Emissionsfrei ist nicht das, was Sie denken – der CEO von Omaya Yachts prangert Greenwashing in der Bootsbranche an
Wenige Tage vor dem ersten Auftritt von Omaya Yachts beim Cannes Yachting Festival sagte Kaloyan Radulov, CEO und Mitbegründer von Omaya Yachts (siehe Abbildung oben): MIN Das "Marketing ist oft schneller als Technologie.Radulov brachte seine Bestürzung über das Greenwashing im Bootssport und dessen zunehmende Verbreitung in allen Branchen zum Ausdruck.
Hier setzt sich Radulov hin mit MIN um seine Aussage zu erläutern, das Ethos seines Unternehmens zu beleuchten und Marketingfachleute anzuprangern, die mehr Wert auf Stil als auf Substanz legen.
„Ich will den Fortschritt nicht abtun“, erklärt Radulov. „Ich unterstütze die Bestrebungen der Branche hin zu mehr Nachhaltigkeit voll und ganz, bin aber auch der Meinung, dass wir den Begriff der Nachhaltigkeit erweitern sollten. Es gibt so viele Bereiche im Yachtdesign und -bau, in denen schon heute sinnvolle Fortschritte erzielt werden können.“
„Was man in einer Broschüre liest – ‚emissionsfrei‘, ‚umweltfreundlich‘, ‚geräuschloses Fahren‘ – beschreibt oft nur einen Nutzungsmoment, nicht das gesamte System. Boote gleiten zwar lautlos dahin, aber die Batterien wurden aus einem stark auf fossilen Brennstoffen basierenden Stromnetz geladen; die Verbundstruktur ist nicht zirkulär; die Lieferkette ist energieintensiv; die Entsorgung ist unklar.“
„Selbst die Technologien, die diese ‚grünen‘ Bilder ermöglichen – Batterien und Solarpaneele – sind selbst alles andere als kreislauffähig, sowohl was die Beschaffung als auch das Recycling betrifft, und stellen nach wie vor eine relativ ineffiziente Methode dar, ein mehrere Tonnen schweres Schiff über eine bestimmte Distanz anzutreiben.“
Für Radulov liegt Nachhaltigkeit in erster Linie in der Effizienz des Bootes und erst dann in seiner Langlebigkeit, Wartungsfreundlichkeit und Umrüstbarkeit. „Das sind die Grundlagen, die ein Boot wirklich effizient machen, unabhängig von seiner Antriebsart“, sagt er.
„Wenn wir unsere Ressourcen und Innovationen zunächst darauf konzentrieren, wird die Elektrifizierung ganz natürlich und funktional folgen – wenn sie tatsächlich ein besseres, nachhaltigeres Erlebnis bieten kann und nicht nur eine grünere Schlagzeile.“
Drei Schritte zu emissionsfreier Transparenz im Yachtbau
Radulov, der auch Geschäftsführer der familiengeführten Elica Group (zu der die Marke Omaya Yachts gehört) ist, hat ein dreistufiges Verfahren entwickelt, mit dem Unternehmen ehrlich und transparent über ihre Ziele und Produkte informieren können. Zunächst müssen Bootsbauer den Umfang ihres Geschäfts klar definieren.
„Sagen Sie doch mal, was Sie genau meinen, wenn Sie von Emissionen sprechen. Messen Sie ‚vom Tank bis zur Heckwelle‘ – also nur das, was auf dem Wasser passiert? Oder ‚von der Quelle bis zur Heckwelle‘, was die gesamte Energiekette dahinter umfasst?“, fragt er.
Der zweite Schritt besteht darin, realistische Erwartungen an die Leistung zu haben.
„Wenn wir Reichweiten- und Effizienzwerte veröffentlichen, sollten wir auch den Kontext angeben – Geschwindigkeit, Nutzlast, Seegang, Hotelbeladung, Ladezeiten. Andernfalls ist es so, als würde man die Reichweite eines Autos bei Bergabfahrt und Rückenwind angeben.“
Die Auseinandersetzung mit Materialien und Lebenszyklus ist der dritte Schritt, den er befürwortet.
