Yamaha spricht sich nach BBC-Bericht gegen die Verwendung von Außenbordmotoren durch Menschenschmuggler aus

Yamaha Motor UK hat sich gegen Menschenhandel ausgesprochen, nachdem ein Menschenschmuggler geäußert hatte, dass er für seine Fahrten über den Kanal lieber die Außenbordmotoren des Unternehmens verwenden würde.

Bei einer Undercover-Operation nahm ein BBC-Journalist, der sich als Syrer ausgab und versuchte, nach Großbritannien zu gelangen, Kontakt zu Menschenschmugglern auf und erfuhr im Laufe seiner Ermittlungen von einem Mann (angeblich Abu Sahar genannt), dass er Mercury-Außenbordmotoren „liebt“, obwohl „wenn es Yamaha, ich bevorzuge Yamaha".

„Dieser neueste Bericht von BBC News ist äußerst besorgniserregend, und wir dulden nicht die Verwendung von Yamaha Außenborder auf diese Weise.

„Wir verurteilen Menschenhandel in jeder Form und stehen den Opfern dieser schrecklichen Verbrechen von ganzem Herzen zur Seite.“

Yamaha Sprecher von Motor UK.

Das PR-Thema für Yamaha und Mercury (das um eine Stellungnahme gebeten wurde) erfolgt zu einem Zeitpunkt, da offizielle Zahlen des Innenministeriums zeigen, dass bis etwa zum 25,000. September 23 mehr als 2024 Menschen den Ärmelkanal in kleinen Booten überquert hatten.

Im September wurde eine vorläufige Gesamtzahl von 25,052 erreicht – die Zahl ist höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, jedoch niedriger als im Jahr 2022.

Über 50 Menschen sind dieses Jahr bereits bei dem Versuch der Überquerung gestorben. Dem IOM-Projekt „Missing Migrants“ zufolge gibt es seit 1,230 in Europa 2014 vermisste Migranten – obwohl diese nicht alle mit der Kanalüberquerung in Verbindung stehen.

Der BBC-Journalist kontaktierte Sahar über die Migrantengemeinschaft.

Boote und Schwimmwesten für Menschenschmuggel kommen über die Türkei

„Die Ausrüstung kommt aus der Türkei“, berichtet der Journalist, der die Schleuser in Essen (Westdeutschland) traf, allerdings sind damit Schlauchboote und Schwimmwesten gemeint, nicht die Außenbordmotoren. „Sie haben rund um Essen etwa zehn Lagerhallen.“

Schmuggler bringen Boote aus der Türkei nach Deutschland, wo sie vor der Kanalüberquerung zwischengelagert werden. Die NCA (die britische National Crime Agency) bestätigt, dass Deutschland ein zentraler Ort für die Lagerung von Schlauchbooten ist, die später für Kanalüberquerungen verwendet werden, da Städte wie Essen in der Nähe der überwachten Strände der Region Calais liegen.

Von Menschenschmugglern angebotene Rettungswesten sind nicht zweckdienlich

Anfang des Jahres (12. September 2024) beschlagnahmten NCA-Beamte und europäische Partner rund 600 gefährliche Schwimmwesten, die für Menschenschmuggler und ihre Fracht bestimmt waren.

Laut NCA entsprechen die Westen nicht den britischen oder europäischen Sicherheitsstandards und hätten in tiefem Wasser nicht funktioniert. Sie befanden sich in einem Lastwagen, der von der niederländischen Royal Marechaussee (KMar) in der Stadt Zwolle abgefangen wurde. Die Ladung wurde zunächst nach Italien verschifft, bevor sie in die Niederlande transportiert wurde.

„Die Bekämpfung der organisierten Einwanderungskriminalität bleibt eine Priorität für die NCA und wir versuchen, den darin verwickelten kriminellen Banden mit allen uns zur Verfügung stehenden Mitteln das Handwerk zu legen – dazu gehört auch, ihre Lieferungen gefährlicher maritimer Ausrüstung ins Visier zu nehmen“, sagt Jacque Beer, regionaler Ermittlungsleiter der NCA.

„Die Beschlagnahmung war das unmittelbare Ergebnis der engen Zusammenarbeit der NCA mit europäischen Partnern, um diese Sendung zu stoppen und zu beschlagnahmen.

„Es besteht kein Zweifel daran, dass diese ungeeignete Ausrüstung von kriminellen Netzwerken erworben wurde, die sie für Überfahrten mit kleinen Booten nutzen wollten.

