„Wir haben ein Boot.“ Ainslie erläutert die Fortschritte von GB1 im Zuge der intensiven Vorbereitungen auf den America’s Cup.
Zur Veranschaulichung: Die AC40 von Athena Pathway kenterte während des Trainings. Bild mit freundlicher Genehmigung des America’s Cup.
„Wir haben ein Boot“, sagt Sir Ben Ainslie, Teamchef von GB1, dem britischen Herausforderer für den 38. America’s Cup. „Wir hatten entgegen der landläufigen Meinung schon immer ein Boot.“
Nun sagt er, das Team arbeite „mit Hochdruck“ an den Änderungen und sei bereit für den Start.
„Ich kann Ihnen noch nicht sagen, wann wir starten, aber irgendwann in nicht allzu ferner Zukunft“, sagte er gegenüber PlanetSail in Cagliari, wo derzeit die Louis Vuitton Preliminary Regatta stattfindet.
Im März 2026 leitete Sir Jim Ratcliffes Unternehmen Ineos ein Gerichtsverfahren gegen Ainslies Team Athena Racing ein, um die Rückgabe der AC75-Yacht zu erwirken, die als Ineos Britannia während des 37. America's Cup im Jahr 2024.
Ineos-Rechtsstreit: Was das Unternehmen tatsächlich behauptet
Die aktuelle Situation sei „bedauerlich und schade“, sagt Ainslie. „Wir hatten eine hervorragende Beziehung zu Ineos und haben viel erreicht.“
Im Kern geht es in dem Streit zwischen den beiden Parteien um eine Eigentumsfrage bezüglich des AC75 und der damit verbundenen Rechte.
Ineos' Rechtsstreit dreht sich um das Eigentum an der AC75-Yacht, die im America's Cup 2024 eingesetzt wurde, und nicht um etwaige Vorwürfe gegen Sir Ben Ainslie persönlich. Ineos argumentiert, dass Britannia Es gehört dazu, da Ineos es finanziert und gebaut hat. Daher sollte Athena Racing es ohne Genehmigung weder behalten noch für die nächste Cup-Saison nutzen.
Die Position von Athena Racing ist im Grunde genau umgekehrt: Ainslies Team sagt, dass die relevanten Vermögenswerte schon immer im Besitz und Eigentum von Athena waren, sodass die fortgesetzte Nutzung der Yacht für den nächsten America's Cup keine Überraschung sein sollte.
Ainslie sagt zwar, dass Anwälte teuer seien und dass er „überrascht war, die Aussage zu sehen, die suggerierte, dass es allein Ineos zu verdanken sei, dass wir das Finale des America’s Cup erreicht haben – ich habe immer gedacht, es sei eine Partnerschaft und wir hätten gemeinsam großartige Arbeit geleistet – mein Ziel und das Ziel des Teams war es immer, den America’s Cup zu gewinnen.“
Ainslie merkt an, dass seine Organisation versucht habe, die Situation auf legalem Wege zu entschärfen, und sich öffentlich kaum geäußert habe.
„Ineos hat in dieser Hinsicht die meiste Arbeit geleistet. Wir haben versucht, respektvoll zu sein, aber irgendwann müssen wir unsere Position verteidigen, und das könnte in naher Zukunft der Fall sein.“
Sehen Sie sich Ainslies vollständiges Interview mit PlanetSail an.
Louis Vuitton Vorregatta in Cagliari gestartet
Die erste Regatta des 38. America’s Cup startet heute (22. Mai). Diese Vorrundenregatta ist das erste Rennen der Teams seit Barcelona 2024. Sie dient als erster Maßstab für Leistung, Crew-Kombinationen und Systemtests.
Bei dieser Regatta treten Frauen- und Jugendteams erstmals im offiziellen America’s Cup gleichberechtigt mit den Seglern der Seniorenmannschaft an. Jede teilnehmende Nation konnte bis zu zwei AC40-Rennboote melden: eines für die Seniorenmannschaft und eines für die Frauen- und Jugendmannschaft. Großbritannien, Neuseeland und Italien haben jeweils zwei Teams gemeldet, die Schweiz und Frankreich jeweils eines für ihre Seniorenmannschaften. Alle Teams segeln in der AC40, einem Einheitsklassen-Einrumpfboot mit Tragflügeln, das bereits beim 37. America’s Cup 2024 in Barcelona in den Frauen- und Jugendwettbewerben zum Einsatz kam.
Die Teams treten in gleich großen AC40-Foiling-Booten gegeneinander an. Im Gegensatz zu den AC75-Booten des America’s Cup sind die AC40 Einheitsklassen, was bedeutet, dass der Fokus auf Crewarbeit, Segelfertigkeit und Teamleistung liegt und nicht auf Konstruktionsvorteilen.