Er meint, Bootsbauer sollten offenlegen, welche Harze, Fasern und Kernmaterialien sie verwenden, wie viel davon recycelt oder recycelbar ist und wie das Boot repariert oder demontiert werden kann. Er wünscht sich, dass dies als Fakten und nicht als Marketing-Gerede oder Greenwashing im Bootsbau präsentiert wird.
„Wahrheit zählt, denn Boote existieren nicht in Pressemitteilungen – sie leben in der realen Welt, mit Wellen, Tankstellen und Familien an Bord. Wenn das, was man verspricht, mit den Kundenerfahrungen übereinstimmt, dann wächst eine Marke wirklich.“
„Vertrauen ist die nachhaltigste Währung in diesem Geschäft.“
Trotz all dem stellt er fest, dass Führungskräfte – ob groß oder klein – im Stillen unscheinbare Aufgaben wie die Umstellung auf andere Harze, Gewichtsanalysen, Energiemanagementsysteme und die Weiterbildung von Lieferanten erledigen, um den Fortschritt aufrechtzuerhalten. „Fortschritt ist kumulativ, nicht viral“, sagt er.
Letztendlich müssen wir einfach ehrlich darüber sein, worauf unsere Marken ihren Fokus legen – und genauso ehrlich darüber, warum wir noch nicht so weit sind. Ein vollständig emissionsfreies Boot gibt es heute noch nicht. Ich freue mich, dass die EU sich auf den Green Claims Act zubewegt, der dazu beitragen wird, Greenwashing zu bekämpfen und die Nachhaltigkeitskommunikation transparenter zu gestalten – sowohl gegenüber den Verbrauchern als auch gegenüber der Umwelt.
Die EU-Richtlinie über Umweltaussagen (Informationen der Europäischen Kommission sind online verfügbar.Die vorgeschlagene Verordnung soll Greenwashing bekämpfen, indem sie sicherstellt, dass alle Umweltaussagen von Unternehmen wissenschaftlich fundiert, überprüfbar und transparent kommuniziert werden. Sie würde Unternehmen verpflichten, ihre Aussagen vor der Veröffentlichung unabhängig prüfen zu lassen und den gesamten Produktlebenszyklus zu berücksichtigen. Obwohl die Europäische Kommission im März 2023 einen entsprechenden Vorschlag verabschiedete, ruht das Gesetzgebungsverfahren seit Juni 2025, und seine Zukunft ist ungewiss.
Mehr als nur die Broschüre: Wie man die Effizienz eines Bootes versteht
Und was ist mit den Verbrauchern? Sie müssen nach Zahlen fragen, nicht nach Adjektiven. „kWh-Kapazität, nutzbare Entladetiefe, Ladezeit an realistischer Landstromversorgung, Dauerleistung in kW bei Fahrt, Reichweite bei angegebenen Geschwindigkeiten oder Seegangsbedingungen, Batterielebensdauer und eine vollständige Lebenszyklusanalyse.“
„Das gleiche Prinzip gilt für Materialien und Prozesse – man sollte sich fragen, wie viel Recyclingmaterial tatsächlich verwendet wird, wie mit Abfällen umgegangen wird und welcher Prozentsatz der Komponenten reparierbar statt austauschbar ist.“
Vor diesem Hintergrund betont er, dass die meisten Kunden nach wie vor dem Nutzererlebnis höchste Priorität einräumen: Raumangebot, Komfort, Zuverlässigkeit und Betriebskosten. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger, aber entscheidender Faktor, wenn sie dieses Nutzererlebnis verbessert – weniger Lärm, weniger Gerüche, weniger unerwartete Wartungsarbeiten.