„Diese Schwimmwesten entsprechen keinerlei Sicherheitsnormen, hätten auf See keinen Schutz geboten und wären nur dazu verwendet worden, den Bezahlern der Überfahrten vorzutäuschen, dass sie in Sicherheit seien, obwohl dies nicht der Fall war.

„Einige von ihnen waren in Kindergrößen, was wieder einmal die Gefühllosigkeit der Beteiligten zeigt. Tragischerweise haben wir erst kürzlich gesehen, dass es ihnen egal ist, das Leben derer zu riskieren, die sie transportieren.“

Im Jahr 2023 identifizierte dieselbe Organisation einen Ort, an dem Boote und Ausrüstung von anderen Menschenschmugglern gelagert wurden.

Bei diesem Einsatz identifizierten die Ermittler Mitglieder der Gruppe und beobachteten dann, wie sie Boote aus der Türkei besorgten (sowie Motoren und Schwimmwesten) und sie zu den Räumlichkeiten in Douai brachten, einer Stadt 25 Meilen südlich von Lille. Ein Gefängnis diente der Verbrecherbande als Zwischenstation, von wo aus sie Boote an die französische Côte d'Opale brachten, wenn sie für die Überfahrt von Migranten benötigt wurden.

Die Staatsanwaltschaft geht davon aus, dass die Gruppe von den Migranten rund 1,500 Euro für die Überquerung des Kanals in ihren Booten verlangt hat.

Beiboot, Außenborder und 60 Schwimmwesten für 15,000 €

Dem jüngsten Bericht der BBC zufolge kostet das gesamte „Paket“ 15,000 Euro (12,500 Pfund): ein Schlauchboot mit Außenbordmotor und 60 Schwimmwesten.

Über WhatsApp wurden dem Journalisten Videos von einem „neuen“ Schlauchboot geschickt, das in Essen aufbewahrt wird. Weitere Aufnahmen zeigen andere, ähnlich aussehende Boote sowie das Starten von Außenbordmotoren.

Die Schmuggler gaben an, im Raum Essen etwa zehn Lagerhallen zu betreiben, in denen sie ihre Waren aufteilen und sich so vor Razzien der Polizei schützen.

Durch die Nähe von Essen zum Ärmelkanal können Boote innerhalb eines Vormittags oder Nachmittags geliefert werden, falls eine gute Wettervorhersage zu vermehrten Überfahrtsversuchen führt.

Für etwa 8,000 Euro (6,670 Pfund) könne er das Boot in Essen selbst abholen und nach Nordfrankreich fahren, sagte man dem BBC-Reporter.

Industrialisiertes System des Menschenschmuggels per Boot

Nach Angaben der US-Organisation Laut Global Initiative Against Transnational Organised Crime (GIATOC) lässt sich ein Anstieg der Zahl der Ankünfte im Vereinigten Königreich größtenteils durch die „Industrialisierung“ eines Systems zur Schleusung von Migranten per Boot erklären., ein Prozess, der 2018 begann.

Der Bericht beschreibt, wie Schleusernetze die Kleinbootroute kommerzialisiert haben, indem sie die Preise wettbewerbsfähig hielten und in den Herkunftsländern der Migranten überzeugende Anwerbungskampagnen starteten. Die Operationen sind ausgefeilter und effizienter geworden. Die Schleuser steuern den Zustrom, indem sie die Migranten vorübergehend von der Küste fernhalten, wo sich die Aufmerksamkeit der Strafverfolgungsbehörden konzentriert. Sobald ein Boot oder eine Flottille losgeschickt wurde, wird das nächste vorbereitet, wodurch die Zeit, die die Migranten in provisorischen Lagern verbringen, und damit ihre Wahrscheinlichkeit, festgenommen zu werden, reduziert wird. Die Strafverfolgungsoperationen haben zu Innovationen unter den Schleusern geführt, die geschickt im Umgang mit Kleinbooten geworden sind, von der Versorgung der Schiffe bis zu ihrem Ablegen, und Abfahrtspunkte nutzen, die nicht im Fokus der Sicherheitsbehörden stehen, heißt es in dem im Februar 2024 veröffentlichten Bericht der Organisation.