„Es ist ein wunderschöner Austragungsort und es ist großartig, die AC40-Flotte wieder im Wettkampf zu sehen. Das ist ein Wendepunkt, um wieder aktiv zu werden, Rennen zu fahren und zu zeigen, worum es beim America’s Cup wirklich geht“, sagt Ainslie.
Neapel 2026: Das Gesamtbild des America's Cup
Inzwischen wurde bestätigt, dass Neapel vom 24. bis 27. September 2026 die zweite Louis Vuitton Preliminary Regatta ausrichten wird.
Die Veranstaltung dient als Generalprobe für den 38. America’s Cup 2027, bei dem Neapel als erste italienische Stadt in der Geschichte des Wettbewerbs Gastgeber sein wird. Die Regatta findet in der Bucht von Neapel statt. Die Live-Veranstaltung bietet Organisatoren, Teams und der Stadt die Möglichkeit, Logistik, die Vorbereitungen für den Austragungsort und die Einbindung der Öffentlichkeit vor dem Hauptevent zu testen.
Italien positioniert den America's Cup als national bedeutsam
Bei der Bekanntgabe waren Vertreter der italienischen Regierung, der Stadtverwaltung Neapel, der Region und des America’s Cup anwesend. Dies unterstreicht, dass Italien den America’s Cup als national bedeutendes Projekt positioniert, das über den reinen Sport hinaus Vorteile bietet. Er wird wiederholt als Motor für Wirtschaft, Tourismus und Stadterneuerung dargestellt, der eng mit der langjährigen Sanierung von Bagnoli und umfassenderen Stadterneuerungsplänen verknüpft ist.
Die Teams werden zunächst im Logistikzentrum der Marine in Nisida stationiert sein, nicht in Bagnoli. Grund dafür sind die laufenden Sanierungsarbeiten in Bagnoli. Diese Lösung bietet einen praktischen Ausweg aus dem zeitlichen Druck der Infrastruktur – und ermöglicht es gleichzeitig, den Zeitplan für Neapel einzuhalten und die Sanierungsarbeiten fortzusetzen, ohne den Wettbewerb zu verzögern.
„Wir sind mit dem aktuellen Verlauf der Dinge sehr zufrieden“, sagt Ainslie.
AC75-Upgrades: Das Ingenieursrennen
Die Modifikationen der AC75 stehen im Mittelpunkt der technischen Arbeiten im aktuellen America’s-Cup-Zyklus und basieren auf den Regeländerungen von 2027, nicht auf einem komplett neuen Bootsdesign. Die Teams müssen einen bestehenden AC75-Rumpf (aus den Jahren 2021 oder 2024) wiederverwenden und ihn dann umfassend an das neue Regelwerk anpassen – insbesondere die Tragflügelsysteme, die Steuerelektronik, das Cockpit-Layout und die Bordstromversorgungssysteme, einschließlich des Wechsels von Cyclors zu batteriebasierten Energiespeicher- und -managementsystemen. Der Rumpf selbst bleibt weitgehend erhalten, aber die interne Struktur, die Schnittstellen der Anhänge und die Systemarchitektur werden grundlegend überarbeitet, um der neuen Crewkonfiguration und den Leistungsregeln gerecht zu werden.
Diese Verbesserungen werden ab 2026 schrittweise auf dem Wasser zum Einsatz kommen, sobald die Teams nach den ersten Winterüberholungsphasen modifizierte Boote für Testfahrten zu Wasser lassen. Die ersten Segeltests werden voraussichtlich konservativ ausfallen – der Fokus liegt auf der Validierung von Systemen, Foils und dem Fahrverhalten in der neuen Konfiguration –, bevor leistungsorientiertere Verbesserungen vor dem eigentlichen Saisonstart im Laufe des Jahres 2026 und 2027 eingeführt werden.
„Nichts im America’s Cup ist einfach“, fährt Ainslie fort.
„Es war schade, sich vom Cyclor und der physischen Komponente zu verabschieden, aber so ist es nun mal. Jeder hat jetzt eine definierte Leistungsabgabe, daher bringt es keinen Vorteil, einen Cyclor zu haben, der 20 Prozent leistungsstärker ist als der eines anderen Bootes. Die Systemeffizienz wird wichtiger denn je und ist ein entscheidender Faktor für die Leistung.“
„Das ist eine große Herausforderung für Ingenieure – sie müssen beim Thema Stromaufladung und Energieeffizienz kreativ werden.“
Zeitleiste: Der Streit zwischen Sir Ben Ainslie und Ineos
2018–2024: Partnerschaft, die auf Großbritanniens America's-Cup-Herausforderung basiert
Die Beziehung zwischen Sir Ben Ainslie und Sir Jim Ratcliffe begann öffentlich als hochkarätige Partnerschaft, als Ineos unterstützte 2018 Großbritanniens Ambitionen im America's Cup.Ratcliffe gab Ainslies Team die finanzielle Unterstützung für eine langfristige Kampagne, die Ainslie als entscheidend für den Aufbau einer konkurrenzfähigen britischen Mannschaft bezeichnete. Die Partnerschaft weitete sich auf mehrere Cup-Zyklen und später aus. integrierte technische Unterstützung von Mercedes F1 unter dem Banner von Ineos BritanniaIn dieser Phase war die Beziehung öffentlich partnerschaftlich und basierte auf Kontinuität, Technologie und Großbritanniens erster ernsthafter moderner Herausforderung.