„Wenn wir zeigen, dass Effizienz = Komfort + Reichweite + Wiederverkaufswert ist, wird Nachhaltigkeit zu einer rationalen Verbesserung und nicht zu einem moralischen Aufpreis.“
„Ich habe kürzlich einen Mann kennengelernt, der sich einen Öko-Katamaran gekauft hatte, obwohl er mehrfach gewarnt worden war, dass die Technologie noch nicht ausgereift sei und der Händler noch nie zuvor einen solchen Katamaran verkauft oder gewartet hatte. Seine Antwort war einfach: ‚Ich möchte Teil dieses Wandels sein. Mein Beitrag ist es, ein Unternehmen zu unterstützen, das in diese Richtung geht.‘ Er war 35, modern, aufgeschlossen und wusste genau, was er tat.“
„Ja, es entsteht eine neue Generation von Kunden, die sich wirklich für Nachhaltigkeit engagieren. Sie sehen es nicht als bloße Pflichterfüllung, sondern als Bekenntnis und Teilhabe an der Zukunft des Bootsverkehrs.“
Junge Unternehmen müssen keine alten Broschürentexte wiederverwenden.
Laut Radulov zwingt die Jugendlichkeit des Unternehmens zu Fokussierung und ermöglicht agiles Design. „Wir müssen keine veralteten Produktlinien verteidigen oder jahrzehntelange Broschüren in Einklang bringen. Wir können sagen: Komfort und Effizienz jetzt; Elektrifizierung dort, wo es sinnvoll ist; schrittweise Kreislaufwirtschaft. Dieser Pragmatismus kommt bei Kunden gut an, die Wert auf Fakten statt auf Trends legen.“
„Wir versprechen keine Wunder. Effizienz steht bei uns an erster Stelle – Rumpfform, Gewichtsoptimierung und moderne Infusionsverfahren. Wir haben beobachtet, wie Wettbewerber mit Reichweiten- und Ladezeitversprechen übertrieben haben, die nur unter sehr eingeschränkten Bedingungen zutreffen. Kurzfristig mag der Hype zwar kurzfristig Vorteile bringen, doch langfristig wächst das Vertrauen deutlich schneller.“
„Unser Flaggschiffmodell – die 50-Fuß-Yacht – liegt genau zwischen den Segmenten der ‚kleineren‘ und ‚größeren‘ Yachten, was es zu einem anspruchsvollen Bereich im Hinblick auf Nachhaltigkeit macht.“
„Es gibt nur eine Grenze, wie viel man investieren kann oder wie viel Kunden realistischerweise bereit sind zu zahlen, bevor die Wertgleichung nicht mehr stimmt.“
„Die Wahrheit ist, dass ‚Nachhaltigkeit‘ immer noch ihren Preis hat.“
„Deshalb basiert unsere Philosophie auf Design – Effizienz, Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Wir suchen buchstäblich jeden Tag nach Möglichkeiten, unseren ökologischen Fußabdruck zu optimieren: durch intelligentere Materialauswahl, leichtere Konstruktionen, verbesserten Zugang zu kritischen Stellen im Boot, verfeinerte Prozesse und Designs, die mit weniger Aufwand mehr leisten.“
Der Aufstieg der bulgarischen Bootsbauszene
Omaya Yachts stellte 2025 erstmals auf der CYF aus. Das Unternehmen präsentierte seine Omaya 50..
Für Radulov war es ein Meilenstein. „Wir trafen auf ein breites Spektrum an Charterunternehmen, privaten Käufern und Zulieferern, die unseren Fokus auf Wohnlichkeit und Effizienz bestätigten. Wir reisten mit vielversprechenden Kontakten, einer längeren Partnerliste und einer präziseren Aufgabenliste ab. Genau das, was man sich von einem ersten Cannes-Auftritt wünscht.“
Omaya ist Teil der kleinen, aber sich schnell entwickelnden bulgarischen Schifffahrtsindustrie.
