Die windbetriebene Frachtkapazität übersteigt eine Million DWT

Die neuesten Installationen von Windantriebstechnologie auf großen Handelsschiffen haben die Frachtmenge, die auf Schiffen transportiert werden kann, die Wind als erneuerbare Energiequelle nutzen, auf über den Meilenstein von einer Million Tonnen Tragfähigkeit (DWT) gebracht.

In den letzten Jahren ist das Interesse an der Ausrüstung von Schiffen zur Nutzung der Kraft des Windes wieder gestiegen. Was einst als historischer Weg, Fracht über die Weltmeere zu segeln, verklärt wurde, ist zu einer glaubwürdigen Option für moderne Schiffe geworden, angetrieben durch neue COXNUMX-Reduktionsziele und hohe Treibstoffpreise.

Nach Angaben der US-Organisation Internationale Windschiff-Vereinigung (IWSA) haben derzeit einundzwanzig große Handelsschiffe Windantriebssysteme an Bord installiert, die eine Frachtkapazität von über einer Million DWT darstellen. Bis Ende dieses Jahres schätzt IWSA, dass die Windantriebstechnologie auf rund 1.2 großen kommerziellen Schiffen installiert sein wird, was XNUMX Millionen DWT entspricht.

Basierend auf öffentlichen Ankündigungen und bisher erteilten Werftaufträgen schätzt IWSA außerdem, dass bis Ende 2023 bis zu fünfzig große Schiffe Wind als erneuerbare Energiequelle mit einer kombinierten Tonnage von über drei Millionen DWT nutzen werden.

Zusätzlich zu der Flotte großer Handelsschiffe, die mit installierter Windantriebstechnologie segeln, verwenden derzeit zehn kleine Kreuzfahrtschiffe traditionelle Weichsegeltechnologie, die weitere 50,000 Bruttoregistertonnen (BRT) repräsentieren.

Es gibt auch eine wachsende Zahl kleinerer Schiffe (unter 400 BRT), die Windantriebstechnologie verwenden. Die Zahl kleinerer Schiffe wird im nächsten Jahr wahrscheinlich ebenfalls zunehmen, da mehr Schiffe auf Segelfracht umgerüstet werden, Nachrüstungen an kleinen Fischereifahrzeugen vorgenommen werden und ein Demonstrationsschiff im Südpazifik zu Wasser gelassen wird.

„Windantriebstechnologien sparen nachweislich 5–20 % des Kraftstoffverbrauchs und der damit verbundenen Emissionen ein, wenn sie als Windunterstützung auf Motorschiffsprofilen eingesetzt werden“, sagt Gavin Allwright, IWSA-Generalsekretär. „Das Einsparpotenzial ist sogar noch höher für Schiffe, die primäre Windtechnologien verwenden, um ein viel höheres Maß an Antriebsenergie aus Wind zu erreichen. Dies macht Windkraft zu einem wertvollen Weg, um die Emissionen der internationalen Schifffahrtsindustrie sofort und langfristig zu reduzieren. Es bietet auch das Potenzial, eine erhebliche Reduzierung der COXNUMX-Intensität der gesamten Flotte zu ermöglichen.

„Mit 50 Windantriebsanlagen, die bisher auf diesen 21 Schiffen installiert wurden, und einem voraussichtlichen Meilenstein von 100 installierten Anlagen, der bis Ende 2023 erreicht werden soll, sinkt der Preis für Antriebstechnologie. Das Erreichen des Meilensteins von XNUMX installierten Anlagen wird insbesondere für die Windantriebstechnologie einen wichtigen Marktmarker darstellen. An diesem Punkt können wir eine nachhaltige Verkürzung der Zeitrahmen für die Kapitalrendite erwarten, insbesondere wenn die Kraftstoffpreise hoch bleiben. Angesichts seines positiven finanziellen und Dekarbonisierungspotenzials und der Tatsache, dass dieser Technologiekorb heute Compliance-Probleme erfüllt, ist es leicht zu verstehen, warum Wind für Schiffseigner zu einer immer attraktiveren Option wird.“

Früher in diesem Jahr, MIN berichtete, dass ein Entwicklungsprojekt für den Bau eines 136 m langen, windbetriebenen Handelsschiffs von der in Nantes ansässigen umweltbewussten und kohlenstoffarmen Reederei Neoline im Gange ist. Der Bau des ersten Neoliner-Frachtschiffs wird in diesem Jahr beginnen und 2024-25 in Dienst gestellt werden. Ebenfalls, Norsepower installierte erfolgreich zwei 35 m hohe Rotorsegel für Sea-Cargo, einem Logistikanbieter auf dem Nordseemarkt im Januar 2021. Diese Installation soll das weltweit erste neigbare Rotorsegel sein und zeigt, dass Schiffe, die höhenbeschränkte Routen überwinden müssen, von dieser kraftstoff- und emissionssparenden Lösung profitieren können und im Juni 2021 , hat der französische multinationale Michelin seine angekündigt Flügelsegel-Mobilität Projekt.

IWSA ist eine von Mitgliedern betriebene, gemeinnützige Vereinigung, die sich aus Anbietern von Windantriebstechnologie und Schiffsentwicklungsprojekten, Reedereien, Schiffbauern, Designern, Schiffsarchitekten, Ingenieuren, Akademikern, NGOs und Klassen mit fünf Haupttätigkeitsbereichen zusammensetzt.

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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