Vendée Globe: Zielankunft voraussichtlich 14.-16. Januar, Ruyant verliert Vorsegel, Eisberge gesichtet

Das Team hinter der Vendée Globe hat eine Erklärung herausgegeben, in der es heißt, dass die ersten Teilnehmer voraussichtlich zwischen dem 14. und 16. Januar an Land zurückkehren werden. Doch auf der Strecke gibt es weiterhin unerwartete Herausforderungen, die die Teilnehmer durchkreuzen, wie unerwartete Böen ... und Eisberge.
Thomas Ruyant verliert Vorsegel
Thomas Ruyant ist in einen extrem heftigen Sturm mit Windgeschwindigkeiten von über 55 Knoten geraten. Der Sturm war so stark und plötzlich, dass Ruyants IMOCA Verwundbar wurde umgehauen.
Der Vorfall ereignete sich am Donnerstagnachmittag (3. Januar 2025) vor der Küste von Montevideo (Uruguay).
Das Koch-Finot-Conq-Design richtete sich schnell wieder auf, aber Ruyants Vorsegel ist zerfetzt und nun unbrauchbar.
„Der J2 liegt im Laderaum … er ist zerstört“, sagt Ruyant. „Er ist entlang der Vorliekstasche komplett abgerissen. Direkt unter dem Kopfteil liegen noch ein paar m2 in Fetzen, ein wenig zusammengerollt dort.“
„So etwas habe ich noch nie erlebt. Es waren etwa 20 Knoten, dann kam plötzlich Wind auf. Das habe ich nicht kommen sehen. Es ging in den Tornado-Modus über. Es dauerte zwei Stunden, mit 45 bis 60 Knoten.“

Ruyant war mehrere Tage mit seinem J2 unterwegs. Das J2 ist ein Arbeitsvorsegel von etwa 100 m2, das an einer Struktur befestigt ist. Dieser Vorfall kommt zu dem Schaden hinzu, den er vor einigen Tagen am ersten Riff des Großsegels erlitten hat und den Ruyant trotz zahlreicher Reparaturversuche nicht mehr setzen kann.
Der Kapitän aus Dünkirchen liegt derzeit auf Platz vier der vorläufigen Rangliste. ein Live-Tracker ist online verfügbar. Gestern, Vendée Globe: Titelverteidiger Bestaven gibt Rückzug bekannt vom Rennen ab, mit der Begründung, dass das Steuersystem seines IMOCA schwer beschädigt sei.
Eisberge auf der Vendée Globe
Zu den Herausforderungen für die Kapitäne kommt noch hinzu, dass zum ersten Mal seit 2008 Eisberge auf Kurs gesichtet wurden.
Alle Segler, die derzeit entlang der Eiszone mitten im Pazifik segeln, wurden benachrichtigt. Die Position und die Spur jedes Eisbergs wurden den Kapitänen übermittelt, nachdem die Eisberge von CLS bestätigt wurden – der von der Vendée Globe mit der Eisüberwachung beauftragten Organisation. Sie nutzt Satelliten (und Expertenteams), um das Eis zu überwachen. In den letzten Tagen wurde das isolierte Eis nördlich der antarktischen Sperrzone auf dem Kurs der Vendée Globe gesichtet.
Zwischen Mittwochabend und Donnerstagfrüh meldeten drei Kapitäne die Sichtung der Eisberge.
„Sie sind beeindruckend und majestätisch und verleihen dem Rennen eine Portion Magie … aber auch eine große Portion Stress“, sagt Antoine Cornic. „Die Vorstellung, einen dieser gefrorenen Riesen am Horizont zu sehen, ist faszinierend und ein wenig beängstigend zugleich. Denn seien wir ehrlich: So schön sie aus der Ferne auch sind, wir wollen ihnen nicht wirklich zu nahe kommen.“
Für Conrad Colman (MS Amlin), Sébastien Marsset (Foussier) und Éric Bellion (Steht als Einheit) Eis „aus nächster Nähe“ zu sehen, ist keine Übertreibung.
Marsset ergriff Ausweichmaßnahmen.
„Mein Radaralarm ging los und ich hatte vier Meilen vor mir ein Echo“, sagt Marsset.
„Ich streckte meinen Kopf hinaus und sah sofort den Eisberg. Alle Mann an Deck, denn ich war mit 17 Knoten unter einem kleinen Gennaker unterwegs.
„Man muss also einrollen, um dem Eisberg auszuweichen. Ich luve, was mich vorübergehend dazu bringt, noch stärker auf ihn zu zielen, ich rolle ein und befinde mich 2.5 Meilen vom Eisberg entfernt. Ich versuche zu luven, aber ohne zu sehr zu beschleunigen. Schließlich nehme ich ein zweites Reff, um wirklich abzubremsen, und warte lange. Denn ehrlich gesagt, es raubt mir den Wind, ich steuerte direkt auf ihn zu. Dieser Eisberg war also letztendlich überhaupt nicht nach Norden getrieben, sondern genau nach Osten, also war ich auf demselben Breitengrad wie er und stand ihm gegenüber.“
Guirec Soudée (Freiberufler. com) sagt, er habe stundenlang Wache gehalten.
„Ich habe das Tempo gedrosselt, ich fuhr 18-20 Knoten mit Spitzen darüber, also sagte ich hophophophop. Ich bin mit einem Stahlboot schon bei 4-5 Knoten auf Eis gestoßen, das war schon nicht sehr angenehm, also denke ich mit einem Carbonboot lieber nicht daran. Es macht das Rennen ein wenig spannender und es ist immer noch ein bisschen stressig, ich bin auf meinem Radar, alle 20 Minuten gehe ich nach draußen, wir können den Horizont gut sehen, also ist das cool.“
Éric Bellion sagt, er bewundere die Pioniere, die bei ihren ersten Reisen um die Welt eine gehörige Portion Mut und sicherlich auch ein bisschen Leichtsinn aufbrachten, um sich in Gewässer voller Eisberge zu begeben. Er sagt, es sei „beängstigend“.
„Ich erinnere Sie daran, dass mein Rumpf 3.6 mm dick ist. Ich kann es mir nicht leisten, so stark zu kollidieren. Eisberge sind mit Expeditionsbooten mit Stahlrümpfen wunderschön, aber nicht mit unseren Carbon-Rennbooten.“
Mitte Dezember 2024 wird ein am Boden zerstört Pip Hare gab ihre Vendée Globe auf, nachdem ihr Mast in zwei Teile gebrochen war.