Was bedeuten die „Liberation Day“-Zölle für die Bootsbranche?
Am 2. April 2025 kündigte US-Präsident Donald Trump neue Handelsmaßnahmen an, darunter einen Basiszoll von 10 Prozent auf alle importierten Waren, der ab dem 5. April 2025 in Kraft tritt.
Ab morgen (34. April 9) sollen zusätzliche Zölle auf bestimmte chinesische Importe in Höhe von teilweise bis zu 2025 Prozent in Kraft treten. Die US-Regierung bezeichnet diese Zölle als „reziprok“ und zielt auf Länder ab, die höhere Handelsbarrieren gegenüber US-Exporten aufrechterhalten.
Bestimmte Produktkategorien, darunter Holz, Kupfer, Halbleiter, Pharmazeutika und kritische Mineralien, sind von dieser Zollrunde ausgenommen. Diese Waren unterliegen jedoch weiterhin Untersuchungen nach Abschnitt 232 und könnten künftig Zöllen unterliegen. Seit dem 25. April gilt ein separater Zoll von 1 Prozent auf importierte Automobile und Autoteile. Diese Zölle folgen auf die bereits eingeführten Zölle auf Stahl und Aluminium.
Amerikanischen Bootsherstellern wird geraten, die Ausnahmeliste der Verwaltung in Anhang II auf der Ebene des Harmonized Tariff Schedule (HTS)-Codes, um festzustellen, ob bestimmte Produkte wie Metalle und Halbleiter für eine Befreiung in Frage kommen.
Die National Marine Manufacturers Association (NMMA) fordert seine Mitglieder dringend auf, die Auswirkungen der jüngsten Zölle auf ihre Geschäftstätigkeit zu prüfen. Zu den zu berücksichtigenden Faktoren gehören unter anderem die gestiegenen Kosten durch die Zölle auf Importe aus Ländern wie Japan (24 Prozent), der EU (20 Prozent), Norwegen (15 Prozent) und Vietnam (46 Prozent).
Die kumulierten Zölle auf bestimmte chinesische Importe erreichen nun 79 Prozent, wenn die neuen Gegenzölle mit den im Februar eingeführten Zöllen des International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) und den bestehenden Zöllen nach Abschnitt 301 kombiniert werden. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit weiterer Vergeltungszölle der Exportmärkte. So wird beispielsweise erwartet, dass die EU Vergeltungszölle von 25 bis 50 Prozent auf in den USA hergestellte Boote erhebt. ab 15. April.
In einer Erklärung heißt es in der NMMA: „Wir setzen uns bei der Regierung, dem Büro des US-Handelsbeauftragten und dem Kongress dafür ein, sich für einen gezielten, strategischen Ansatz bei Zöllen einzusetzen, der die globale Führungsrolle der USA stärkt, ohne die heimischen Produzenten zu schwächen.“
Marineunternehmen in den USA haben ihre Besorgnis über den eskalierenden Handelskrieg geäußert. National Association of Manufacturers (NAM) Q1 2025 Herstellerausblick-Umfrage berichteten von zunehmender Unruhe unter den US-Herstellern, insbesondere im Bereich der Freizeitschifffahrt.
Die Handelspolitik soll ein Schwerpunktthema beim American Boating Congress 2025 sein, der vom 12. bis 14. Mai in Washington, DC stattfindet.
Europäische Perspektive auf US-Zölle
Am Donnerstag (3. April 2025) hat die Europäische Bootsindustrie (EBI) – der die Freizeitbootbranche in Europa vertritt – hat eine aktualisierte Erklärung zum anhaltenden Zollstreit herausgegeben.
EBI kommentiert: „Die US-Regierung hat ‚gegenseitige Zölle‘ auf den Import von EU-Produkten in Höhe von 20 Prozent angekündigt. Die europäische Bootsindustrie lehnt Zölle entschieden ab und betont die potenziellen Risiken für Unternehmen auf beiden Seiten des Atlantiks und für die gesamte Wertschöpfungskette.“
„Die Bootsbranche ist global integriert, und Nordamerika und Europa sind die größten Märkte. Zölle stören Unternehmen, behindern das Wirtschaftswachstum und gefährden Arbeitsplätze, insbesondere bei kleinen und mittleren Unternehmen (KMU), die das Rückgrat der Bootsbranche bilden.“
„Wir begrüßen das Ziel der EU, eine Verhandlungslösung mit den USA zu erreichen, und EBI ist bereit, mit Vorschlägen dazu beizutragen, den gemeinsamen Erfolg der Freizeitbootbranche zu steigern.“
„Der dauerhafte Abbau von Zöllen würde Wirtschaftswachstum, Arbeitsplätze und Investitionen auf beiden Seiten des Atlantiks fördern. EBI steht im ständigen Dialog mit den EU-Institutionen.“
Die europäische Sportbootbranche umfasst über 32,000 Unternehmen und beschäftigt mehr als 280,000 Menschen. Über 96 Prozent der Unternehmen der Branche sind KMU.
Amerikanischer Verband der Schiffshersteller gibt vorsichtige Erklärung ab
„Die Vereinigten Staaten beherbergen den weltweit größten Markt für Freizeitboote – und wir sind stolz darauf, eine amerikanische Industrie zu sein, in der 95 Prozent der hier verkauften Boote hier gebaut wurden“, sagt Frank Hugelmeyer, Präsident und CEO der NMMA.
Die Größe des US-Heimatmarktes wird für die US-Hersteller immer wichtiger, da die Auslandsverkäufe zurückgehen und die Bootsbauer Strategien entwickeln müssen, um das Defizit auszugleichen.
Hugelmeyer sagt, die NMMA freue sich auf die Zusammenarbeit mit der Trump-Administration, um sicherzustellen, dass politische Entscheidungen kleine Unternehmen schützen, unsere Lieferkette stärken und die US-amerikanische Freizeitbootindustrie voranbringen.
„Als führender inländischer Fertigungssektor mit weltweiter Nachfrage hängt unser Erfolg von einer stabilen, integrierten Lieferkette ab. Deshalb unterstützen wir nachdrücklich die Bemühungen, die US-amerikanische Fertigung zu stärken und den Zugang zu den globalen Märkten zu erweitern.“
Er weist auch darauf hin, dass sich die Schiffshersteller angesichts globaler Herausforderungen – von Inflation und hohen Zinsen bis hin zu veränderten Handelsdynamiken – anpassen, der Wandel jedoch Zeit braucht. „Unsere Branche braucht die richtigen Instrumente und Strategien, um wettbewerbsfähig zu bleiben, ohne amerikanische Arbeitsplätze oder die Produktion zu opfern.“ Derzeit beschäftigt die Branche schätzungsweise 812,000 Beschäftigte in 36,000 Unternehmen.
