Bas Eerden, Global Sales Manager bei Yanmar Marine, über das Wachstum von Retrofit
Yanmar Marine International (YMI) hat den Nachrüstmarkt für sich entdeckt. Das Unternehmen profitiert von den Vorteilen markentreuer Kunden, die Rumpfmodifikationen vermeiden. Hier sitzt Bas Eerden von YMI MIN um den Nachrüstaspekt des Geschäfts zu besprechen und zu erfahren, wie sich Emissionsvorschriften auf die weltweite Markteinführung auswirken.
„Wir nennen zwar keine konkreten Zahlen, aber die Nachrüstung ist ein strategisch wichtiges Segment für Yanmar. Sie spielt neben dem Verkauf neuer Motoren eine bedeutende Rolle. Wir haben festgestellt, dass Nachrüstkunden der Marke Yanmar sehr treu sind“, so Eerden.
Innerhalb des Unternehmens können die meisten Antriebs- und Steuerungssysteme nachgerüstet oder aufgerüstet werden, um den aktuellen Leistungs- und Regulierungsstandards zu entsprechen.
„Durch Nachrüstungen können Eigner die Lebensdauer ihrer Schiffe deutlich verlängern, ohne dass Änderungen am Rumpf erforderlich sind. Dadurch werden Kosten und Aufwand bei der Neumotorisierung reduziert“, so Eerden. „Nachrüstlösungen werden typischerweise von Kunden gewählt, deren Motoren das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben und die ihre Schiffe ohne Rumpfänderungen neu motorisieren möchten.“
Die meisten unserer Motoren können auf bestehenden Motorenbetten nachgerüstet werden. Darüber hinaus werden Nachrüstungen mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) häufig von Eignern in emissionsregulierten Zonen durchgeführt. Dazu gehören vor allem Handelsschiffe, aber auch Freizeitboote über 24 Meter Länge.
Eerden erklärt, dass YMI Nachrüst-Antriebspakete anbietet, die so konzipiert sind, dass sie nahtlos in die Grundfläche früherer Motoren von Yanmar und anderen Marken passen.
Das Unternehmen hat kürzlich ein neues System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) eingeführt. Es reduziert die NOx-Emissionen von Motorbooten zwischen 40 und 50 Metern Länge und größeren Segelbooten um bis zu 90 Prozent. Dies ist besonders wichtig für kommerzielle Schiffe, die in Emissionskontrollgebieten verkehren, da diese die strengen Emissionsstandards der Stufe III der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einhalten müssen.
Daher wird SCR nicht auf den gesamten Markt eingeführt, sondern konzentriert sich auf Regionen, in denen das System anwendbar ist und die Einhaltung verpflichtend ist.
„Wir gehen jedoch davon aus, dass künftig weitere Gebiete und Länder ähnliche Emissionsanforderungen einführen werden. Das SCR-System (links abgebildet) richtet sich in erster Linie an Berufsschiffe und Freizeitboote über 24 Meter Länge und entspricht den Emissionsstandards der Stufe III der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in Emissionskontrollgebieten“, bekräftigt Eerden.
Das wichtigste Designmerkmal von SCR sind sein Gewicht und seine Größe, die geringer sind als bei der Konkurrenz.
„Dieses System unterstreicht unser konzernweites Engagement zur Reduzierung der Umweltauswirkungen unserer Antriebslösungen und steht im Einklang mit Yanmars 2050 Green Challenge. Die Yanmar Green Challenge spiegelt auch unsere umfassendere Mission wider, nicht nur nachhaltige Produkte anzubieten, sondern sie auch so herzustellen, dass sie letztlich keine Auswirkungen auf die Umwelt haben“, sagt Eerden.
Er betont, dass sich SCR besonders gut für den Nachrüstmarkt eignet, da es genau in die Abmessungen früherer Motorgenerationen passt. „Das macht die Installation unkompliziert, macht strukturelle Änderungen überflüssig und hält die Gesamtkosten niedrig. Es ist deutlich kleiner als andere SCR-Systeme auf dem Markt und wiegt nur 86 kg, was die Nachrüstung ebenfalls erleichtert.“
„Bei SCR-Systemen gewährleistet die Nachrüstung die Einhaltung der Emissionsvorschriften und bringt klare Vorteile für die Umwelt.“
Yanmar verfügt über weitere Nachrüst-Innovationen.
Für kleinere Motoren hat YMI eine elektrische Lösung entwickelt, den SDe Elektrischer Saildrive, das mit dem Einbaumaß der letzten drei Generationen von Yanmar-Dieselmotoren kompatibel ist. Das mache es zu einer idealen und nachhaltigen Ersatzoption, sagt er.
„Eine der herausragenden Innovationen ist der neue SDe Electric Saildrive“, so Eerden. Dabei handelt es sich um ein vollelektrisches, nachhaltiges Antriebssystem, das einen direkten Ersatz für Saildrives mit Verbrennungsmotor bietet.
Es ermöglicht einen einfachen Übergang zum emissionsfreien Segeln. Es nutzt eine Plug-and-Play-Plattform für eine einfache Installation, ohne dass Rumpfänderungen erforderlich sind, und lässt sich problemlos in bestehende Grundrisse als Ersatz für Verbrennungsmotoren integrieren. Der E-Saildrive verfügt außerdem über ein integriertes Getriebe, einen Motor, eine Motorsteuerung und ein Kühlsystem, was die Umstellung auf 100 Prozent Elektroantrieb zusätzlich erleichtert.
Darüber hinaus können die fortschrittlichen Steuerungssysteme von Yanmar während der Nachrüstung aufgerüstet werden, „was für verbesserte Leistung, Effizienz und Integration mit modernen Bordtechnologien sorgt“, so Eerden abschließend.