Es wird erklärt, dass sich auch die Wirtschaftlichkeit der Überfahrt mit kleinen Booten ändert und sie für Migranten attraktiver wird als die Lkw-Route. Vor 2018 war der Preis für eine Überfahrt mit kleinen Booten viel höher – angeblich 14 Euro pro Person –, aber zwei große Ereignisse änderten dies – nämlich die Einführung von Grenzkontrollen nach dem Brexit (die den ohnehin hohen Preis für Reisen mit Lkw weiter erhöhten) und Covid (wodurch die Zahl der überquerenden Lkw stark zurückging).

Folglich wurde die Überfahrt mit dem Boot vergleichsweise billiger (zwischen 2,500 und 4,000 Pfund pro Person oder 3000 bis 4700 Euro) als die Reise mit dem LKW, wo die Preise für albanische Migranten auf zwischen 20,000 und 25,000 Pfund (23,600 bis 29,500 Euro) stiegen, obwohl für andere Nationalitäten die Höchstpreise
Der gemeldete Preis betrug 17,000 £ (20,000 €). (Bild unten mit freundlicher Genehmigung von NCA.)

Beim Bootsbau werden minderwertige Materialien verwendet

Schmuggler nutzen verschiedene Arten von Schlauchbooten, die nicht für die Beförderung von mehr als ein paar Personen konzipiert sind und auch nicht für Hochseefahrten konzipiert wurden. Laut NCA verwenden die Schmuggler häufig minderwertige Materialien, um den Boden zu verstärken (damit das Boot mehr Personen befördern kann), was dazu führt, dass der Boden auf See manchmal nachgibt und die Passagiere ins Wasser stürzen.

Der Vorsitzende der National Independent Lifeboat Association, Neil Dalton, sagte gegenüber der BBC, er würde mit solchen Booten nicht in einen „Ententeich“ fahren.

Er vergleicht sie mit einer „Todesfalle“ und sagt, es wäre „entsetzlich gefährlich“, Dutzende von Menschen für eine Kanalüberquerung auf diese Boote zu pferchen, da die Konstruktion offenbar „enorm mangelhaft“ sei.

Im Jahr 2021 stellte Decathlon den Verkauf von Kanus in Nordfrankreich ein, um Migranten daran zu hindern, damit nach England zu gelangen.

Laut GIATOC werden die meisten der untersuchten RIBs in China hergestellt. Die Boote variieren zwar in der Größe, sind aber meist etwa acht Meter lang und knapp zwei Meter breit. Bis 2022 wurden üblicherweise Yamabisi-Motoren (30 oder 40 PS) verwendet, die in China hergestellt wurden und etwa 1,300 Euro kosteten. Von China aus wird die Bootsausrüstung per Container in die Türkei und dann nach Europa verschifft.

Die Organisation sagt, dass in einigen Fällen Gruppen von Bootstransportern ihre Dienste mehreren Schmugglerringen anbieten. In Lille soll eine Gruppe von 30 überwiegend französischen Transportern, bestehend aus jungen Leuten aus benachteiligten Vierteln, bei gutem Wetter jede Nacht durchschnittlich vier Bootslieferungen an die Küste durchgeführt haben. Diese Gruppe belieferte angeblich mehrere verschiedene Netzwerke gegen eine Pauschalgebühr.
von 200 € pro Bootslieferung. Ihr Lager wurde 2022 von den französischen Behörden geschlossen.

Von Menschenschmugglern genutzte Boots-Apps

Um die Seebedingungen im Kanal zu überwachen, verwenden einige Schmuggler eine App namens Windy, die Live-Informationen zu Wind- und Wettermustern liefert. Die Überquerungsversuche erreichen im Sommer ihren Höhepunkt. Wenn die Seebedingungen gut sind – das heißt, die Dünung weniger als 0.7 Meter und der Wind weniger als 15 Knoten beträgt – reisen Migranten und Flüchtlinge zu Knotenpunkten rund um Calais und Dünkirchen, sagt GIATOC.

In den letzten zwölf Monaten hat die NCA neben dem Innenministerium und dem FCDO auch mit der bulgarischen Zollbehörde und der bulgarischen Grenzpolizei zusammengearbeitet, Informationen ausgetauscht und gemeinsame Operationen gegen die kriminelle Lieferkette durchgeführt.

Infolgedessen kam es in 33 Einzelfällen zu der Beschlagnahmung von maritimer Ausrüstung, die für die Organisation von Kanalüberquerungen durch kriminelle Banden bestimmt war. Dazu gehörten 125 Schlauchboote, 128 Außenbordmotoren, über 700 Pumpen und 300 Gummiringe.