Ende 2024: Nach der Barcelona-Kampagne entstehen Spannungen.
Nach dem 37. America's Cup in Barcelona, bei dem Ineos Britannia das erste Finale Großbritanniens seit 1964 erreichte, bevor sie gegen Emirates New Zealand verloren, Die Partnerschaft begann zu zerbrechen, weil es Uneinigkeiten darüber gab, wie man in die nächste Kampagne gehen sollte.Trotz sportlicher Erfolge verschlechterten sich die Beziehungen nach der Kampagne.
Januar 2025: Ainslie wird von Ineos Britannia abberufen.
Die Meinungsverschiedenheit wurde am 23./24. Januar 2025 öffentlich, als Ineos bekannt gab, ohne Ainslie in den 38. America’s-Cup-Zyklus zu gehen. Ineos erklärte, man habe sich nach Barcelona nicht mit Ainslie über die weiteren Bedingungen einigen können. Ainslie antwortete, er sei von der Entscheidung „verblüfft“. Er kündigte umgehend einen bevorstehenden Kampf an und erklärte, der Schritt schaffe „erhebliche rechtliche und praktische Hindernisse“, die sich in den kommenden Wochen auswirken würden. Gleichzeitig positionierte Ainslie sein Unternehmen unter dem Namen Athena Racing neu. Zu diesem Zeitpunkt gab es Spekulationen über rechtliche Komplikationen bezüglich der Eigentumsrechte an dem während der sechsjährigen Partnerschaft entwickelten geistigen Eigentum sowie Unsicherheit darüber, wer den Royal Yacht Squadron als offizieller Herausforderer vertreten würde.
Februar 2025: Streit als Teil eines umfassenderen Umstrukturierungsprozesses bei Ineos gesehen
Trennen Sie die Scheiben fachgerecht. Es wurde bekannt, dass Ineos und der neuseeländische Rugby-Verband in einen Rechtsstreit verwickelt sind.Die Trennung von Ainslie wurde als Teil einer umfassenderen Umstrukturierung innerhalb von Ratcliffes Sportportfolio angesehen.
April 2025: Ineos gab seine America’s-Cup-Herausforderung auf.
Ineos machte Verhandlungen mit Athena für den Rückzug vom 38. America's Cup verantwortlich, nachdem es nach eigenen Angaben zu „langwierigen Verhandlungen“ mit Ainslies Athena Racing gekommen war. Ratcliffes Organisation behauptete, man habe sich auf die Hauptbedingungen geeinigt, Athena Racing habe es jedoch versäumt, rechtzeitig eine Vereinbarung abzuschließen.Dies führte zu einer sechsmonatigen Verzögerung, die die Vorbereitungen für den nächsten Cup beeinträchtigte. Der Streit schien sich von einem Scheitern der Partnerschaft zu einem Konflikt über konkurrierende britische Teilnehmer und die künftige Kontrolle über den Wettbewerb verlagert zu haben.
März 2026: Rechtsstreit um das Eigentum an dem AC75-Boot
Bis März 2026 hatte sich die Meinungsverschiedenheit zu einem ein direkter Rechtsstreit über das Eigentum an der AC75-Yacht, die in Barcelona an den Regatten teilnahmIneos leitete ein Gerichtsverfahren gegen Athena Racing ein, um die Rückgabe des Bootes zu erwirken. Ratcliffes Organisation argumentierte, sie habe die AC75 finanziert und sei daher deren Eigentümerin. Ineos behauptete, der Bau der AC75 habe rund 180 Millionen Pfund gekostet und sie dürfe ohne Genehmigung nicht in zukünftigen Wettbewerben eingesetzt werden. Athena Racing setzte jedoch die Vorbereitungen für den 38. America’s Cup fort, trainierte in Cagliari und verfolgte die Kampagnenplanung. Der Streit hatte sich von einer rein geschäftlichen Auseinandersetzung zu einem Kampf um Eigentum und Kontrolle über zentrale Kampagnenressourcen entwickelt.