„Es gibt nur wenige Akteure, die ernsthaft in Innovation investieren – wir selbst mit Omaya, wo Effizienz durch unser optimiertes Rumpfdesign und die inhärenten Vorteile einer Katamaran-Plattform ganz natürlich erreicht wird; eine andere Marke, die ein neun Meter langes Tagesboot entwickelt, das sich perfekt für die Elektrifizierung eignet; und ein drittes, das seine eigenen Inhouse-Systeme für Energieerzeugung, -speicherung und -management baut.“
„Zusammengenommen zeigen diese Beispiele, dass hier bereits Fortschritte erzielt werden, die nicht durch Skalierung, sondern durch intelligente Ingenieurskunst vorangetrieben werden.“
Um diese Entwicklungen zu unterstützen, ist Omaya eines der Gründungsunternehmen des neu gegründeten bulgarischen Bootsindustrieverbandes, der unter anderem dafür sorgt, dass die Entwicklung des Landes im maritimen Sektor einen verantwortungsvollen und nachhaltigen Kurs verfolgt.
Dazu gehört auch, „über die Erstauslieferung hinauszudenken und vom ersten Tag an zu überlegen, wie jedes Boot repariert, umgerüstet und schließlich recycelt werden kann. Das sind keine glamourösen Veränderungen und werden Sie höchstwahrscheinlich nicht auf das Titelbild einer Bootszeitschrift bringen, aber sie machen langfristig einen echten Unterschied.“
„Für Serienproduzenten beginnt der Weg zu einer nachhaltigen Zukunft mit intelligenterem, nicht nur umweltfreundlicherem Bauen. Das bedeutet, Gewicht und Wartungsfreundlichkeit bei der Konstruktion zu berücksichtigen, in effiziente Rümpfe und Infusionsverfahren zu investieren und modulare, wartungsfreundliche Systeme zu entwickeln.“
Zeitrahmen für emissionsfreie Boote
Vor Cannes sagte Radulov MIN „Wenn man über die Schlagzeilen hinausblickt und die Systeme, Materialien und Prozesse hinter diesen Booten betrachtet, erkennt man, dass wir von echtem emissionsfreiem Yachting noch weit entfernt sind.“
Er schätzt, dass kleine Tagesboote/Küstenkatamarane (vorausgesetzt, sie verbessern sich weiterhin) in den nächsten fünf bis zehn Jahren wahrscheinlich emissionsfrei sein werden.
Er geht davon aus, dass luxuriöse Kreuzfahrtkatamarane (für mehrtägige Fahrten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten) von Anfang bis Ende emissionsfrei verkehren werden, da der Sektor grüne Kraftstoffe oder Batterien der nächsten Generation benötigt … und vieles mehr von der Infrastruktur als von den Rümpfen abhängt. Er rechnet jedoch mit glaubwürdigen, kohlenstoffarmen Lösungen (Hybridantrieb + erneuerbarer Landstrom + Solarenergie) für die nächsten zehn bis fünfzehn Jahre.
Dann ist da noch die Materialkreislaufwirtschaft. „Vollständig geschlossene Kreislaufsysteme für Verbundwerkstoffe sind ein langfristiges Unterfangen“, sagt er, aber es werde „in diesem Jahrzehnt bedeutende Fortschritte geben“.
Radulov erklärt, Omayas Versprechen sei einfach: Es gehe um Komfort, mit dem die Eigentümer leben können, messbare Effizienz und nachhaltiges Wirtschaften. „Wir setzen auf langfristige Lösungen – und veröffentlichen die Zahlen gern“, sagt er.
„Die kommenden Jahre werden noch viel mehr zeigen. Wir haben zahlreiche Ideen, die darauf warten, umgesetzt zu werden, jede einzelne angetrieben von dem Wunsch, den Yachtsektor in eine bewusste, zeitgemäße und zutiefst menschliche Richtung neu zu gestalten.“
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