeder Größe können betroffen sein, aber die Folgen können durch vorherige Vorbereitung und Schulung, effektive Teamarbeit und ein umfassendes Verständnis der Fähigkeiten und Grenzen der verfügbaren Instrumente abgemildert werden.

„Es war ein großes Glück, dass niemand an Bord der Yacht war Graugans als es geschlagen und überrannt wurde von Roter Falke. Insofern hatte die Familie auf einer Yacht auf einem nahegelegenen Schaukelliegeplatz Glück. Wann Roter Falke geschwungen, verfehlte nur knapp die Marinamauer von Cowes Yacht Haven, und wären dort Yachten geflogen, hätten die Folgen dieses Unfalls auch viel schwerwiegender sein können. Unsere Untersuchung hat gezeigt, dass kommerzielle Schiffe in einigen Gebieten von Cowes Harbour eine Gefahr für Personen darstellen können, die auf Yachten schlafen, und den Cowes Harbour Commissioners und Cowes Yacht Haven wurden Empfehlungen gegeben, ihre Risikobewertungen zu überprüfen.“

MAIB hat empfohlen, dass Red Funnel eine regelmäßige Bewertung der Schiffsabfertigungsfähigkeiten, einschließlich der Lotsenführung allein durch Instrumente, durchführt und die schiffsseitige Methode zur Bestimmung der Orientierung überprüft, die auf dem elektronischen Kartensystem des Schiffes angezeigt wird.

Der Cowes Harbour Commission und dem Cowes Yacht Haven wurde empfohlen, ihre Risikobewertungen für Kollisionen zwischen einem kommerziellen Schiff und in ihren Marinas vor Anker liegenden Yachtflößen zu überprüfen und die in ihrer Kontrolle befindlichen Maßnahmen zur Schadensbegrenzung zu beschreiben.