Ein Schritt nach oben (in jeder Hinsicht)
Der neue Mylius 60CK ist der größte jemals produzierte Kippkieler. 'Schnell und süß' beschreibt nicht die neueste italienische Schönheit.
Mylius 60CK
Die neue Mylius 60 Canting Keel feierte auf der Genua Boat Show im September 2019 ihre Weltpremiere. Sie ist eine Yacht, die das Genre der Performance-Cruiser neu definiert und derzeit das einzige Canting-Kel-Produktionsmodell dieser Größe auf dem Markt ist. Die Mylius 60CK ist ein raffinierter, luxuriöser Cruiser, aber er wurde um den Cariboni Canting Kiel konzipiert und gebaut, der direkt vom Volvo Ocean 65 abgeleitet ist.
Der erfahrene Eigner hatte bisher neun Boote – die berühmte Cippa Lippa Serie – mit denen er unzählige Offshore-Rennen gewonnen hat. Insbesondere besaß er eine Cookson 50, daher kennt er sich mit kippenden Kielen aus (Seahorse Dezember 2019).
Die neue Cippa Lippa Mylius 60CK entstand aus Guido Paolo Gamuccis Wunsch, eine größere und komfortablere Yacht zu segeln, die sich für lange sommerliche Mittelmeerkreuzfahrten mit einer großen Familie mit vielen Enkelkindern an Bord eignet. Die „conditio sine qua non“ eines kippenden Kiels wird vor allem durch seine bisherigen Erfahrungen mit viel besserem Reisekomfort durch einen geringeren Krängungswinkel diktiert. Das Innere der Yacht ist sorgfältig um die kippende Kielanordnung herum entworfen, ohne den Komfort an Bord zu beeinträchtigen. Einer der acht Mylius 60er, Fra' Diavolo, hat kürzlich die St. Maarten Heineken Regatta in seiner Kategorie gewonnen.
Wie alle Mylius-Yachten ist auch diese das Ergebnis der Philosophie und strategischen Entscheidungen der Werft unter der Leitung von Luciano Gandini: Vom ersten Konzept über die Entwicklung des Projekts bis hin zur Inneneinrichtung findet alles im eigenen Haus statt. Rumpf und Deck (aus vakuuminfundierter Kohlefaser mit Epoxidharzmatrix gebaut) und die Strukturen (Prepreg-Kohlefaser) werden in einer großen Anlage in Polen in einer Matrize laminiert, aber immer unter der direkten Kontrolle der Mylius Projektmanager.
Der Designer des Bootes ist Alberto Simeone, einer der Gründer von Mylius, der ein internes Designteam koordiniert und sich um jeden Aspekt von den ersten Zeichnungen der Wasserlinien bis zu ihrer Validierung mit CFD kümmert; von der Gestaltung des Exterieurs und Interieurs über die Berechnung der Tragwerke bis hin zu jedem Detail der Anlagentechnik, die seit jeher der Stolz der Werft ist und von einem weiteren Gründungspartner von Mylius, Mauro Montefusco ., eigens geleitet wird .
Die feinen Tischlerarbeiten, ästhetischen und funktionalen Details des Interieurs sind das Ergebnis der Leidenschaft und Handwerkskunst des exklusiven hauseigenen Handwerksteams von Mylius.
Das Boot
Die Probefahrt in den Gewässern vor Punta Ala in der Toskana war ein echter Augenöffner. Die Segel waren gerade angekommen und noch nie zuvor gehisst worden. Das Boot wurde in einer gemischten Konfiguration präsentiert, mit Rennrigging, aber mit seinem vollen Cruising-Interieur. Für den kompletten Übergang vom Cruising- in den Rennmodus benötigen zwei Personen drei Tage. Dahinter steckt weit mehr als der alte Ansatz „Alles ablegen, was im Rennen nicht benötigt wird“. Das Boot in Rennkonfiguration behält einige Teile seines Interieurs, wie es die Wertungsregeln vorschreiben, aber es ist ein reines Rennpferd.