Experten der NCA gehen davon aus, dass den kriminellen Netzwerken durch die Beschlagnahmungen rund 16.6 Millionen Pfund Gewinn entgangen sind, die sie durch Grenzübertritte unter Einsatz der Ausrüstung erzielt hätten.

Aber es werden nicht nur Schlauchboote eingesetzt. Im Juli 2023 berichtete die NCA, dass acht Männer wegen eines mutmaßlichen Menschenschmuggelversuchs in Devon festgenommen wurden, als mehrere Menschen vermutlich auf einer Yacht aus Frankreich über den Kanal gebracht wurden.

Das 30 m lange Schiff wurde am Mothecombe Beach in der Nähe von Kingsbridge gesichtet. Die Gruppe wurde in einem Schlauchboot an Land gebracht und in einem schwarzen Mercedes 9 abgeholt. Die Jacht Timberwolf wurde von Grenzschutzbeamten angehalten, als sie weiter nach Plymouth fuhr.

Appelle an die Schifffahrtsindustrie, Menschenschmugglern den Garaus zu machen

Bereits im April 2021 appellierte der damalige Leiter der Abteilung für organisierte Einwanderungskriminalität der NCA, Miles Bonfield, an den maritimen Sektor um Hilfe.

„Wir wenden uns direkt an die in der Marine- und Schifffahrtsindustrie tätigen Personen mit der Bitte, uns dabei zu helfen, die am organisierten Menschenschmuggel beteiligten Personen zu stoppen“, sagte Bonfield.

„Die Überquerung des Kanals mit solchen Schiffen ist extrem gefährlich und lebensgefährlich – aber die beteiligten organisierten Kriminalitätsgruppen kümmern sich nicht um Sicherheit oder Wohlergehen, sie sehen Migranten nur als eine Ware an, die ausgebeutet werden muss.

„Wir arbeiten bereits eng mit einer Reihe von Partnern in Großbritannien und auf dem Kontinent zusammen, um die Lieferung dieser Schiffe gezielt zu verfolgen, aber wir bitten jetzt die britische Industrie, uns zu helfen und jeden Verdacht zu melden.“

Was ist die Lösung?

Die Forschung von GIATOC hat sich mit der Frage beschäftigt, wie sich die organisierte Kriminalität von der Nachfrage trennen lässt und wie sich die Boote stoppen lassen.

Kurz gesagt: Man muss der Nachfrage nach den Diensten der Schlepper den Boden unter den Füßen wegziehen. Die Migranten, die den Kanal in kleinen Booten überqueren, stammen aus einer vielfältigen Bevölkerungsgruppe, die sich in mehrere Kategorien unterteilen lässt, für die es Strategien gibt.

Das Angebot von kurzfristigen oder saisonalen Visa, die leicht zu verlängern sind, würde es Wirtschaftsmigranten ermöglichen, legal zu arbeiten und legales Einkommen zu erzielen, das in die Heimat geschickt werden könnte. Dies wäre ressourcenintensiv – aber weniger als die Suche nach „unsichtbaren“ Arbeitskräften, sagt GIATOC. Dieses Modell könnte so konzipiert werden, dass es spezifische inländische Arbeitskräfteengpässe behebt. Die Ermöglichung solcher Möglichkeiten für Wirtschaftsarbeiter könnte auch den Anreiz verringern, Familien nachzuholen und sich in Großbritannien niederzulassen, da Überweisungen aus Großbritannien im Herkunftsland der Migranten zwangsläufig eine höhere Kaufkraft hätten.

Um den Asylsuchenden die schwierige und gefährliche Reise über Land und Wasser zu ersparen und Yamaha und Mercury den Schrecken, bevorzugte Außenposten für Menschenschmuggler zu sein, zu überwinden, sollte es diesen Gruppen gestattet sein, Asylanträge an sicheren und unterstützenden Orten näher an ihrem Herkunftsland zu bearbeiten. Dies würde dazu beitragen, sie daran zu hindern, in das Ökosystem der Menschenschmuggler zu geraten und es Großbritannien ermöglichen, die Überstellung der als berechtigt erachteten Personen besser zu überprüfen, zu planen und zu unterstützen.

Durch die Bereitstellung sicherer und legaler Routen für diese beiden Migrantenkategorien ließe sich die Zahl möglicher Klienten für die unersättlichen Schleusernetzwerke, die für den Erfolg ihres Geschäftsmodells einen Massenmarkt anstreben, deutlich verringern, so das Fazit von GIATOC.