Es gibt einige interessante Details an Deck. Wenn man vom Heck nach vorne geht, wird der Blick auf den motorisierten Traveller gelenkt, der in die Cockpitsohle eingelassen ist und sich ziemlich weit hinten befindet, um eine bessere Geometrie für das doppelendige Großschotsystem im deutschen Stil zu geben. Die eleganten, leichten Radsockel sind weit vorne platziert, um das Gewicht der Besatzung mittschiffs zu konzentrieren.
Auf jedem Radsockel befindet sich ein vollständiger Satz an Instrumenten und Bedienelementen, darunter ein B&G Zeus³-Plotter mit wasserdichtem Touchscreen, der alle Navigationsdaten speichert und von dem aus der Steuermann die meisten Aspekte der Yacht steuern kann. Jeder Sockel verfügt außerdem über ein Garmin-Steuermodul für die Jumbo-Displays am Mast und einen herkömmlichen Magnetkompass.
Auf den Podesten befinden sich auch die Touch-Bedienelemente für den Canting-Kiel, die hydraulischen Einstellungen für das Großsegel und die Bedienelemente zum Variieren des Canard-Anstellwinkels. All dies ist sowohl für den Großsegeltrimmer als auch für den Steuermann erreichbar. Diese Steuerungen haben es ermöglicht, die Großschotwinschen (ein Paar Harken 990 Racing 3-Gang-Serie) nach vorne weg vom Steuerstand zu bewegen, so dass Platz für den Sitz des Großsegeltrimmers mit einer Edelstahlstütze direkt vor dem Steuermann bleibt. Hinter der Großschotwinde verwaltet ein weiteres Paar hydraulischer Harken 990 die Achterstage, den Gennaker/Code 0 und die Fock mit einem Ein-/Aus-Trimmsystem.
Auf dem abgerundeten weißen Süll befindet sich eine bündige Plexiglasluke, die der Form des Sülls gekonnt folgt. Dies ist ein ästhetisches und konstruktives Merkmal, das für Mylius zu einem Markenzeichen geworden ist. Das Deck ist komplett sauber mit Schoten sowie darunter kanalisierten Fallen.
Das Boot hat einen Carbon-Mast und -Baum von Hall Spars, der mit dem hydraulischen Vorstag von 1.7° bis 3.7° geharkt werden kann. Bemerkenswert ist die Dual Headstay-Konfiguration. Um die Yacht für die Regatta vorzubereiten, wird das Fahrtenvorstag mit Rollreff an Deck durch ein Regattavorstag ersetzt und ein 1.5-Meter-Bugspriet montiert.
Interieur
Mylius-Yachten zeichnen sich seit jeher durch ihr modernes und aufgeräumtes Interieur aus. Im Inneren dieses Mylius 60CK hat die Werft mit einer großartigen ästhetischen Balance zwischen dem dominierenden weißen Dekor im Kontrast zu Kohlefaserschwarz ein neues Niveau der Exzellenz erreicht.
An Backbord sticht der große, helle Essbereich mit Kohlefasertisch hervor. Das Canting-Kiel-System wurde sorgfältig so konstruiert, dass das Ganze unter die Kabinensohle passt und die Entenhülle so positioniert ist, dass sie den Wohnraum nicht beeinträchtigt.
Eine sehr interessante Lösung wurde für die leicht einsehbare Nassbox des Canting-Kiels gefunden, die mit einem gepolsterten Schiebesitz abgedeckt wurde und so einen zusätzlichen Sitzplatz am Salontisch bietet.
Zu den vielen beeindruckenden Details gehörten die wasserdichte Luke im Bugschott zwischen der Mannschaftskabine und der Eignerkabine und die prächtige Verarbeitung der Eignerkabine, einschließlich der mit Ultraleather (einem synthetischen Material, das für die Polsterung von Porsche- und Lamborghini-Sportwagen verwendet wird) bezogenen Regale ), die leicht abnehmbar sind, wenn sich die Yacht in der Rennkonfiguration befindet. Erwähnenswert ist auch die Bugluke mit abgerundeten Kanten, die ein Verhaken des Gennakers beim darunter verstauen verhindert. Optional ist auch ein Spinnaker-Rückholsystem mit einer Trommel im Heck möglich.
Die Seeprobe
Der Wind im Golf von Follonica lag bei 9-10 kn, mit Spitzen von 11.5 kn und ohne Wellen – ideale Bedingungen für einen ersten Test ohne Risiko, aber genug, um das Potenzial des Bootes zu erkennen.
Im Vergleich zur Starrkiel-Version der Mylius 60 wurde die Rumpfform komplett überarbeitet, um die für die Canting-Kiel-Version prognostizierten höheren Segelgeschwindigkeiten und reduzierten Krängungswinkel zu berücksichtigen. Der Rumpf des 60CK hat höhere LOA:LWL- und Bmax:BWL-Verhältnisse. Volleres Bugvolumen, ausgestellte Mittelteile zur Verbesserung der Seitenstabilität, ein extrem flacher Lauf nach hinten, eine reduzierte Tiefe des Kanukörpers und weniger Rocker sind im Design enthalten.
Bei einer komplett in Carbon gebauten Konstruktion und einer Reduzierung des Ballastgewichts auf nur 5180 kg – was durch eine Neigung des Kiels auf jede Seite um 40° und einem Tiefgang von 3.6 m ermöglicht wird – soll die Verdrängung der Yacht in der Rennkonfiguration unter 15 Tonnen liegen .
Bei Erreichen der Bedingungen fliegt die Mylius 60CK dank der neuen Rumpfformen und des Auftriebs, der durch die geneigte Kielflosse erzeugt wird, mit einem hohen Bug wie ein Skiff. Zur Sicherheit ist das Boot mit einer Crashbox im Bug ausgestattet. Im Falle einer Hochgeschwindigkeitskollision mit einem halb schwebenden Objekt kann dieser Opferstoßfänger aus Schaumstoff-Sandwich ohne strukturellen Effekt oder Auftriebsverlust verloren gehen.
Wenn die Crew (14 Personen in Rennkonfiguration) das Großsegel, die und die No3-Fock hissen, erwacht das Boot sofort zum Leben. Das Steuern dieser Yacht ist intuitiv, einfach und macht Spaß. Es ist sehr reaktionsschnell, fühlt sich perfekt unter Kontrolle und ist äußerst angenehm zu lenken. Wir erreichten problemlos eine Geschwindigkeit von 8.5 kn bei 30° zum scheinbaren Wind und sobald wir losfuhren, begann das Boot zu beschleunigen. Mit der Ente in neutraler Position und dem geneigten Kiel behielt das Boot eine Krängung von 16° bei, wodurch es seine gesamte Wasserlinienlänge nutzen kann.
Wenn es Zeit zum Wenden ist, ist die perfekte Synchronisation zwischen dem Steuermann und dem Besatzungsmitglied, das den Kielmechanismus bedient, entscheidend. Die Wenden wirkten mühelos und fühlten sich überraschend weich an, was zum Teil an der Expertise des Großsegeltrimmers Leonardo Chiarugi lag, der viel Erfahrung an Bord der Cookson 50s hat.
Der Mylius 60CK manövriert auch beim Halsen wie ein 40-Fußer. Der Canting-Kiel ist mit einem Schnellspannsystem ausgestattet, das ihn durch die Schwerkraft sofort in das Lot senkt. Dies ist eine notwendige Option bei einem Ausfall des Hydrauliksystems, aber auch nützlich, um einige Rennmanöver zu beschleunigen. Der Rest der Bordhydraulik verfügt ebenfalls über eine manuelle Sicherung.
Die Mylius 60CK ist ein wirklich interessantes und beeindruckend schnelles Boot, das derzeit einzigartig auf dem Markt ist. Dies ist eine Yacht, die es genießt, bei 20 kt Wind zu gleiten, den Champagner-Segelbedingungen, für die sie gezüchtet wurde.
Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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